如果說即將到來的“國六B”是這場價格戰的導火索，那麽曾經承擔東風汽車銷售重任的合資品牌的疲態則助長了這場大火。
如何將自主創新轉化為企業發展的新動能？是擺在東風汽車面前最現實的命題。
4月10日，2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕，發布三大科技品牌。東風汽車副總經理、黨委常委尤政表示，東風今年啟動了“轉型升級三年行動”:目標是到2024年，東風主力自主乘用車全新車型100%實現電動化；到2025年，東風自主乘用車和合資品牌的銷量比將達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車占自主品牌的50%，自主品牌乘用車的70%。"
發布三大科技品牌
發布會上，東風汽車發布的東風量子智能電動架構、Mach E新能源動力品牌和“東風氫船”氫動力技術品牌是本次活動的焦點。
首先，東風量子架構是壹個全數字化、高度可擴展的機電壹體化架構，可以實現產品與積木壹樣的匹配，擁有純電、增程、插電的自由，前驅、後驅、四驅模式的自由，小、中、大尺寸的自由，轎車、SUV、MPV風格的自由。當然在壹些關鍵數據上也很搶眼，比如續航超過1200 km，90s換電池，800V超級快充，5分鐘補充300 km能量，百公裏低能耗11 kWh。
東風量子架構還配備了電池“防火系統”和全棧自研集成熱管理系統，可實現極端高溫條件下不著火、不怕低溫降溫。目前，東風量子架構已完成全系列產品布局，未來將構建16車型矩陣，達到年產銷規模1萬輛。
其次，東風汽車發布了Mach E新能源動力品牌。“E”代表電驅、高效、節能、環保，主要由電驅、電池、能量補充三大產品平臺組成。隨著Mach E的發布，Mach Power已經全面覆蓋節能動力、混合動力、純電動三大領域。
其中馬赫電驅動采用碳纖維塗層轉子技術電機，轉速可達30000轉/分。自主研發的SiC控制器，系統最高效率可達94.5%。馬赫電池采用CIS高效分組技術，分組效率超過80%，系統能量密度超過300Wh/Kg，整車CLTC續航裏程超過1，200 km。該技術不僅采用L300標準化硬殼電池設計，通過了業內嚴苛的20mm深度針刺測試，還能在1分鐘內降低電池溫度80℃。快充方面，可充電5分鐘，續航300公裏，解決了動力電池的行業痛點。
在動力交換賽道上，東風汽車首創T型旋轉動力交換機構、靈活的定位結構和長壽命液冷動力交換接口，僅需90s即可完成動力交換，實現10000次以上的使用壽命。在另壹條充電賽道上，東風汽車掌握了3+X全球充電技術，包括目前已經量產的交流充電、DC充電、超級快充，以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等先進充電技術。
第三，“東風氫舟”氫動力品牌的發布也引起了外界的強烈關註。據介紹，該技術可為客戶提供低碳出行的超環保、超高效、超安全、超耐用的全堆氫能解決方案。該品牌以應用場景為驅動，擁有70kW、150kW、350kW三大氫動力平臺產品，覆蓋20kW-350kW功率，可滿足乘用車和商用車選擇系列車型的需求。
同時，“東風氫船”還包括東風氫電池系統和東風氫芯燃料電池堆兩個子品牌。另外，東風氫獨立燃料電池系統由氫氣供應、氣體供應、水熱管理和其他系統組成。采用高度集成的開發模式，配備電堆與高壓器件連接、高效能量回收、余熱利用、高動態響應等技術，形成氣、水、熱、電協同控制系統，系統效率63%。在氫氣循環中，氫氣利用率高達98%。
東風氫芯自主燃料電池電堆由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件組成。它不僅構建了燃料電池的制高點，還克服了極端天氣和環境，提高了耐用性和安全性。
經過多年的努力，東風氫動力科技創造了五大優勢:壹是成功研發了國內首款全動力燃料電池乘用車；二是率先完成國內首個70MPa加載碰撞試驗；三、2022年獲中國汽車工程學會科技進步壹等獎；四是獲得中國品牌首張全動力燃料電池乘用車牌照；五是截至2022年底，氫能領域發明專利298項，居國內主機廠首位。
這種變化始於兩年前。
為了推動新能源和智能駕駛的發展，東風汽車早在2021就發布了“東風”計劃和科技創新“飛躍行動”。
經過兩年時間，東風汽車在平臺開發上打造了三大電動平臺:M TECH Warrior豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構。在商用車領域，打造了中重卡和輕卡的電動化平臺，成為商用車電動化的先行者。
在動力路線設計上，東風汽車開創了混合動力、純電、氫能的技術路線。其中，東風馬赫動力品牌作為東風汽車動力總成領域的重要組成部分，為廣大用戶所熟知。在擁有駕駛樂趣的同時，也在能耗上領先行業。
此外，新能源方向的另壹條重要技術路線——氫動力也被各大車企所重視。東風汽車打造了“氫船”技術品牌，覆蓋20-300kW，可滿足不同乘用車和商用車的需求，並推出國內首款80kW全動力燃料電池乘用車。東風氫燃料商用車銷量突破3000輛，行業第壹。
面對行業智能化下半場，東風汽車選擇放輕松，打造國內首個新壹代集中式SOA電子電氣架構。該架構可實現1個中央智能大腦和4個區域控制器，全局壹體化，軟硬件兼備，可支持L3+級自動駕駛，構建“車-路-雲網絡”壹體化服務生態。
此外，東風汽車在電機、電控、電池等領域實現了自主控制。到今年年底，東風汽車將量產高性能碳化矽(SiC)功率半導體模塊。未來三年，東風將建成90萬套電驅動總成、654.38+0萬套電控、654.38+0萬套IGBT模塊和654.38+0萬套燃料電池產能。在產能和新技術方面，東風汽車打算全面提升在三電領域的實力。
值得壹提的是，在越來越多車企開始孵化新品牌的熱潮下，東風汽車也形成了豪華車、高端、主流、小型新能源品牌的格局。其中，東風沈峰全新電氣化系列產品即將在上海車展發布。今年下半年，東風汽車還將發布全新的小型電動品牌。
未來三年將投資500億元發展新能源。
對於未來的新能源規劃，東風汽車表示，未來三年將投資500億元發展新能源事業，加快材料技術研究院、軟件工程研究院建設，推進新能源動力總成、自主控制器、整車級芯片全面產業化。同時，加強高性能計算數字基地、數字中間平臺和數字雲服務，以科技賦能全區。
與此同時，東風汽車還將推動現有平臺的整合，繼續推進集中式SOA電子電氣架構的叠代升級，著力打造面向乘客和商家的下壹代滑板平臺，加快研發速度，推出更加個性化和多樣化的車型。將投放18新能源乘用車和22款基礎商用車，實現多場景產品全覆蓋。
在本次大會上，東風汽車與戰略合作夥伴達成三項戰略合作，在新能源、智能等領域構建智慧出行新生態。？
壹是東風汽車與湖北移動、中移動智行在5G技術車聯網行業應用、信息安全、智慧園區、自動化辦公等領域合作，建立超級智能計算中心，加強大數據應用研究，建立基於5G面向6 G的聯合創新中心。
二、東風汽車與合肥工業大學在汽車產品輕量化、電動化、智能化、網聯化領域的技術合作，將共同成立汽車輕量化技術研究中心，加強在輕量化、電動化、智能化、網聯化領域與實車應用的技術研究與合作。
第三，東風汽車和中興通訊將在A1000基礎平臺操作系統內核開發項目中開展合作，為東風自動駕駛汽車搭建操作系統平臺，共同開發4G和5G通信芯片、計算芯片和智能駕駛艙芯片。
依托自主創新技術這張牌，在新的發展階段和競爭格局下，東風汽車正在把創新發展的主動權掌握在自己手中。
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