在說大眾為什麽要用雙離合以及雙離合的缺點之前，我們先來回顧壹下大眾在雙離合上吃過的虧，大眾的雙離合是怎麽壹步壹步做出來的，以至於現在奧迪開始了全系雙離合變速箱。2009年，大眾最新壹代帕薩特上市。這壹代帕薩特搭載了全新的雙離合變速箱。與老款帕薩特相比，百公裏油耗降低0.3L，2.0T車型加速時間由9.3秒降至8.3秒。DSG(雙離合)+TSI發動機的組合被大眾稱為。劃時代的權力組合？。圖為帕薩特2009年的廣告。
當年上市的帕薩特被寄予厚望，卻事與願違。這種動力組合雖然油耗更低，動力更強，但隨之而來的是客戶無休止的抱怨:慢？、?堵車的時候變速箱過熱，變速箱有故障。這壹系列問題都指向大眾的雙離合變速箱。最終的結果是大眾被當年的3.15晚會直接曝光。很多買了帕薩特的客戶都想退車，甚至有媒體傳出大眾要放棄雙離合變速箱的消息。
但是大眾頂住了這些壓力，不但沒有放棄雙離合變速箱，反而加緊了雙離合變速箱的研發。之前問題的根本原因是變速箱的離合器片散熱不好，不斷摩擦導致過熱。所以大眾改變了離合器的散熱方式，采用了將離合器片浸泡在油中的方式，也就是後來的濕式雙離合變速箱。通過不斷優化變速箱離合器片的接合和分離邏輯，提高散熱效率，大眾用了十年時間，終於證明雙離合變速箱的問題是可以解決的。而雙離合變速箱具有換擋快、傳動效率高的優點，是AT和CVT變速箱所不能具備的。和最新奧迪A6上的雙離合變速箱壹樣，試駕後很多媒體和客戶並沒有感到沮喪，雙離合的水平和at變速箱壹致。
先說大眾為什麽堅持用雙離合。我覺得大眾在使用雙離合變速箱上有自己的無奈，催生了大眾對雙離合變速箱的研發投入。首先，在變速箱類型的選擇上，世界各大汽車廠商都有自己的考量。豐田用的是AT和CVT變速箱。豐田使用的AT變速箱由愛信提供，豐田是愛信的最大股東。寶馬使用的AT變速箱是ZF提供的。ZF的大股東是匡特家族，而匡特家族也是寶馬的大股東。好處可想而知。奔馳用的AT變速箱和日產、本田用的CVT變速箱也是如此。但是大眾用什麽變速箱呢？如果用愛信的AT變速箱，那豈不是自己的？缺點？被曝競爭對手豐田？所以為了避免眾多AT/CVT變速箱專利，防止被競爭對手卡住，大眾只能另起爐竈，研發雙離合器。這不跟華為自己發展壹樣嗎？鴻蒙系統？操作系統是壹樣的嗎？
以上都是雙離合變速箱的戰略意義，我也在文章中說明了它的優缺點。總的來說，雙離合是未來的趨勢。相信隨著車輛芯片計算水平的提高，雙離合會優化的越來越完善，這也是吉利、奇瑞等國內廠商大力推廣雙離合的原因