車內最重要的是性能。今天汽車編輯需要給大家簡單介紹壹下汽車的變速箱。如果壹輛車換擋不夠快，換擋邏輯不聰明，很多人基本不會說好。如果變速箱相當慢，那麽有些人不會很好地註意到它，但是變速箱在換擋時有壹個挫折。妳知道問題出在哪裏嗎？
為什麽換擋不穩:換擋怎麽不穩？
變速箱的作用是通過改變發動機與車輪的速比來適應不同的行駛工況，簡單來說就是選擇不同尺寸的齒輪與發動機結合。換擋回退是指變速箱在兩個不同擋位之間切換的過程打破了原有的慣性，突然引起的力會反作用在車身上，造成回退。大多數情況下，檔位越低，發動機的扭矩放大比越高，頓挫越明顯，所以頓挫大部分發生在1擋到2擋或者2擋到3擋的過程中。
為什麽換擋不穩:換擋怎麽不穩？
消除挫折的理想方法是使離合器輸入端和輸出端的齒輪速度在每次換檔時完全相似。也不是不可能。有經驗的司機通過壹段時間的摸索，知道了這款車各檔速度的大致速度差和發動機轉速下降的速度，找到了壹個平穩的換擋&ldquo節奏&rdquo。由於是手動擋，不可能如此準確地掌握每壹檔的速度。老司機做的另壹件事是先把離合器擡起70%，讓離合器半聯動，發動機和變速箱的轉速同比輕輕同步，這樣也能縮短頓挫，甚至到車內人感覺不到的程度。
為什麽換擋不穩:自動變速器換擋不穩。
對於自動變速器，回退的機理是壹樣的。基本上是造成速度下降，換擋後同步過程不精細。先說說我們經常遇到的三種自動變速箱是如何應對換擋受挫的。
自動變速箱
傳統的AT變速箱依靠液力變矩器作為柔性傳動元件。所謂柔與剛相比較，離合變速器就是剛性變速器。例如，我需要讓漂浮在水面上的球移動。我可以直接推球。這是剛性傳動。不，我還可以讓水流和球沿著水流漂浮，這是靈活的傳輸。因此，AT變速箱通常很容易平滑，依靠變矩器。既然是液壓傳動，自然會損失壹部分能耗，因此，油耗的癥狀就成了AT變速箱的缺點。
然而，最近，中國AT變速箱領域有了新的突破。東安汽車發展(DAE)新研發的6AT變速箱在能耗方面表現癥狀優異，達到了世界先進水平。起初，DAE6AT采用帶超長行程減震器的液力變矩器，將鎖止速度降至1000RPM，同時支持滑移調整。結合發動機調整，可實現啟動後直結，可有效降低液力變矩器帶來的損失。其次，通過扭矩跟蹤調節主油壓，降低油泵背壓，可以減少油泵損耗，提高效率。然後，摩擦片使用特殊的油槽來減少阻力扭矩損失。
同時，DAE6AT換擋電磁閥采用線性比例減壓閥。與脈寬調制閥和VBS電磁閥相比，調節精度可提高約40%，換擋響應可提高10%。再加上小型化、輕量化的設計風格，與目前量產的競爭車型相比，動力、體積、密度等性能癥狀都相當不錯。
雙離合器
大眾DSG變速箱換擋快速平穩，但正如我之前提到的，換擋只有消化速度差才能平穩是物理規律，與變速箱使用的換擋結構無關。
那麽大眾系列雙離合變速箱為什麽換擋快速平穩呢？這來自大眾汽車的專利技術，可以在油門打開後調節發動機保持在壹定的速度。好好想想。當變速箱TCU(變速箱調整單元)準備升檔時，它會向電子控制單元發送信號以關閉節氣門。這時，當大眾可以快速將發動機轉速固定在下壹個檔位對應的轉速時，那麽在完成兩套帶雙離合的離合器切換的過程中，就可以省去或大大減少同步轉速的半聯動過程，讓離合器更快地完全接合。
無級變速箱
當然，CVT變速箱在乘坐舒適性方面是最先天的優勢。CVT變速箱也叫無級變速箱。顧名思義，CVT沒有檔位的概念，所以CVT自然不會有換擋挫折。其變速箱的傳動方式與自驅動鏈傳動相似。但不同的是，CVT變速箱的主動輪和從動輪的傳動比是可以改變的，通過液壓機構改變主動輪和從動輪的槽寬，可以稍微提升傳動比。
今天，汽車小系列的簡介到此結束。以上就是汽車小編關於變速箱換擋為什麽受挫的簡單介紹。汽車的變速箱相當關鍵。對於超級跑車來說，換擋效率相當關鍵。妳遇到過這樣的問題嗎？希望汽車小編的簡介能幫妳解決問題。如果妳想了解更多汽車小系列，請關註。
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