充電還是換電？還是充換電結合？電動汽車可能在解決裏程恐懼和能源供應方式上迎來新的機遇。
怕裏程和充電難壹直被認為是阻礙電動車普及的兩大因素。近年來，隨著主流電動車續航裏程的不斷提升，今年已有多款上市車型續航裏程超過500公裏，還有幾款600公裏的車型蓄勢待發，裏程恐懼正逐漸消退。
相比續航裏程，充電難度變化不大。
從旁觀者的角度來看，這種模式有以下挑戰。
第壹，改變底盤結構，需要從車型的設計研發階段介入，甚至R&D很大壹部分設計工作都交給了伯坦。主機廠能否接受值得懷疑。
第二，車型的整個三電系統都是Bertan提供的，車廠完全沒有控制權。再加上車廠賣的車只有車身沒有電池，後期操作不在他們手裏，肯定會讓車廠很謹慎。
以上兩點決定了規模大、技術強、相對強勢的整車廠很難采用這種模式。如果要大規模推廣這種模式，需要等待電動車市場競爭更加激烈，或者重新調整與主機廠合作夥伴的話語權比例。
壹個新的優勢是電動車補貼逐年下降，還有壹年多就要完全取消了。電池費用將由消費者承擔。用戶對續航裏程的期望值壹旦提高，就很難回落。電池更換模式將是壹個很好的解決方案。
說充電模式被車電分離、電池拆分模式完全取代是誇張的說法，但在未來，多種模式並存壹定是壹個相對長期的情況，最終市場會選擇壹種或多種模式最合適的組合。
給電池充電時，充電櫃會采集電池的序列號、電壓、電量、溫度等數據，上傳到博坦科技開發的雲端系統。算法系統會根據每個電池的不同狀態調整電池充電方式，優化電池組中單個電池的充放電，從而解決目前電池組中單個電池性能不足影響整個電池組性能的問題，達到延長電池壽命的目的。實際運行數據表明，單包充電優化策略可使電池壽命提高30-40%。
換電站采用裏程收費方式向換電車輛收取換電服務費。根據換電站資產所有者和經營者的不同，服務費收取費率略有不同。典型情況下，費率標準為0.4元/公裏。這個費率已經完全覆蓋了換電站的建設成本，循環電池的折舊，也考慮了未來車輛電池壽命耗盡後更換電池的費用，可以實現車主的無憂用電。