在輿論的炒作下，新能源汽車市場的份額已經被自主品牌瓜分，並以自主品牌為首開始進入下半場，甚至到了決戰。事實上，新能源汽車的滲透率剛剛超過30%，今年增速進壹步放緩。不用說，燃油車還是有很大市場的。顯然，僅靠自主品牌是無法帶動新能源汽車突破份額瓶頸的。
這意味著新能源汽車市場期待新的力量。
這股新生力量無疑來自於蟄伏數年後即將在電動車市場全面發力的合資車企。4月13上市的別克品牌ELECTRA E5，可以算是這壹波的領頭羊。
這是基於以下三個方面。
壹、別克ELECTRA E5，指導價20.89萬-27.89萬元，是合資車企首款實現油電同價的產品，定價20萬給消費者30萬的價值和體驗；
二是ELECTRA E5將帶領別克品牌加速電動化轉型，依托通用汽車強大的系統實力和對中國汽車消費需求的深刻洞察，幫助別克重新奪回電動時代的主導地位。
第三，在當前日益內卷化的環境下，別克ELECTRA E5將作為“後來者”，幫助合資車企在新能源市場打開新局面。
01油電同價，合資產品史無前例。
價格壹直是影響國內主流消費者決策的關鍵因素，與燃油車或新能源車無關。
本文從消費者的角度，探討合資車企的電動車為什麽之前賣的不好。其實原因很簡單——電動車與同品牌、同級別燃油車相比，價格往往要高很多，至少相差3萬元，有的甚至達到7-8萬元。
消費者的算盤打得很準。如此巨大的差價，不依靠電動車較低的使用成本，是可以輕易抹平的。所以形成了買燃油車找合資，買電動車找自主的局面。
找到了問題的癥結所在，別克ELECTRA E5從定價入手，壹步到位。不僅以20萬元的誠意價提供了30萬元的價值和體驗，還首次實現了合資車企間的油電同價。
別克ELECTRA E5和別克昂科威PLUS都是中型SUV，前者甚至比後者更大，軸距也有很大優勢。
同時，別克ELECTRA E5還應用了品牌最新的造型設計，尤其是VCS智能座艙，以集成式30英寸6K曲面顯示屏為中心，搭載別克新壹代人機交互技術，體驗媲美新勢力的高端車型。
整體來看，別克ELECTRA E5的科技感和超前感有了很大的提升，處於主流電動車的領先水平。
底層核心技術也值得壹提。新車基於通用汽車Autoenergy的純電動架構打造，應用了多項通用獨家技術。比如8合1 1電驅動系統緊湊，采用扁線技術，靜音超優化；再比如無線連接電池管理系統，有效減少線束老化導致的故障，提高可靠性。
升級創新加持下的ELECTRA E5甚至低於昂科威PLUS的售價，24.99-29.59萬元，這在合資品牌中是前所未有的，甚至在包括自主品牌在內的傳統車企中也不多見。
02百年傳承，銳意進取，創造獨特優勢
別克ELECTRA E5為什麽能做到油電同價？
壹方面源於別克對電動車消費價格痛點的精準洞察，所以表現出了極大的誠意。另壹方面，
眾所周知，由於動力電池成本占比巨大，加上原材料價格的波動，電動車的成本遠高於同級別燃油車。
這就不能不提到通用強大的系統力了。
通用汽車始終堅持R&D本地化和制造本地化的企業戰略。在其電動汽車正式投放市場之前，通用汽車已經圍繞R&D、生產和供應鏈做了大量工作，並做好了準備。
去年6月5438+2月，上汽通用汽車位於武漢的Autoenergy工廠建成投產，這是繼上海金橋Autoenergy工廠之後，通用汽車在中國的第二家Autoenergy工廠。同時，Autoenergy平臺也實現了95%的零部件本地化采購率。
這意味著別克ELECTRA E5是壹款真正意義上的國產智能車，相比很多合資車企有相當大的成本優勢。
在此基礎上，別克可以充分發揮制度創新的作用。當妳家裏有足夠的食物時，妳會有更多的精力和意願去享受生活，這是同樣的道理。
比如ELECTRA E5采用811電池正極材料，由別克和供應商共同定制。改進配方，通過稀土元素定向摻雜鉚接遊離氧，原位包覆構建核殼結構，以減少放氧量。
還有電池模塊極端熱失控保護系統，采用納米氣凝膠絕緣墻、獨立模塊液冷板、電池模塊上蓋排氣通道，都是別克的專利設計；
還有國際壹流的動力電池安全測試標準，遠遠超過國家標準，涵蓋跌落測試、擠壓測試、針刺測試等等。
在這些看不見卻最受關註的安全領域，別克憑借百年品牌的底蘊和成熟廠商認真負責的態度，壹刻也沒有停止過創新。
不止如此，8155座艙芯片、5G技術、全彩寬HUD系統、納米級環保材料在ELECTRA E5上的應用，也體現了壹個百年品牌順應時代潮流、積極擁抱時代變革的進取面貌，為消費者提供領先的出行體驗。
淵博的知識和進取的精神是別克電氣化產品區別於其他品牌的獨特優勢。從ELECTRA E5開始，別克的電氣化轉型將大大加速，這壹優勢將得到充分展現，並將延續到未來。
先發制人為合資車企開辟新路。
針對新能源汽車市場，現在有壹種快魚吃慢魚的觀點。這種觀點在壹定程度上經過發酵後被輿論有效放大，讓很多消費者深以為然。
從目前新能源汽車的滲透率數據來看，這個觀點明顯是針對合資車企的。
很多人信奉先發制人，相信天下武功只有速破。
但其實先發制人是有成功前提的，妳得知己知彼，百戰不殆。在不了解對手實力的情況下貿然出手，可能會暴露自己的弱點，甚至被對手反擊。
就像我開頭說的，特斯拉在不斷攪動中國的新能源汽車市場，自主品牌各顯神通，日益內卷化。但也意味著他們幾乎所有的招數都用完了。比如特斯拉，除了降價沒有別的辦法；自主品牌打車戰術，卻著急推出很多沒有完全踩到消費痛點的產品。
站在新能源汽車銷量增速放緩的當下，更容易看到消費者的真實需求。
別克ELECTRA E5此時上市，既解決了油電同價的痛點，又以綜合產品力有效區別於燃油車。可以說“先發制人”剛剛好。
在中國歷史上，從背後攻擊敵人的經典例子數不勝數。眾所周知的三國時期的夷陵之戰就是這樣，給後人提供了很好的借鑒。
同樣，別克ELECTRA E5也為其他合資車企樹立了榜樣。作為後來者，我們必須聚集全球R&D的優勢，充分發揮本土和規模效應，繼續品質工作，為中國消費者提供真誠、耳目壹新的電動汽車。
從這個意義上說，別克ELECTRA E5為合資車企參與新能源競爭開辟了壹條新路和新局面。
觀點:
如果用籃球賽來形容新能源汽車市場，第壹季度就結束了，現在談勝負還為時過早。市場蛋糕還是很大的，合資車企機會很大。
在過去的二十五年中，以別克為代表的合資品牌壹直深耕中國市場，有效地擴大了汽車市場的規模，同時也通過壹款好的產品有效地幫助中國消費者樹立了對汽車技術和品質的認知。
重要的是，這種認知根深蒂固，不會隨著時代的變遷而改變。
現在，別克ELECTRA E5在繼承別克高品質的基礎上，自帶油電同價，將為中國消費者帶來不壹樣的純電動出行體驗。
好飯不怕晚，別克ELECTRA E5有望獨占鰲頭。
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