隨著新能源的不斷普及，現在純電車的市場也是越來越好，越來越大，在比亞迪還沒有興起之前，可以說壹直都是特斯拉壹個人占據著整個市場，在純電動這壹塊，不僅擁有自己強有力的知識產權，同時還擁有壹定的技術，可以說基本是沒有什麽對手。
後面隨著比亞迪的不斷努力，現在終於可以和特斯拉壹爭高下，但兩個車的差距到底有多大呢，我們還得從三個方面來分析，也就是有燃油汽車是壹個道理，就是三大件。
比亞迪和特斯拉到底差距在哪裏？說到差距，現在的比亞迪多少還是有壹點，不然也不會讓特斯拉在國內壹直這麽流行，相當整個市場都是他們占據著，雖然這期間有小鵬、蔚來，但以市場占有率來說還是比亞迪和特斯拉比較強勢，所以這兩者之間的對比也才有意義。
對比之壹：電機純電動車最關健的就是電機，這個就類似燃油車的發動機，壹臺車好不好就要看其發動，不然為什麽寶馬、奔馳、日系車價格都賣得這麽好呢，關鍵就是發動機比較好，這壹點也是公認的，所以對於電動車來說，首先需要對比的就是電機。
目前在整個純電車的市場上，電機可以分為兩種類似，壹種是異步電動機，壹種是永磁電動機，特斯拉使用的是異步電動機，這種電動機的優點就是：結構非常簡單，價格相對比較便宜，維修起來也比較方便，
而他的缺點就是：體積比較大，調速性比較差，在壹個就是輕載功率因數低，而比亞迪則是使用自己研發的永磁電動機，這種電動機的優點就是：體積比較小、轉動慣量小、功率密度高，而他的缺點就是售價比較高，調節比較困難。
這兩者可以說是反過來的，異步電動機優點就是永磁電動機的缺點，各個車企自然也是根據自身的選擇去確定，如果想要走得長遠，那肯定是自主研發的更好，因為這樣不會被限制。
而兩者在其速度上也是分為各有優勢，以特斯拉為例，正常情況下model3百公裏加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價有所差別，但速度這壹塊比亞迪的永磁電動機還是相對做得不錯的。
然而在續航的表現上，根據相關數據顯示，在同等配置，同等環境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公裏。
從電機這壹個方面就可以看出來，比亞迪是明顯要優於特斯拉的。
對比之二：電池對於純電動車來說電池就是其第二壽命，也是最關健的因素，電池好不好，代表著妳能走多遠，這壹點我相信也是非常重要的，很多買電動車的人最關心的壹個問題就是，電池好不好，能走多遠，那這壹點我自認為還是比亞迪做得好壹點，為什麽這樣說呢，我們分析對比壹下：
目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術，這款電池正是比亞迪自主研發的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪壹直引以為傲的地方。
三元鋰電池可以說電壓非常高，續航裏程比較長，同時速度也相對比較快，但缺點就是穩定性差，如果有涉水短路或者發生相互撞擊，就很容易出現明火，嚴重壹點還會發生爆炸。可以說安全性相對來說比較差。
最關鍵的壹點是特斯拉這個電池是外購的，並不是自主研發，包括我們國內的上市公司寧德時代就是他的供應商。
磷酸鐵鋰刀片電池的優點就在於晶體中的P-O鍵穩固安全性高，就算出現什麽壹些意外情況，也不會出現電池爆炸、同時使用的壽命更長。
但也存在壹定的缺點，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他並沒有什麽太大的問題。最關鍵的壹點是這個電池也算是比亞迪自己研發的，可以說那穩定性肯定是非常高的。所以從這壹點來看，還是比亞迪相對來說比較不錯。
對比之三：電控純電動的電控就相當是燃油車的變速箱，他也是非常重要的，因為需要他來操控整車的穩定性，也是他決定著純電動車在行駛時動力輸出的穩定性。
三大件之間特斯拉唯壹能拿得出來的就是這個電控技術，這是屬於他自主研發的，並且還有壹定的專利技術，可以說是非常不錯。
同樣比亞迪也有自主研發的電控技術，雖然從壹定程度上來說比不上特斯拉的，但這套電控技術起碼在國內還是非常先進的。
純電車最關鍵的就是電機與電控技術，因為這是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個人的體驗感上面來說，我覺得兩者在爬坡或是高速沒有什麽很大的區別。當然這裏也不能否認特斯拉的電控技術非常好，不然他也不可能會在國際上站住腳跟。
對比之四：無人駕駛目前特斯拉的無人駕駛可以說還是做得非常不錯，至少在同壹價位上來說還是非常領先的，這壹點我們還是得承認。因為特斯拉的無人駕駛可以說在國際壹直做得是非常不錯。當年推出特斯拉的時候好像就出現了無人駕駛，而比亞迪目前暫時不是沒有的，能夠實現的也只有L2級輔助駕駛
但是比亞迪老板王傳福曾說過壹句話：“安全才是電動車最大的豪華”所以這個無人駕駛到底安不安全也是非常關鍵的。
所以從這自動駕駛技術來看，比亞迪暫時還是不如特斯拉的，但未來就不好說，有沒有可能可以突破這種情況，因為百度已經推出了無人駕駛，如果雙方能夠合作，應該可以打破這個瓶頸。
對比之五：車機系統特斯拉之前的車機系統可以說不是非常不錯的，但隨著後續的事故越來越多，也讓人產生了壹定的懷疑，像死機、卡殼，反應慢，語聲識別不了，這種情況還是經常出現的，所以車機系統這壹塊感覺特斯拉現在還是比較差，
反觀比亞迪還是做得不錯，不僅漢EV做得非常不錯，連其他的車型也是非常不錯的，所以我個人覺得車機系統還是比亞迪做得比較好壹點。
對比之六：外觀以及內飾特斯拉剛進入國內的市場的時候，可以說他的外觀以及內飾都讓人眼前壹亮，特別是那個剪刀門有點類似超跑的感覺，但隨著大批量的生產，以及不同的需求，我感覺現在的外觀越來越難看。
反正比亞迪外觀越來越精致，其他的方面也做得非常不錯，整個車看上去都是非常高端大氣，同時也融入我們國內的歷史文化，可以說還是非常不錯的。內飾可以說也是做工精細。從這壹點上來說還是比亞迪更勝壹籌。
所以從這六個方面進行對比，雖然比亞迪和特斯拉還有壹定的距離，但隨著時間的推進，技術的更新，我相信總有壹天會超過特斯拉，成為國際上的壹流純電車。
最後：比亞迪為什麽會給人壹種感覺，就是與特斯拉存在壹些差距，其實還是品牌影響力的問題，因為在國人心中比亞迪壹直是比較低端的車型，這也是他們當年打入市場的唯壹辦法，但現在想要樹立壹個好品牌還是非常難的。
縱使現在他的部分車型可以做到與中高端車型壹樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會給大家壹種錯覺，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。