船舶電力系統主要是由電源、配電裝置、電網、負載組成的。
電源是將機械能等能量轉化成電能，向船舶提供電力的裝置。有了它，船舶上就有了光明。
電能產生後，配電裝置再對電能進行分配，也就相當於司令部對各個部門的工作進行指定。然後通過由電纜電線組成的電網，按照分配的結果將電源的電能輸送到所需要的設備上。
負載即用電設備，包括動力裝置輔機、甲板機械、艙室輔機、冷藏通風、廚房設備、照明設備、弱電設備、自動化設備及其他設備。目前，船舶綜合電力系統也在不斷發展，通過將系統化、集成化和模塊化集於壹身，進壹步節約資源和成本。
2.船舶電氣的基本知識哪裏有介紹的
磁羅經 利用自由支持的磁針在地磁作用下穩定指北的特性，取得方位基準，測出船舶航向或物標方位的壹種儀器。
從構造來分，磁羅經有四種，即臺式、桌式、移動式和反映式。磁羅經有構造簡單、不依賴於電源、不易損壞和價格低廉等優點，所以它至今仍然是不可缺少的航海儀器之壹。
磁羅經使用時必須進行誤差修正。誤差隨時間、地點、航向而變化，修正比較復雜。
陀螺羅經 壹種以陀螺儀為核心元件，指示船舶航向的導航設備，又稱電羅經。陀螺羅經依靠陀螺儀的定軸性和進動性，借助於其控制設備和阻尼設備，能自動指北並精確跟蹤地球子午面。
它的功用與磁羅經相近，但其精度更高，而且不受地球磁場和鋼質船體等鐵磁物質的影響，是船舶指示航向基準的主要設備。 自動操舵儀 船舶在水面航行主要是依靠舵來控制航向。
自動操舵儀指代替舵手操舵，保證船舶自動跟蹤指令航向，達到自動保持與改變航向的目的。自動操舵儀不僅可以減輕舵手的勞動，而且在遠航時，在相同的航行條件下可以減少偏航次數，減少偏航值和偏舵角，因而可提高實際航速，縮短航程和航行時間，節省燃料，提高經濟效益。
回聲測探儀 通過測量超聲波自發射經水底反射至接收的時間間隔來測量船舶所處位置的水深的壹種水聲儀器。其主要作用是發現水中障礙物，以保證船舶安全航行；其次當船舶在沿岸航行時，如果不可能用比較準確的方法來測定船位，則可以利用觀測某壹物標的方位和根據當時所測得的水深，求出近似船位。
回聲測深儀除助航外，還可用來進行水底地形的調查。如航道測繪、海圖測繪，海洋調查中水深數據都是由精密回聲測深儀提供的。
無線電測向儀 無線電測向儀是最早的壹種無線電導航設備。它以岸上兩個以上全方向發射的無線電指向標臺或無線廣播電臺的來波方向，來決定船位，也可用於測定發射無線電波的目標所在方位。
無線電測向儀由於其作用距離和定位精度等方面遠遠不如其它壹些無線電導航設備，當前在航海中已退居輔助地位，但其測定無線電發射臺方位的能力仍然是獨壹無二的。 計程儀 計量船舶航速和船舶累計航程的航海儀器。
有拖曳式、轉輪式、水壓式、電磁式等多種。電磁計程儀根據電磁感應原理來測量船舶航程。
優點是線性好，靈敏度較高，因此使用較廣。多普勒計程儀利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對於水底的航速和累計航程，精度高，但價格昂貴。
聲相關計程儀應用相關技術處理水聲信息來測量航速和累計航程，測量精度不受海水溫度和鹽度的影響，還可兼作測深儀使用。 船用雷達 裝於船上用於航行避讓、船舶定位、狹水道引航的雷達，又稱航海雷達。
當能見度低時，船用雷達能提供必需的觀察手段。船用雷達壹般工作於X波段或S波段，少數工作於C波段或Ka波段。
發射功率壹般在幾千瓦至幾十千瓦之間。 自動雷達標繪儀（ARPA） 結合雷達和電子計算機技術應用的壹種船舶避碰儀器。
能人工或自動錄取和跟蹤目標，並顯示目標的航向和速度，根據設定的最近會遇距離和到最近會遇距離的時間的允許界限，給出警示信號或顯示預測危險區，提醒駕駛員采取避讓措施。如有必要，還可進行試操船，以決定所需采取的避讓措施。
雙曲線定位系統 利用雙曲線原理建立的無線電導航系統。有羅蘭A、羅蘭C、臺卡和奧米加等系統。
其中，臺卡為中近程的無線電導航系統，定位精度較高，為幾十至幾百米；羅蘭A為中遠程系統，定位精度為0.5~3海裏；羅蘭C為遠程系統，定位精度在幾十至幾百米；奧米加為全球系統，定位精度較低，為2~4海裏。 子午儀衛星導航系統 壹種利用多顆低軌道導航衛星提供的導航信號來測定船位，覆蓋全球的無線電導航系統。
船舶航行時，其定位精度為0.3~0.5海裏；船舶停航時，定位精度可達0.05海裏。其主要缺點在於無法連續定位，壹般需要間隔壹至二小時才能測定壹次準確的衛星更新船位。
全球定位系統（GPS） 利用多顆高軌道衛星，測量距離和距離變化率來精確測定用戶位置、速度和時間等參數的衛星導航系統。船舶利用GPS接收機進行導航定位，其精度為100米，且使用方便。
廣泛應用於遠洋船舶。
3.船舶電工新手應該註意什麽
我就自己做船舶電工來談談自己的感受：1、剛從學校出來，不要先急於提高技術，先學習有關電安全的基本知識。
比如在船上不能隨便觸摸電纜各種接頭，不能隨便觸碰電氣控制箱上的開關，可以說在自己不是非常明確的情況下，任何電器的控制開關都不要動。因為妳不知道哪根露在外面的電纜有電沒有，也不知道開關的另壹端有沒有人施工，盲目動任何電器控制開關可能造成安全事故。
2、剛開始跟著師傅多學多問，不明白的多請教，不要試著嘗試，因為電摸不著、看不見，可能因為自己壹時疏忽會燒掉壹些電氣設備。3、不要盲目的替別人做事，比如替別人送電等等，或許別人沒送電因為在檢修，妳幫送電就可能電擊別人。
明白自己的職責，管好自己的工作，安全始終放在第壹位。4、盡量盡早熟悉船上各種環境，給自己工作帶來位置上的方便。
5、先從基本的做起，比如拉放電纜，熟記各種電纜的走向，那些系統有幾根線，從哪起到哪止等等，當然，拉放電纜看著容易，要拉放好需要艱辛的努力，至少要壹到兩年的時間吧，要不怕吃苦，多記憶，因為船上的電纜基本上是類似的，會了壹種類型的船，其他的船學起來也很容易。6、等打好了拉放電纜的基本功後，就要開始學接線、電氣設備的安裝了。
接線要嚴格要求自己，做到整齊美觀，線鼻子和線號要對應，當然這也需要長時間的積累。7、邊工作的同時，多看看船級社的規範要求，慢慢向要求靠近，等自己能應用自如的按照要求來施工時，功夫也就到家了，就是壹名合格的電工了。
總之，電工是壹種細活，要有良好的工作習慣，細心、靜心，做好就是把每壹根線都結好這麽簡單。水平有限，僅供參考。
4.電羅經原理船用電羅經是怎樣工作的
陀螺羅經又稱電羅經，是利用陀螺儀的定軸性和進動性，結合地球自轉矢量和重力矢量，用控制設備和阻尼設備制成以提供真北基準的儀器。
陀螺羅經是由主羅經與分羅經、電源變換器、控制箱和操縱箱等附屬設備構成。按對陀螺施加作用力矩的方式可分為機械擺式與電磁控制式兩類陀螺羅經：機械擺式陀螺羅經按產生擺性力矩方式分為用彈性支承的單轉子上重式液體連通器式羅經和將陀螺儀重心放在支承中心以下的下重式羅經；電磁控制式陀螺羅經是在兩自由度平衡陀螺儀的結構上，設置電磁擺和力矩器組成的電磁控制裝置，通過電信號給陀螺施加控制力矩。
航行船舶上的陀螺羅經會因船舶運動而產生很多誤差，如速度差、沖擊誤差、搖擺誤差、緯度誤差等；由於安裝原因又有基線誤差等。因此，均需采用相應措施加以消除或校正。
5.艦船用電直流還是交流
馬偉明多年來致力於艦船電力系統研究，創建並發展了十二相發電機整流供電系統的理論體系，研制出具有自主知識產權、達到國際先進水平的十二相整流發電機，發明了世界上第壹臺能同時發出交直流電的雙流發電機。
他先後獲得國家科技進步壹等獎1項、軍隊科技進步壹、二等獎6項，國家發明獎2項，國家發明專利4項。他的數十項發明成果，使我國艦船、飛機、移動通訊等領域的供電方式實現了質的飛躍，在國防現代化建設和國民經濟建設中產生了巨大的軍事、經濟效益。
近5年來，馬偉明在教學科研中，培養出40多名電氣工程學科專家型人才。1996年他被評為國家中青年有突出貢獻專家，1999年獲國家十大“傑出專業技術人才”獎。
2001年，41歲的馬偉明當選為中國工程院最年輕的院士。中國工程院為馬偉明發來了賀電 。
直流電與交流電都有。