壹個品牌的logo通常都是富含有深遠意義的,尤其是百年老品牌,對於品牌logo、品牌初衷以及傳承的信念,更是十分看重。那麽在什麽情況下,品牌會選擇更換logo呢?
近幾年,汽車行業裏形成了壹股logo更換的風潮,而且他們的行為也具有壹致性,更換的新logo都更加扁平化,由原來的3D進化成了2D路數。
很難說擬物化和扁平化的孰是孰非,但是從蘋果的設計師將全世界的設計帶向扁平化開始,好似誰沒跟上節奏誰就是個土貨,這個規則如果在電子或者其他設計行業或許還可以形成壹個鄙視鏈,但是在百年基業的汽車行業,為什麽也要來湊這場熱鬧呢!
從2016年奧迪將logo有金屬色變更為黑色開始,到去年壹大批車企紛紛跟進了logo的修改。大眾集團為了配合全新的ID電動車系列,推出了全新的logo設計,更加苗條和扁平,而且也不再是單壹的藍色底色調,可以演變多種背景色,總之這個VW標識有了新的定義。
此外,包括豐田,路特斯,起亞都公布了新的logo,毫無疑問都是扁平化設計。寶馬也在今年首先在i4概念車之上使用了全新的logo,去掉了之前logo中的黑色圓環,表達寶馬品牌對年輕人群更加開放的態度。
接著日產汽車也在全球各地註冊新的logo專利,日產的這壹新logo此前在Ariya概念車上有過預演,沒有了現款logo金屬感和立體感,簡單的線條和字母組合也是在擁抱扁平化。
全新logo契合壹個新的時代
畢竟作為壹個品牌的形象展示,logo的更新不算是小事,而每壹次更新都是有壹定含義的,這壹次的集中更新,毫無疑問是與越來越電氣化和年輕化的潮流密切相關。
大眾汽車的新logo首先是在ID系列電動概念車上呈現出來的,盡管目前ID電動車還沒有實現量產和交付,但在概念車上我們已經看到了這個扁平化的logo所起到的作用,更加幹凈和純粹,同時還可以與發光的LED燈帶融為壹體,成為車燈藝術的壹部分。
同樣,寶馬的新logo也是首次在i4電動概念車上得以應用,毫無疑問它將會在後續的i系列電動車上全面使用。
如果註意前文中日產新logo概念車,妳會發現日產這個logo設計也帶有發光源,logo成為了燈光效果的壹部分。還有起亞的新logo,也帶有發光設計,或許扁平化的設計也是為了未來在電動車之上更方便采用發光設計。
從奧迪演繹了不同的汽車車燈設計開始,在汽車之上,燈已經不再之上照明作用,它還可以成為個性化的設計輔助元素,當然除了主體車燈之外,logo也何嘗不可以成為壹個新的點綴元素呢。
如果沒記錯,比亞迪是最早開始使用發光logo的車企,在當時使用之時還被top?gear在節目上嘲諷了壹番,但是在目前這個趨勢之下,未來或許會有越來越多的車企在logo之上使用燈光。設計本源,扁平化更追求效率
扁平化與擬物化,並不是今天才有的沖突,時代賦予了他們誰強誰弱。我不懂設計,不懂寫實與抽象,也不懂裝飾主義或極簡主義。但是在微軟推出Metro風格的操作系統到蘋果更新ios?7的扁平化開始,壹種更讓人賞心悅目的感覺是第壹印象。
扁平化是壹種化繁為簡的進化,個人覺得越簡單更容易讓人辨識,“less?is?more”是壹個相對比較可靠的道理。
如果在3C領域,扁平化能帶來的最直觀效果是占用的資源更小,同壹個圖片用擬物化設計出來,它的存儲大小肯定會比線條和色調都更加簡潔的扁平化要大的。當然,這在汽車行業看起來並不會有太大的影響,但是汽車這不是正在想著電氣化轉變麽…
另壹方面,擬物化更註重於功能展現,在智能化初期它有助於幫助人們更好的理解功能,起到認知和引導的輔助作用。但是當人們對功能已經完全掌握之後,再過多的冗余就沒有必要了,這個時候追求的應該是效率,所以在汽車向電氣化的轉變過程中,扁平化的設計帶來更高的處理效率。
扁平化logo的背後,每壹家車企都有他們自己的解釋,但大多離不開革新、電氣化、智能化、年輕化等等套話之詞,當然從根本意義上來講,也確實是如此。至於設計的美學、哲學,作為普通消費者而言,誰又會在意那麽多呢?如果是手機,壹定要好看,好用就行了,至於汽車之上的logo就更簡單,只需要好看就可以了,因為作為車主好像也用不到車身之上的logo的時候。
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