波音777家族是壹個完整的飛機系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領先市場的777家族包括六個機型：具有點到點直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機場能力的5個客機型號，以及1個貨機型號。 777的設計是受市場驅動的設計，確保了這款飛機滿足市場和客戶的需求。這個飛機系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、***通性和可靠性而獨領風騷。在中型飛機類別中，777的業載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時其運營成本更低。 完整的飛機系列—覆蓋市場範圍更廣，***通性更強 自1995年6月投入運營以來，波音已將777家族拓展為包括5個客機型號和1個貨機型號的系列。這個能夠更廣泛地覆蓋市場並且***通性更強的飛機系列使航空公司受益良多。 在三級客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達5235海裏（9695公裏）至9450海裏（17500公裏）。 波音777-200可搭載305名乘客，航程可達5235海裏（9695公裏）。777-300可搭載368名乘客，航程可達6015海裏（11135公裏）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達7700海裏（14260公裏）。 不久以前，波音引進了兩款新的遠程型飛機，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第壹架777-300ER（延程型），這款飛機可搭載365名乘客，航程可達7930海裏（14685公裏）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠程型），它可以搭載301名乘客，航程可達9380海裏（17370公裏）。777-200LR是世界上航程最遠的民用飛機，能連接全球任意兩個城市。 2005年5月，波音啟動了777貨機項目。777貨機以777-200LR為基礎，在滿業載、貨運市場常見密度情況下航程可達4885海裏（9045公裏）—成為世界能力最強的雙發貨機。 機翼設計 波音777先進的機翼設計使翼展達到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機型相比，這種設計提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和巡航高度，並使飛機能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區起降。 波音777-200LR（遠程型）和波音777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。 雙發設計—燃油效率高、安靜和可靠 三大發動機制造商為波音777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發動機。通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機，普惠提供PW4000系列發動機。通用電氣是遠程777機型與貨機機型的唯壹發動機供應商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發動機。所有三種發動機都具有超卓的燃油效率 發動機卓越性能的主要原因是發動機采用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機的發動機函道比通常為5:1。 設計重量更輕 波音777飛機大量采用了重量輕、成本低的新型結構材料，因而減小了飛機的總重量並提高了777的燃油效率。例如，機翼上部的蒙皮和桁條采用改進後的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，還能減輕飛機重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。 在波音777飛機上，重量更輕的先進復合材料的開發和生產取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強型樹脂材料。客艙的地板橫梁也是由這些先進復合材料制成的。 復合材料還被用於整流罩等輔助結構上。復合材料（包括樹脂和粘結劑）占波音777飛機結構重量的9%。777使用的復合材料類別與787相同。 駕駛艙和飛機系統 根據航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏采用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。 雖然這些顯示器功能與傳統的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由於采用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的壹半。除了節省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助於提高可靠性，延長使用壽命。同時，由於產生的熱量少，不需要采用笨重復雜的空調設備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。 安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數據顯示和信息輸入功能，並且是綜合飛機信息管理系統（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。 飛機信息管理系統為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。 飛行員通過電傳操縱系統，將操縱指令通過計算機增強後，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統的鋼索式機械系統相比，這種三軸電傳操縱系統能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，並減少了航空公司維修工作量。 波音777系統的關鍵是ARINC629雙向數字式數據總線，該系統是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業標準。它用壹條雙絞式導線將飛機的各系統和計算機連接。這進壹步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。 波音777是波音飛機中第壹個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發生相撞前1分鐘發出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發出警報。在該系統中，有壹個數字式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比較，進壹步提高了飛行安全。 波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了壹個地面機動攝像系統（GMCS），該系統能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。 波音標誌性內飾——乘客首選 波音777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內部結構為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內（主要是飛機的幾個艙門位置處）設計了靈活使用區，預先布好導線、管路和連接裝置，廚房和衛生間可被安置在這些區域的任何地方。乘客服務裝置和位於頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調導管或支撐結構。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要二至三周。 位於頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉後與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內結構並有足夠的頭頂空間。 為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務，波音777裝備了先進的艙內管理系統。艙內管理系統與計算機操縱臺相連，可以幫助乘務員完成許多任務，並使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數字式音響系統。 壹直以來，對遠程航線上的乘客進行的調查問卷顯示，與其他機型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。 起落架 波音777的主起落架采用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架***有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機身中心下面安裝壹個輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。 遠程型波音777采用了新式改進型起落架。由於777-300ER機身較長，所以采用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機場起飛。 高品質和高可靠性 同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運營商實現了99%的簽派可靠率，這在整個行業內無人能及。 由不同學科的飛機研制代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和制造小組，與波音公司***同設計波音777的結構和系統。 歷史 第壹架777飛機於1995年6月7日投入運營。至今為止，777飛機已經飛行了200多萬次。 壹架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。 2004年，波音公司交付了第500架777飛機，這壹速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機的交付速度都快。 1996年2月15日，美國國家航空協會向777飛機頒發了全世界航空領域最著名的“羅伯特?6?1科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機被評選為1995年最傑出的航空成就。 777飛機能夠在43,100英尺的高度巡航。 在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統進行整合試驗，進壹步保證了試飛和交付使用的順利進行。 777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。777的每個主起落架均采用6輪車式起落架，而前起落架采用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。 美國工業設計師協會1992年向波音777的客艙設計頒發“工業設計優秀獎”，於1993年向777的駕駛艙設計頒發再次“工業設計優秀獎”。 2005年11月9日-10日，壹架波音777-200LR環球飛機創下了新的民用飛機遠程不經停直飛的世界紀錄。這架777-200LR（遠程型）從香港起飛後向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11,664海裏（21,601公裏），到達倫敦希思羅機場。這壹成績得到美國國家航空協會、國際航空聯合會和吉尼斯世界紀錄認可。 1997年4月，國際航空聯合會認可波音777飛機在同類大小和座級飛機中取得速度和距離的最高紀錄。777飛機創下了“大圈距離不經停”記錄，飛行航程達到10,823海裏（20,044公裏），而且創下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達到每小時553英裏（每小時889公裏）。 777-200LR（遠程型）飛機是世界上航程最遠的民用飛機，於2000年被《科技新時代》雜誌（Popular Science）列入100強名單。 “恐怖海峽”樂隊的靈魂人物馬克諾·浦菲勒在壹首歌裏唱到777飛機。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。 有壹種玫瑰花被命名為“777”，這是第壹次有玫瑰花因為飛機機型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨立苗圃開發。 1995年5月30日，777飛機成為航空史上第壹種在服役之初，就獲得美國聯邦航空局批準作180分鐘雙發延程飛行（ETOPS）的飛機。在這壹天，安裝著普惠發動機的波音777被聯邦航空局授予180分鐘的雙發延程飛行。 777飛機經歷了迄今為止民用飛機所經受過的最廣泛的飛行測試項目。***有9架飛機參加了飛行測試，飛行了4,900次，***7,000多小時。 在777項目的設計過程中，整個網絡中***享並傳送了總***1,847,930,000,000字節的生產數據。 今天，777飛機的運營商們享受著高達99%的簽派可靠率，這是當今服役的雙通道飛機中最高的簽派可靠率。 777飛機采用了和其它波音機型不同的飛行控制系統。波音777飛機在設計上采用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發出的電子信號傳輸出到主飛行計算機上。 777-300的容積可達到約50,000平方英尺，777-200的容積可達到40,000平方英尺。 壹架輕量負載的777飛機可以在6秒鐘之內從0加速到每小時60英裏（每小時96公裏）。
上一篇:專利申請沒有通過實際審查可以退款嗎？下一篇:從事古生物研究十多年 越冷門，越堅持