原創/王成誠
主編/孟笑宇
在汽車圈具有傳奇色彩的人物中，王傳福是最不像車企當家人的，因為他總立足新能源市場的發展和革新，而不局限於比亞迪取得的成績和地位。
他曾流露出，「作為壹個企業家，錢已經不是大問題了，更多地想的是，通過產業來報國」的肺腑之言。
許下過，「化石能源終有消耗殆盡的壹天，因此我們需要改變，用綠色的方法、綠色的技術，更要心懷綠色的夢想」。
也曾因為說出「在未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象」的話而登上頭條。
毫無疑問，國內新能源市場能夠取得如今的發展，除了政策的支持，也少不了王傳福堅定不移的推動，他說過那些話，都成為了比亞迪的品牌願景。
王傳福發表演講，安全是新能源汽車難題
1月11日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚臺國賓館正式召開。比亞迪董事長兼總裁王傳福參會並發表了主旨演講。
他表示，我國正處於從『傳統車大國」邁向「電動車強國」的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵。
然而，新能源汽車行業在快速發展中，卻暴露了壹些安全問題。
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，?2019年5～7月，新能源汽車國家監管平臺***發現79起安全事故，涉及蔚來、特斯拉等車輛***96輛。
對此，王傳福提出「要加強行業安全標準體系建設，特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎壹些。」
回顧鋰電池的發展歷程，手機電池、電腦電池也經歷過這壹階段，之後隨著行業安全標準制定，電池安全問題得到了緩解，品質得到了控制。
在我國，商用車有壹套行之有效的安全標準。如果沒有這套標準，公交電動化滲透到90%的時候，安全問題應該會頻發。
但實際上，公交方面的安全事故可控性很高，著火事故非常少，產品很少受到質疑。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。
王傳福建議，「乘用車參照商用車，建立壹套更高的安全標準。只有牢牢守住安全底線，才能***同推動行業向前發展。」
比亞迪量產「刀片電池」，全新「漢」將首搭
亞迪在新能源汽車發展過程中，壹直把安全放在極度重要的位置，其研發「刀片電池」就具有高安全、長壽命等特點。
刀片電池顧名思義是因為其形狀長的像刀片，事實上它是比亞迪新壹代的磷酸鐵鋰電池。雖然過去由於能量密度低等原因，磷酸鐵鋰電池壹度被三元鋰電池取代。
但比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家，並壹直未放棄對該電池的研發，終於新壹代刀片電池在300多項專利的加持下，不僅能量密度和重量能量密度大幅提升，設計和安全性也增加了。
前幾天在刷屏網絡的全新「漢」就將是首款搭載比亞迪「刀片電池」的車型，新車將在6月正式上市，續航裏程有望達到600公裏，整車壽命可達百萬公裏以上。
作為完善王朝家族系列矩陣的重磅車型，全新漢的到來早已讓消費者翹首以盼，除了已經發布的全新龍顏設計和搭載刀片電池外，比亞迪最新DiLink智能網聯系統也將應用在新車之上。
可以說，「刀片電池」和全新「漢」將是比亞迪面對新能源市場的又壹次革新，也是彰顯比亞迪作為全球新能源行業引領者內功的產品。
比亞迪能否開啟新能源市場第二春？
眾所周知，受補貼滑坡的影響，新能源汽車市場正面臨著前所未有的挑戰和關系生死存亡的競爭。
昨日，中汽協公布了全年的產銷數據，?2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
這是我國大力推廣新能源汽車十年來首次出現的負增長情況。
在這樣的新形式下，洞悉新能源汽車發展難題，打造行業***同標準，並帶來了相應的產品，將是新能源市場迎來第二春的必經之路。
而在王傳福看來，「越是出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。」
至今，亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術。
在變革中，比亞迪推出還DiLink智能網聯系統，開放341個傳感器和66項控制權，首次實現了汽車業態從封閉走向開放。
2019年，比亞迪在歐洲、拉美、南亞等地區斬獲了當地最大規模的電動巴士訂單。同時，比亞迪新能源汽車2019年銷量22.95萬輛，連續6年蟬聯全國新能源汽車銷冠。
2020年，站在新能源發展的的第二個「10年」，隨著行業標準的建立，技術突破和創新，以及產品的推陳出新，在王傳福和比亞迪等企業的推動下，新能源市場未嘗不會重回發展的快車道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。