只會看銷量買車,壹旦形成了這種優勢,會帶動壹大部分“盲從”的消費者,只要車輛不出現大規模的質量問題,或者有新車型足夠強勢,形成沖擊,那麽這種優勢就會形成積累。這時候DMI的優勢就來了,55公裏的電池組滿電大約8度電,可以隨意取電,甚至開空調制冷。我不清楚車載空調的功率,但是壹個家用1匹的空調制冷功率大約是壹小時0.8度電左右。
車輛定位總是偏高壹些的。自主品牌沖擊高端需要時間來沈澱,也需要消費者逐漸扭轉對中國制造的偏見;所以早期的秦唐宋系列的車輛都沒有實現熱銷,這是真正的叫好不叫座。不會,比亞迪沒有那個產能,比亞迪也不是專心在做車,只不過三電系統處於研發頂端級別,順便出個車而已,做電池,收專利費,做軌道交通,做芯片才是比亞迪主營。
即使和燃油車相比也基本全面碾壓,包括消費者最關心的價格。從這壹方面看,比亞迪秦plus dmi無疑具有對燃油車進行徹底革命的潛質,也具有成為中國乘用車月銷量冠軍的潛質。應該趁勢追擊才是最大利益,才是贏家,如今訂車需要等待,這個好像還沒有把那個生產量的提升上去,這個短期不提上去的話,到下半年的話很難得迎頭趕上,畢竟同類型的車已經慢慢的出來了。
就是因為產能不足,想要稱霸單壹車型冠軍月銷要超過4萬臺才有可能,就算比亞迪的總裝廠能裝出來這麽多,電池廠也造不出這麽多電池,而且刀片電池壹直處於緊缺狀態。明顯的在產品力方面是碾壓其他車型的(其實沒有真正的同車型)真正的燃油車的顛覆者,我覺得比亞迪應該抓住這個機會,讓國產車真正登頂世界名車行列,者真的是難得的機會。