有壹種是政企補貼，是相關部委為了刺激汽車消費而帶來的降價措施。比如處於輿論漩渦的東風系，用1.2萬換來了C6。不知道妳買了沒有？另壹派的降價動機是為了幹掉特斯拉。這裏就更尷尬了。6月初特斯拉壹正式發布，1，後續陣營立刻爆滿，甚至發出了“油電同價”的豪言壯語。其中，能放下身段談“穩漲價”的，是傳統汽車廠商比亞迪。價格低，口碑早就有了。Model 3的銷量真的超級。
口碑可以評價壹個公司的過去，價格可以代表現在的銷售誠意，但是對於現在的消費者來說，這些都是錦上添花，甜點，產品力才是王道。那麽作為王朝系列中最具代表性的車型，比亞迪全新韓EV冠軍版會帶來怎樣的表現呢？
開始吧。頂配不到30萬，敢配DiSus-C智能電控主動懸架
對於懸掛系統來說，運動和柔軟度常常是矛盾的概念。要想順利分彎，就要小心減速帶，讓後排相遇。如果妳想舒服壹點，在街角開車就像迪斯科。妳可以跟著節奏左右搖擺。在魚和熊掌的誘惑下，自適應可調懸架應運而生。
這種配置是豪華車的專利，也是博世、ZF、蒂森克虜伯等寡頭壟斷的技術。喜歡技術和努力的比亞迪也被它深深吸引。2009年開始研發，用了十幾年的時間量產了DiSus-C智能電控主動懸架。2022年，比亞迪成為第壹家成功開發該類型電控懸掛系統的獨立汽車公司。該系統已成功搭載在我們即將試駕的韓冠軍版電動車上。有了它的加持，這車開起來感覺如何？
我從未如此“錯過”減速帶。我開著比亞迪-韓EV冠軍版遠離起點，在大街小巷尋找它的蹤跡，卻不小心迎來了壹個山彎。在此之前，這輛車的底盤給我的信息是很好相處，加上有了DiSus-C智能電控主動懸架的加持，感覺這輛車的劈彎動作幾乎是形影不離。
巖石從我的視線中消失，我靈活地駕駛車輛，避開駛來的汽車。當視線回到馬路上時，那個盲彎已經來到了我的眼前。為了防止後排那位女士暈車，我立刻丟掉油門踏板，想以平穩的姿勢入彎。但我還沒來得及減速剎車，DiSus-C智能電控主動懸掛系統已經提示車輛變道了。
當車輛到達bending center時，懸掛系統的橫向支撐給了我足夠的信心，讓我很放心，大膽地將右腳懸停在剎車踏板上，從而讓我有更多的精力去握方向盤，控制前進的方向。
後視鏡裏的山中急彎漸行漸遠，這套智能電控主動懸掛系統給我的感覺是在彎道裏很舒服。它的反應速度很快。車速傳感器和車身慣性傳感器可以直接將車輛剛剛面對的路況信息傳輸給懸架系統控制器進行計算，瘋狂地調節四個減震器內部的電磁閥的開度，從而快速調整懸架形狀，提供足夠的支撐力。
把車往前開，過了每個彎就有通路了。至此，我已經實現了對DiSus-C系統的完全信任。只要我能看到彎道的出口，我就能放心地踩油門。比亞迪-韓EV冠軍版頂配車型搭載380 kW和700 Nm前後雙電機系統，百公裏加速時間僅為3.9秒，對於壹款中大型車來說非常難得。尤其是在運動模式下，可以用“瘋狂”這個詞來形容切換。除了座椅靠背全速向前推動我的背部，即使是坐在主駕駛座位上的我也會感到頭暈。
不過韓EV冠軍版加速性能雖然緊跟帕拉梅拉，但加速過程中並沒有感覺到車頭上揚。這也是由於DiSus-C系統。慣性傳感器感應到加速度G值後，會迅速收緊懸掛進行抵消。懷念野馬，壹輛搭載V8系統的4.0T純野馬，昂首闊步向前的加速氣勢讓我二十出頭的獨居生活充滿了激情。但現在，開著這款中大型純電動轎車，同樣的步法帶來的是同樣的加速體驗。最多我老婆會說:“慢點，別急。”而不是尖銳的問題“妳瘋了嗎？”。
DiSus-C系統也能很好的配合這款車的Brembo剎車系統。我認識壹個臺灣省的同事，當時曾經對寶馬的評價褒貶不壹。“寶馬的個性在於從不低頭，壹腳剎車到底，對面的奔馳會向妳低頭，而寶馬的車頭永遠是水平的，因為它的懸掛只會拉著車身向前向後。當然，後排乘客坐久了想吐就另當別論了。”從中段開始就非常靈敏的Brembo剎車系統，絕對是性能愛好者的福音。它壹直擅長穩定制動。與我們剛剛提到的古式寶馬相比，冠軍版韓EV的制動姿態不會只有，車身的前後位移也被懸架的極限拉力抵消。
在韓EV冠軍版之前，這套DiSus-C系統實際上已經開始在先期上市的錢車型上服役。要知道，它是韓血統下的豪華特別版車型，這無疑表明了產品經理對這套系統的信任。在今天的冠軍版韓EV上，DiSus-C系統作為該產品系列的亮點之壹被寫入PPT。畢竟比亞迪是國內第壹家全棧自研智能電控主動懸架的廠商，也是第壹次把這個配置正式放到30萬元以下車型的車上。
與印章相似的新配色頂配款是如何獨樹壹幟的？
妳幾乎記不住它的特征，但它的外形壹定會讓妳過目不忘，這是大多數產品的* * *本性。就像住妳家六樓的帥哥或者隔壁奶茶店的小姐姐。描述他們需要費很大的腦筋，但他們總能浮現在腦海裏，帶著溫暖或舒適的微笑。
奪冠後，這款韓EV首先帶來了全新的配色，以彰顯其特殊身份。這款命名為冰川藍的車身配色融合了珠光包裹的鋁粉，具有金屬般的明亮和低飽和度的色彩，在陽光明媚的森林中，可以在樹影間微微變色。它的工藝我們不用想太多。在比亞迪眾多的車身顏色中，錢崔山總是排在第壹位，這種鮮艷的淺藍色足以排在第二位。不知道海豹主人有沒有發現這種冰川藍和海豹的北冰藍很像？
冠軍車型的造型相比過去變化不大，掌握了純電動車型封閉式格柵和淩厲的破風線的精髓。作為王朝系列李沖高端陣營的產品，它首次呈現出橫跨B、C兩大陣營的“豪華”身材，尺寸為4995/1910/1495mm，軸距數據為2920mm，大於雅閣、凱美瑞，小於E、5系。
除了全新的配色和頂流的尺寸，韓EV冠軍版還有兩個地方給我留下了深刻的印象。首先是它的C柱。妳可以把裝飾板看成壹個打破中庸之道的小設計。這種類似老款野馬柱的設計元素是不是很厲害？尤其是冠軍版的頂配車型，它把裝飾板的顏色換成了更有金屬質感的銀灰色，感覺要來了。
最容易區分頂配車型和其他冠軍車型的區別在於它的車尾。四驅旗艦的百破成績為3.9秒，這個數據已經和它的右尾標簽整合在壹起。其他四款百公裏加速時間7.9秒，自然搶不了車尾標簽上老大的風頭。
貨車反應比海豹還快，是什麽表現「穩漲價」？
作為比亞迪旗下市場滲透率最高的車型之壹，它的內飾我們不會陌生。進入車內，這塊可以隨時在橫屏和豎屏之間切換的大屏幕依然是內飾的視覺中心。不過這次比亞迪換成了最新的DiLink 4.0智能網聯系統。
當我還在用4G手機的時候，這個全新的車載系統已經開始全面支持5G了。它帶來的第壹個好處是app store裏的應用可以下滑到下壹秒。還有就是系統的滑動體驗，不卡，甚至比之前體驗過的密封件好很多。配置升級的亮點是BSD盲點監測系統，解決了推車中很多盲點的痛點。手機新增NFC解鎖功能，將手機與車載系統綁定，機械鑰匙成為備份。因為可以開關車門，啟動和停止車輛的藍牙鑰匙就在妳的口袋裏。
都說從簡約到豪華，如果每年都沒有配置上的提升，那麽這款車的產品經理和同行見面都會不好意思打招呼。所以比亞迪順應市場適時降價的想法，確實是產品經理的問題。但就中國EV冠軍車型而言，設計師在“穩價增配”方面做得很好。
用產品敲開市場大門的品牌，往往在創業之初就很註重“面子”，非常飽滿的配置表給人的感覺就是誠意滿滿。比亞迪在這麽做，其他品牌也在這麽做。至於體驗的內容，普通消費者看不見摸不著，也沒有條件去比較分辨，所以“裏子”的問題往往被忽略。很多品牌都這麽做，比亞迪卻反其道而行之。大廠不缺銷量，韓家對市場的滲透率已經超越Model 3。只看深圳的網約車份額就能說明情況。在這樣的背景下，比亞迪有能量正式把能明顯改善駕駛體驗的DiSus-C智能電控主動懸架放到公交車上。也正是因為銷量見底，處於降價紅海的比亞迪才有信心繼續朝著“穩價增配”的方向揚帆遠航。
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