壹個品牌的logo通常都是富含有深遠意義的，尤其是百年老品牌，對於品牌logo、品牌初衷以及傳承的信念，更是十分看重。那麽在什麽情況下，品牌會選擇更換logo呢？
近幾年，汽車行業裏形成了壹股logo更換的風潮，而且他們的行為也具有壹致性，更換的新logo都更加扁平化，由原來的3D進化成了2D路數。
很難說擬物化和扁平化的孰是孰非，但是從蘋果的設計師將全世界的設計帶向扁平化開始，好似誰沒跟上節奏誰就是個土貨，這個規則如果在電子或者其他設計行業或許還可以形成壹個鄙視鏈，但是在百年基業的汽車行業，為什麽也要來湊這場熱鬧呢！
從2016年奧迪將logo有金屬色變更為黑色開始，到去年壹大批車企紛紛跟進了logo的修改。大眾集團為了配合全新的ID電動車系列，推出了全新的logo設計，更加苗條和扁平，而且也不再是單壹的藍色底色調，可以演變多種背景色，總之這個VW標識有了新的定義。
此外，包括豐田，路特斯，起亞都公布了新的logo，毫無疑問都是扁平化設計。寶馬也在今年首先在i4概念車之上使用了全新的logo，去掉了之前logo中的黑色圓環，表達寶馬品牌對年輕人群更加開放的態度。
接著日產汽車也在全球各地註冊新的logo專利，日產的這壹新logo此前在Ariya概念車上有過預演，沒有了現款logo金屬感和立體感，簡單的線條和字母組合也是在擁抱扁平化。
全新logo契合壹個新的時代
畢竟作為壹個品牌的形象展示，logo的更新不算是小事，而每壹次更新都是有壹定含義的，這壹次的集中更新，毫無疑問是與越來越電氣化和年輕化的潮流密切相關。
大眾汽車的新logo首先是在ID系列電動概念車上呈現出來的，盡管目前ID電動車還沒有實現量產和交付，但在概念車上我們已經看到了這個扁平化的logo所起到的作用，更加幹凈和純粹，同時還可以與發光的LED燈帶融為壹體，成為車燈藝術的壹部分。
同樣，寶馬的新logo也是首次在i4電動概念車上得以應用，毫無疑問它將會在後續的i系列電動車上全面使用。
如果註意前文中日產新logo概念車，妳會發現日產這個logo設計也帶有發光源，logo成為了燈光效果的壹部分。還有起亞的新logo，也帶有發光設計，或許扁平化的設計也是為了未來在電動車之上更方便采用發光設計。
從奧迪演繹了不同的汽車車燈設計開始，在汽車之上，燈已經不再之上照明作用，它還可以成為個性化的設計輔助元素，當然除了主體車燈之外，logo也何嘗不可以成為壹個新的點綴元素呢。
如果沒記錯，比亞迪是最早開始使用發光logo的車企，在當時使用之時還被top?gear在節目上嘲諷了壹番，但是在目前這個趨勢之下，未來或許會有越來越多的車企在logo之上使用燈光。設計本源，扁平化更追求效率
扁平化與擬物化，並不是今天才有的沖突，時代賦予了他們誰強誰弱。我不懂設計，不懂寫實與抽象，也不懂裝飾主義或極簡主義。但是在微軟推出Metro風格的操作系統到蘋果更新ios?7的扁平化開始，壹種更讓人賞心悅目的感覺是第壹印象。
扁平化是壹種化繁為簡的進化，個人覺得越簡單更容易讓人辨識，“less?is?more”是壹個相對比較可靠的道理。
如果在3C領域，扁平化能帶來的最直觀效果是占用的資源更小，同壹個圖片用擬物化設計出來，它的存儲大小肯定會比線條和色調都更加簡潔的扁平化要大的。當然，這在汽車行業看起來並不會有太大的影響，但是汽車這不是正在想著電氣化轉變麽…
另壹方面，擬物化更註重於功能展現，在智能化初期它有助於幫助人們更好的理解功能，起到認知和引導的輔助作用。但是當人們對功能已經完全掌握之後，再過多的冗余就沒有必要了，這個時候追求的應該是效率，所以在汽車向電氣化的轉變過程中，扁平化的設計帶來更高的處理效率。
扁平化logo的背後，每壹家車企都有他們自己的解釋，但大多離不開革新、電氣化、智能化、年輕化等等套話之詞，當然從根本意義上來講，也確實是如此。至於設計的美學、哲學，作為普通消費者而言，誰又會在意那麽多呢？如果是手機，壹定要好看，好用就行了，至於汽車之上的logo就更簡單，只需要好看就可以了，因為作為車主好像也用不到車身之上的logo的時候。
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