為什麽這些廠商推出的全新發動機都集中在2019？這必然離不開國六排放標準的過渡。基於更加嚴格的排放要求，發動機要想在不降低性能的情況下降低排放，就意味著必須采用更加先進的技術。無論是“自主設計+國際供應商”的方案，還是風神依托東風集團優勢采購海外品牌大牌發動機的方案，都做到了“國六+低油耗+強動力”。他們新壹代發動機的集中上市，也大大提升了自主品牌車型的產品力。
那為什麽實現國六，尤其是國六B後，發動機所攜帶的先進技術大大增加了呢？我們不妨通過65438年2月26日東風沈峰舉辦的開放式發動機拆解活動來尋求答案，看看進入國六B時代的發動機都有哪些先進技術。
2020款沈峰AX7搭載第二代EP6？基於寶馬TVDI核心技術的1.6THP發動機，應用了連續可變氣門升程(Valvetronic)、連續可變進排氣正時(DVVT)、雙渦管單渦輪增壓結構(Twin？渦卷)、鏈傳動正時系統、新壹代曲軸箱通風系統、缸內高壓直噴等先進技術，控制進排氣效率，霧化燃油噴射精準充分，實現全工況均質燃燒，壓縮比由之前的9.2變為10.3，最大功率可達125kW，最大扭矩250N？m，另壹方面也促成了綜合油耗只有7.0L/100km。
其中Valvetronic可變氣門升程技術屬於寶馬的核心專利技術，采用連續可變氣門升程，根據油門踏板位置和控制時間無級調節氣門開度，最大限度降低發動機負荷變化和循環管理要求，從而提高10~15%？動力方面，油耗降低7%，提高發動機運行穩定性，減少尾氣排放，發動機響應速度優異。
DVVT進排氣連續正時可變系統采用進排氣雙VVT技術，以獲得與轉速更匹配的氣門重疊角。進氣正時相位可提供最大曲軸轉角70°的可變角度，排氣正時相位可提供最大曲軸轉角60°的可變角度，使進排氣盡可能充分，配氣效率更高，從而獲得更大的動力扭矩和排放性能。
雙胞胎？渦旋雙通道渦輪技術可有效提高渦輪效率，將1和4缸以及2和3缸在排氣階段互不幹擾的廢氣分別引導至渦輪，避免排氣幹擾，減少廢氣能量損失，提高充氣效率。實際上，雙渦卷設計提高了渦輪效率7%-8%，並能提供5%的燃料利用率；同時渦輪遲滯現象明顯減少，渦輪遲滯可減少1.5s；；此外，兩個渦流帶動渦輪旋轉，有效提升低速扭矩，更低的渦輪介入轉速能讓駕駛者明顯感受到2020 AX7的動力來得更快。
正時系統防跳齒保護設計，可防止跳齒，降低故障概率。新壹代曲軸箱通風系統，除了傳統的增壓雙分支曲軸箱通風系統外，還增加了氣體稀釋管，降低曲軸箱通風廢氣的比例，提高油氣分離效果，減少積碳。此外，發動機還采用了輕量化設計，高強度、低摩擦活塞總成和中空充蠟鈉閥的應用提高了可靠性。
不同於很多廠商過分追求高功率和性能(壓榨發動機因極限而壽命縮短，發動機故障率高)，東風沈峰為消費者提供了低油耗、高性能、輕量化、穩定的平衡動力總成的最佳動力方案。
傳動方面，這臺發動機匹配的是沈峰AX7上愛信的第三代6AT變速箱。與前兩代6AT產品相比，這壹最新版本的換擋沖擊更小，效率更高。
我曾經試駕過搭載這款發動機的2020款AX7車型，大概半個月的時間，給我的印象是因為AX7是大車，所以這款發動機呈現出更多接近2.4L自吸發動機的動力特性。
從數據上看，這款發動機的峰值扭矩在1750轉開始分布，4500轉後衰減，峰值扭矩介入早，平臺廣。實際駕駛感受是，中低速時的動力輸出比預想的更平順，中高速時的動力爬坡非常有力，讓人感覺更像是線性漸進輸出效果的自吸中排量發動機，而不是常見的“踩壹腳就推回去”但中後期儲備不足的小渦輪增壓。
在燃油經濟性方面，新發動機的優勢是顯而易見的。2020款AX7的工信部綜合油耗為7.0L，不僅低於2020款約伯RPO？1.8T的7.5L也比2020約伯Pro低？65438的7.2L+0.5T車型。
關於油耗數據，在大川實測值和標稱值有壹定差距。根據我的經驗，中國品牌的差距往往大於合資品牌。為了測試真實油耗，我在取車後第壹時間清零裏程小計，經過半個月的長期測試，我的累計成績是7.6L，樣本裏程1100 km。考慮到我在省會城市成都用車，這個測試結果比我預期的要好。畢竟沈峰AX7是壹款SUV，相對向上的維度是半個級別。
此外，底盤性能方面，得益於CR-V底盤基因和前後四輪獨立懸架的設置，2020 AX7的“平坦度”非常好，在市區隧道口碾壓水泥接頭時的厚實感非常高級。調整主要以舒適性為主，懸掛對震動的化解效率非常高。此外，輪胎也設置了舒適的方向，傳遞到方向盤和臀部的震動也大大減少了。當我走在顛簸的路上時，我有信心能開得相對較快。
開車官的結論:
對於消費者來說，廠商通過升級“國六B”密集推出先進發動機，自然是好事。尤其是在緊湊型SUV細分市場，發動機優勢相對明顯——新技術發動機壹般能達到8、9L的油耗水平和良好的加速性能，而以往自主緊湊型SUV的油耗水平多為11-13L。
預計在2020年，自主品牌將進壹步將新技術形態的發動機引入到廣泛的產品中，那些沒有先進發動機的車型將越來越難生存。
文|張軍領
圖|作者和網絡
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