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比亞迪量產「刀片電池」,全新「漢」將首搭

原創/王成誠

主編/孟笑宇

在汽車圈具有傳奇色彩的人物中,王傳福是最不像車企當家人的,因為他總立足新能源市場的發展和革新,而不局限於比亞迪取得的成績和地位。

他曾流露出,「作為壹個企業家,錢已經不是大問題了,更多地想的是,通過產業來報國」的肺腑之言。

許下過,「化石能源終有消耗殆盡的壹天,因此我們需要改變,用綠色的方法、綠色的技術,更要心懷綠色的夢想」。

也曾因為說出「在未來,代步只是智能汽車的1%,其余99%是大家正在想象」的話而登上頭條。

毫無疑問,國內新能源市場能夠取得如今的發展,除了政策的支持,也少不了王傳福堅定不移的推動,他說過那些話,都成為了比亞迪的品牌願景。

王傳福發表演講,安全是新能源汽車難題

1月11日,中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開。比亞迪董事長兼總裁王傳福參會並發表了主旨演講。

他表示,我國正處於從『傳統車大國」邁向「電動車強國」的關鍵期,特別是未來3到5年極其關鍵。

然而,新能源汽車行業在快速發展中,卻暴露了壹些安全問題。

根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示,?2019年5~7月,新能源汽車國家監管平臺***發現79起安全事故,涉及蔚來、特斯拉等車輛***96輛。

對此,王傳福提出「要加強行業安全標準體系建設,特別是在新能源汽車發展初期,涉及安全的動力電池,需要做得更謹慎壹些。」

回顧鋰電池的發展歷程,手機電池、電腦電池也經歷過這壹階段,之後隨著行業安全標準制定,電池安全問題得到了緩解,品質得到了控制。

在我國,商用車有壹套行之有效的安全標準。如果沒有這套標準,公交電動化滲透到90%的時候,安全問題應該會頻發。

但實際上,公交方面的安全事故可控性很高,著火事故非常少,產品很少受到質疑。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池,熱穩定性非常好,安全性也高。

王傳福建議,「乘用車參照商用車,建立壹套更高的安全標準。只有牢牢守住安全底線,才能***同推動行業向前發展。」

比亞迪量產「刀片電池」,全新「漢」將首搭

亞迪在新能源汽車發展過程中,壹直把安全放在極度重要的位置,其研發「刀片電池」就具有高安全、長壽命等特點。

刀片電池顧名思義是因為其形狀長的像刀片,事實上它是比亞迪新壹代的磷酸鐵鋰電池。雖然過去由於能量密度低等原因,磷酸鐵鋰電池壹度被三元鋰電池取代。

但比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家,並壹直未放棄對該電池的研發,終於新壹代刀片電池在300多項專利的加持下,不僅能量密度和重量能量密度大幅提升,設計和安全性也增加了。

前幾天在刷屏網絡的全新「漢」就將是首款搭載比亞迪「刀片電池」的車型,新車將在6月正式上市,續航裏程有望達到600公裏,整車壽命可達百萬公裏以上。

作為完善王朝家族系列矩陣的重磅車型,全新漢的到來早已讓消費者翹首以盼,除了已經發布的全新龍顏設計和搭載刀片電池外,比亞迪最新DiLink智能網聯系統也將應用在新車之上。

可以說,「刀片電池」和全新「漢」將是比亞迪面對新能源市場的又壹次革新,也是彰顯比亞迪作為全球新能源行業引領者內功的產品。

比亞迪能否開啟新能源市場第二春?

眾所周知,受補貼滑坡的影響,新能源汽車市場正面臨著前所未有的挑戰和關系生死存亡的競爭。

昨日,中汽協公布了全年的產銷數據,?2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

這是我國大力推廣新能源汽車十年來首次出現的負增長情況。

在這樣的新形式下,洞悉新能源汽車發展難題,打造行業***同標準,並帶來了相應的產品,將是新能源市場迎來第二春的必經之路。

而在王傳福看來,「越是出現調整的時候,就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。」

至今,亞迪已在全球申請專利2.8萬項,其中已獲授權專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體,掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術。

在變革中,比亞迪推出還DiLink智能網聯系統,開放341個傳感器和66項控制權,首次實現了汽車業態從封閉走向開放。

2019年,比亞迪在歐洲、拉美、南亞等地區斬獲了當地最大規模的電動巴士訂單。同時,比亞迪新能源汽車2019年銷量22.95萬輛,連續6年蟬聯全國新能源汽車銷冠。

2020年,站在新能源發展的的第二個「10年」,隨著行業標準的建立,技術突破和創新,以及產品的推陳出新,在王傳福和比亞迪等企業的推動下,新能源市場未嘗不會重回發展的快車道。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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