從結構上看，超級電容器主要由電極、電解質、隔膜、端板、引線和封裝材料組成，其中電極、電解質和隔膜的組成和質量對超級電容器的性能起著決定性的影響，采用何種電極板和電解質材料將基本決定最終產品的類型與特性。
2007年1月16日，美國得克薩斯州壹家研制電動汽車儲能裝置，名為EEStor的公司打破沈默，對外宣告了他們“裏程碑”式的成果：他們的自動生產線已經由獨立的第三方分析驗收，其產品的關鍵物質鋇鈦酸鹽粉末已經完成了最初的純化，純度達到了99.9994%。
這壹技術壹旦進入成熟的工業生產，他們所研制的新型超級電容器動力系統將替代包括從電動汽車到筆記本電腦的壹切電化學電池。按照2006年4月發表的專利，EEStor這種能量存儲裝置是用陶瓷粉末塗在鋁氧化物和玻璃的表面。從技術上說，它並不是電池，而是壹種超級電容器，它在5分鐘內充的電能可以讓壹個電動車走500英裏，電費只有9美元。而燒汽油的內燃機車走相同裏程則要花費60美元。
與傳統的電化學電池相比，超級電容器有很多好處。它可以無限制地接受無數次放電和充電，，超級電容器沒有“記憶”。但是，壹般的超級電容器也有其弱點，就是能量存儲率有限，市場上的高端超級電容器每0.4536千克的存儲能量只有鋰電池的1/25。
而EEStor開發的超級電容器，由於鋇鈦酸鹽有足夠的純度，存儲能量的能力大大提高。EEStor公司負責人聲稱，該超級電容器每公斤所存儲的能量可達0.28千瓦時，相比之下，每公斤鋰電池是0.12千瓦時，鉛酸電池只有0.032千瓦時，這就讓超級電容器有了可用在從電動車、起搏器到現代化武器等多種領域的可能。好的鉛酸電池能充電500～700次，而根據EEStor的聲明，新的超級電容器可反復充電100萬次以上，也不會出現材料降解問題。而且，由於它不是化學電池，而是壹種固體狀態的能量儲存系統，不會出現鋰電池那種過熱甚至爆炸的危險，沒有安全隱患。
這壹發明的意義相當重大，該突破不僅從根本上改變了電動車在交通運輸中的位置，也將改進諸如風能、太陽能等間歇性能源的利用性能，增進了電網的效率和穩定性，滿足人們能源安全的需求，減少對石油的依賴。顯然，該突破也對下壹代鋰電池的研制者造成威脅。EEStor公司負責人暗示，他們的技術不僅適用於小型旅客電動車，還可能取代220500瓦的大型汽車。