2.汽車設計流程:1。汽車新產品開發流程2。概念設計3。目標成本4。試生產設計。樣車試制和測試。生產準備階段7。銷售。
3.汽車的分類可以根據發動機排量、乘員數量、汽車總質量、汽車總長度、車身或駕駛室的特點來分類。在中國，汽車分為乘用車和商用車。
不同類型的汽車主要體現在車軸數量、驅動形式和布置形式上的差異。
4.(1)乘用車布局主要包括發動機前輪驅動(FF)。
優點:前橋軸荷大，轉向性能明顯不足；前輪為驅動輪，越障能力強；動力總成結構緊湊；變速器和主減速器之間不需要傳動軸，降低了車內地板凸包的高度，有利於提高乘坐舒適性；當發動機布置在軸距外時，有利於提高汽車的機動性；散熱條件好；車尾有足夠的後備箱空間；加熱機構簡單，加熱效率高，操作機構簡單；整備質量很輕。當發動機水平放置時，可以用圓柱齒輪代替原主減速器的錐齒輪，降低了制造難度，也不需要在裝配和使用過程中進行齒輪調整。此時，變速器和主減速器可以使用相同的潤滑油。
缺點:結構和制造工藝復雜，前軸負荷比後輪軸負荷重，前輪也是方向盤。前輪工況惡劣，輪胎壽命短，爬坡能力降低。特別是在爬泥濘的斜坡時，驅動輪容易打滑，使汽車失去操縱穩定性。由於後輪軸載荷小，制動時軸重移動，後輪容易抱死，導致汽車側滑。發動機橫向放置時，難以進行總體布置，可達性差。
(2)發動機前輪後輪驅動(FR)
優點:軸荷分配合理，有利於延長輪胎使用壽命，不使用等速萬向節，降低制造成本，操作機構簡單，加熱機構簡單，加熱效率高，發動機冷卻條件好，爬坡能力強，易於改裝成客貨兩用車或救護車，後備箱空間充足，發動機可達性好，主減速器與變速器分離，易於拆卸維護。
缺點:地板有凸出的通道，影響乘坐舒適性。當汽車與其他物體發生碰撞時，容易導致發動機進入乘客艙，對前排乘客造成嚴重傷害。汽車整體軸距較長，增加了整車整備質量，影響了汽車的燃油經濟性和動力性能。
(3)有三種類型的發動機後輪驅動(RR)。
優點:發動機的後置提高了駕駛員的視野，因為省略了傳動軸，改善了後排中間座位乘客進出的條件。整車整備質量小，乘客座椅可布置在舒適區，爬坡能力高。當發動機布置在軸距外時，軸距短，車輛操縱性好。
缺點:後輪軸載重大，使車轉向傾向過大，操控性變差，前輪附著力小，穩定性受影響。後備箱不夠大，操控機制復雜。駕駛員不像前發動機那樣容易發現發動機故障，不利於發動機冷卻和前擋風玻璃除霜。發動機的工作噪音很容易傳遞給乘客。汽車壹旦追尾，會對後排乘客造成危險，很難改裝成面包車或救護車。
5.貨車的布置:根據駕駛室與發動機的相對位置，貨車可分為平頭型、短頭型、長頭型和偏置式。
(1)平頭型
優點:良好的機動性、較低的車輛整備質量、良好的駕駛員視野、通過使用傾斜的駕駛室改善了對發動機及其附件的接近，以及較高的面積利用率。
缺點:車的通過性變差，駕駛室有翻轉機構和鎖止機構，機構復雜。進出駕駛室不如長頭車方便，操縱機構復雜。發動機的工作噪音、氣味、熱量、振動對駕駛員的影響很大。當汽車與其他物體發生碰撞時，很容易對駕駛員和前排乘客造成嚴重傷害，這壹點還不如長頭和短頭貨車。
(2)短頭型
優缺點:與長頭貨車相比，該車總長度和軸距縮短，最小轉彎半徑小，機動性優於長頭貨車，但不如平頭貨車，駕駛員視野不如平頭貨車，但比長頭貨車有所改善。動力總成控制機構簡單，發動機噪音、氣味、熱量、振動對駕駛員的影響比平頭卡車有很大改善，但不如長頭卡車，駕駛室空間擁擠。
(3)長頭型
優點:發動機及其附件相互靠近，維修方便。在不良路面行駛時，車輛通過能力強，地板低，駕駛員上下車方便，操縱機構簡單，易於布置。發動機的工作噪音、氣味、熱量、振動對駕駛員的影響很小。當車輛與其他物體發生碰撞時，駕駛員和前排乘客受到的傷害要比平頭卡車好得多。
缺點:操控性差，整備質量高，不如短頭貨車，不如平頭貨車，面積利用率低。
(4)偏置:具有平頭貨車的壹些優點，軸距短，視野好。另外駕駛室通風條件好，方便發動機維修。
6.汽車的主要參數包括:尺寸參數、質量參數和汽車性能參數。
6.汽車主要尺寸參數
(1)外形尺寸
較小的車長不僅可以減少行駛過程中占用的道路長度，還可以增加交通密度。停車時占用的停車面積也小，車輛整備質量相應降低，有利於提高比功率、比扭矩和燃油經濟性。
(2)軸距
軸距對車輛質量、車輛總長度、車輛最小轉彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等都有影響。，對軸荷分配和傳動軸夾角也有影響。
(3)前後輪跡
改變輪距會影響汽車或駕駛室的寬度，汽車的總寬度、總質量、側傾剛度和最小轉彎直徑都會發生變化。
(4)前懸架和後懸架
前懸架的大小對車輛的通過性、碰撞安全性、駕駛員的視野、前鋼板彈簧的長度、上下車的方便性、車輛造型都有影響。
後懸架的大小對汽車的通過性、汽車追尾時的安全性、集裝箱或後備箱的長度、汽車的外形等都有影響。，並取決於軸重分布和軸距的要求。
(5)車頭長度
(6)貨車尺寸
7.車輛整備質量:指所有設備(包括車載工具、備胎等)的車輛質量。)並且裝滿了燃料和水，但是沒有裝載和載人。
8.質量系數是指車輛裝載質量與車輛整備質量的比值。
9.汽車性能參數:(1)動力參數(包括最大速度、加速時間t、上坡能力、比功率、比扭矩)(2)燃油經濟性參數(3)汽車最小轉彎直徑(4)通過幾何參數(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑)(5)操縱穩定性參數(5)。
10.城市客車在設計動力參數時應滿足哪些要求？
答:城市客車根據不同用途設計時，動力參數的標準是不同的。用於市內公交站點間運行的短途公交車最高時速約為40km/h，因此加速性能較好，且由於頻繁停靠，加速時間較短。用於城際客運時，最高設計速度約為80km/h，加速性能優於長途客車，低於短途客車。長途客車，最高設計速度可達80km/h以上，加速性能壹般；另外，對於城市公交車來說，爬坡能力根據使用的道路環境不同而不同，山區公交車爬坡能力更好；此外，由於載客量大，城市公交車的比功率和扭矩更大，以滿足充足的動力。
11.汽油發動機和柴油發動機的優缺點比較
汽油機排放的汙染物主要是壹氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物。柴油機排放的汙染物比汽油機低，氮氧化合物比汽油機高。在柴油發動機的尾氣中，PM要比汽油發動機高很多。總體評價是汽油機的排放指標不如柴油機。由於柴油機燃燒壓力高，功率上升，柴油機的噪聲比汽油機大得多，汽油機的振動更小，柴油機的工作振動更大，柴油機的質量功率比汽油機大。同等條件下，柴油機通常比汽油機大；柴油機的可靠性比汽油機好。壹般情況下，柴油發動機的耐久性比汽油發動機好；壹般來說，柴油機的油耗率低於汽油機；大缸徑汽油機容易爆燃，但有冷啟動好的優點。
12.為什麽小型貨車，乘用車用汽油機，大型客車和貨車用柴油機？
答:因為柴油機的燃燒壓力和功率高，所以柴油機的噪音比汽油機大很多。此外，活塞式內燃機曲柄連桿機構的往復運動、轉動部件的不平衡以及缸內燃燒壓力的沖擊引起發動機振動，影響乘客的舒適性。壹般來說，汽油機的振動較小，柴油機由於燃燒壓力和功率較高，工作振動較大。壹般來說，柴油機的尺寸比汽油機小。考慮到小貨車和乘用車對乘員舒適性、方便車輛建模、改善駕駛員視野、降低風阻的需求，需要汽油機。大型客車和貨車對動力性能要求很高，發動機經常工作在重載狀態。因為柴油機的耐久性和可靠性比汽油機好，所以采用柴油機。
13.如何確定發動機功率？
答案:1根據設計的汽車應該達到的最大速度，估算發動機的最大功率。2參考同級別車的比功率統計值，然後選取新設計的車的比功率值乘以車的總質量，也可以算出需要的最大功率值。
14.如何選擇發動機？
答:發動機的選擇是根據以下兩個主要性能指標，即1發動機的最大功率Pemax和對應的轉速np。最大功率對應的轉速如下:汽油機的np在3000-7000 r/min，乘用車的np在4000 r/min以上，總質量較小的貨車的np在4000-5000 r/min之間，總質量居中。柴油機的np值在1800-4000 r/min之間。總質量較小的乘用車和卡車的高速柴油機np值往往在3200-4000 r/min之間，總質量較大的卡車柴油機np值在1800-2600 r/min之間。然而，雖然使用高速發動機可以提高功率，但同時也存在壹些缺陷，如提高活塞運動的平均速度，增加曲柄連桿機構的熱負荷和慣性力，導致磨損增加，壽命降低，振動和噪聲增大。
15.隨著胎壓的增加，其承載能力更強，但輪胎的附著性下降，振動頻率增加，乘坐舒適性和安全性變差，對路面和汽車也有不利影響。
16.輪胎載荷系數:汽車輪胎承受的最大靜載荷與輪胎額定載荷的比值。(0.85-1.00)超載不僅會降低輪胎壽命，還會降低操縱穩定性和行駛安全性。壹般前輪的負載系數低於後輪。
17.5基準線
(1)車架上的平面線:長翼面的平面在縱梁或承載式車體中間地板或側梁的上邊緣面上的壹段側(前)視圖上的投影線。
(2)前輪中心線:通過左右前輪中心並垂直於車架平面線的平面側視圖和俯視圖上的投影線。
(3)汽車中心線:汽車的垂直對稱平面在俯視圖和正視圖上的投影線。
(4)地線:地平面在側視圖和正視圖上的投影線。
(5)前輪垂直線:通過左右前輪中心並垂直於地面的平面在俯視圖和側視圖上的投影線。
18.人體百分位:將測得的尺寸值在數軸上由小到大排列，然後將這個尺寸段分成100，取第n點的值作為百分位。
H點:準確確定駕駛員或乘客在座椅上位置的參考點是連接軀幹和大腿的旋轉點的“臀點”，實車測量的“臀點”位置稱為H點。
r點:根據總布置要求，確定座椅調整到最後最低位置時的“臀點”。
19.懸架由彈性元件、導向裝置、減震器、緩沖塊、橫向穩定器等組成。
20.非獨立懸架:定義:左右車輪通過整體車軸連接，再通過懸架與車架(或車身)連接。
優點:結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。
缺點:車的乘坐舒適性差，簧下重量大。在不平的路面上行駛時，左右車輪相互作用，使車軸和車身傾斜；前輪容易發生擺振；前輪跳動時，懸架容易幹擾轉向傳動機構；汽車在不平路段直線行駛時，不僅車輪外傾角發生變化，還會因為左右車輪反向跳動或只有壹個車輪跳動而出現不利的車軸轉向特性。汽車轉彎時，離心力也會產生不利的車軸轉向特性。
獨立懸架:定義:左右車輪通過各自的懸架與車架(或車身)相連。
優點:簧下重量小，懸架占用空間小，車輛平順性好，車輛行駛穩定性好，左右車輪獨立運動互不影響，可以減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上可以獲得良好的地面附著能力。
缺點:結構復雜，成本高，維護困難。
21.評估中使用的四個參數
(1)側傾中心高度(2)車輪定位參數的變化(3)懸架側傾角的剛度(4)橫向剛度
22.圖6-3自己看吧(178頁)
23.懸架靜態撓度:汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度的比值。
24.懸架的動態撓度:當懸架在滿載靜態平衡位置被壓縮到結構允許的最大變形時，車輪中心相對於車架或車身的垂直位移。
25.182測定點4處懸架撓度的兩種方法
26.懸架的側傾剛度是指簧上質量產生單位側傾時，懸架對車身的彈性恢復力矩(前懸架的側傾剛度略大於後懸架)。
27.扭桿彈簧單位質量的儲能遠大於鋼板彈簧，因此扭桿彈簧懸架質量小，扭桿彈簧具有工作可靠、易於維護的優點。
28.空氣懸架由壓縮機、油水分離器、調壓閥、儲氣罐、高度控制閥、控制連桿、空氣彈簧、儲氣罐、空氣濾清器、管路、導向傳力桿、減震器和橫向穩定器組成。
空氣彈簧式是將空氣充入簾布層結構的橡膠氣囊中，利用空氣可壓縮的特性，以空氣為介質實現彈性效果。
29.空氣懸架的工作原理
當汽車增加時，車架和車軸(車軸)之間的距離縮短。然後在聯動機構的作用下，充氣閥打開，壓縮空氣流入空氣彈簧，增加其壓力。同時，升起車架(車身)，直到充氣閥關閉。此時，框架(身體)恢復到增加前後的高度。當汽車空載時，車架和車軸(軸)之間的距離增加。此時通過控制連桿打開氣閥，使氣囊中的氣體排入大氣，壓力降低，直到車架(車身)高度恢復到卸載前的位置。
30.圖6-27，空氣彈簧的特性(第194頁)
31.轉向系統:用來保持或改變汽車方向的機構，保證汽車轉彎時方向盤之間的角度關系協調。
32.齒輪齒條式轉向器
優點:結構簡單緊湊，轉向器重量小，傳動效率高達90%，能自動消除齒間側隙，能提高轉向系統的剛性，能防止工作時產生的沖擊和噪音，占用體積小，能增加方向盤角度，制造成本低。
缺點:由於倒車效率較高，汽車在不平的路面行駛時會產生反沖現象。後坐現象會讓駕駛員緊張，難以準確控制汽車的行駛方向。方向盤的突然轉動會引起暴徒，傷害司機。
布局:轉向器位於前軸後面，後梯形；轉向器位於前軸後面，前梯形；轉向器位於前橋前方，呈後梯形；轉向機位於帶有前梯形的前軸前面。
33.循環球轉向器
優點:變滑動摩擦為滾動摩擦，傳動效率可達75%-85%；在結構和工藝上采取措施後，具有足夠的硬度和耐磨性，保證足夠的使用壽命；轉向器的傳動比可以改變；工作座椅穩定可靠；齒條和扇形齒之間的間隙調整容易進行；它適合用作整體式動力轉向器。
缺點:逆效率高，結構復雜，制造困難，制造精度高。
34.傷害預防機構有哪些類型？
答:1轉向軸裝有萬向節2，采用兩級轉向軸3，耦合套吸收沖擊能量機構4，彈性耦合式防傷機構5，采用吸能轉向主管。
35.正效率:動力從轉向軸輸入，通過轉向搖臂軸輸出的效率稱為正效率。反之，稱為逆效率。正效率表示駕駛員轉動方向盤的難易程度。逆效率代表:方向盤和方向盤轉向後自動回到直線的能力。
36.可變傳動比的工作原理(第230頁)
答:以齒輪齒條式轉向器為例:相互嚙合齒輪的基圓節距必須等於Pb 1 =πm 1 cosα1 = Pb2 =πm2 cosα2，即齒輪基圓節距等於齒條基圓節距。當壹個標準模數m1，標準壓力角α 1的齒輪和壹個變模數的齒輪，始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時，它們可以嚙合運行。如果齒條中間(相當於汽車直線行駛位置)的齒的壓力角最大，就會逐漸向兩端減小(模數也會減小)，這樣驅動輪的嚙合半徑也會減小，這樣方向盤每轉動壹定角度，齒條行程也會減小。因此，轉向器的傳動比發生變化。
37.動力轉向器的評價標準:(1)動力轉向器的工作效率(2)液壓動力轉向器的路感(3)轉向靈敏度(4)動力轉向器的靜態特性。
38.電動助力轉向的主要特點
(1)轉向輕便性和路感:路感增強，而轉向輕便性變差。(2)線性主力特性:分為三段:無助力段、助力可變段、助力恒定段。(3)速度敏感的主力特性:速度為0時，助力特性曲線的位置在其他曲線之上，助力強度達到最大。隨著車速的不斷提高，助力特性曲線的位置逐漸降低，直到車輛達到最高車速，此時助力強度最小，路感強度達到最大。
39.制動系統:能使汽車以適當的減速度減速，直至停下來；下坡行駛時，保持汽車適當穩定的速度；使汽車能夠可靠地停在原地或坡道上的機制。
40.鼓式制動器分為:領從式、單雙領從式、雙向雙領從式、雙從式、單向助力式、雙向助力式。
盤式:夾盤式、全盤式
41.與鼓式制動器相比，盤式制動器具有以下優點:(1)熱穩定性好，(2)水穩定性好，(3)制動力矩與汽車的運動方向無關，(4)容易形成雙回路制動系統，使系統具有更高的可靠性和安全性，(5)體積小，重量輕，散熱好，(6)承壓。(9)容易實現間隙的自動調整。