AIS的研究是壹個龐大的工程，其討論、研究、論證、極限測試、校準和推廣需要參加國際海事組織的成員國的合作。測試和校準的部分費用由國際海事組織支付，沒有中國參與這項工作的報道。查閱相關會議文獻，我國曾派員參加相關會議，但很少有人參與討論並發表關於船舶自動識別系統的論文。我國對人工智能系統的研究處於相當落後的地位。
1、AIS、VDR和ECDIS之間的關系
船舶自動識別系統(AIS)、船舶航行數據記錄儀(VDR)、電子海圖和信息系統(ECDIS)是獨立的系統，但又有著密切的聯系。船舶自動識別系統和船舶航行數據記錄儀獲得的數據需要在電子海圖和信息系統上顯示；船舶自動識別系統和船載航行數據記錄儀可以互相引用對方的數據精度，兩者的標準需要壹致，所以國際海事組織把ECDIS、AIS和VDR放在壹起研究、設計和校準。AIS和VDR具有不可替代的互補功能。AIS船舶可以實時獲取船名、呼號、船長、貨種等靜態數據和船舶航行的航向、航速、位置、相對距離等其他動態數據。VDR可以保存記錄的數據，並在事故發生後恢復和再現這些數據，還原事件的準確性和為事故原因分析提供原始數據的程度是傳統方法無法比擬的。
2.AIS對船舶避碰的影響。
AIS系統也將是壹個獨立的系統，沒有岸站，顯示周圍船舶的航行動態。開闊水域的船舶相對較少，因為AIS系統具有將最近的船舶作為主要目標船舶，並在顯示屏上顯示其主要數據的功能。AIS系統自然會在顯示屏上顯示對方船舶的主要數據，顯示目的是為了方便船舶之間的避讓和通信。即在兩船因避讓不當發生碰撞時，由於對方船舶的數據自動存儲在AIS系統中，現場可以抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況，無需像以前那樣先詢問對方船名、船公司名稱等基礎數據。在了解事故情況和調查階段，由於AIS系統自動保存對方船舶航行數據的功能，雙方動態清晰，事故責任自然容易分清。壹方有意篡改是徒勞的。
3.AIS對VTS和ARPA的影響。
AIS實施後，對VTS和ARPA的影響很大。對於VTS來說，可以擴大VTS的工作範圍，提高VTS的準確性，從零開始識別船舶，提高VTS人員的工作效率。VTS工作人員使用甚高頻通信喊話的情況已經壹去不復返了，甚高頻通信喊話也不再是VTS中心的特色。AIS實施後，VTS將在海上安全中發揮更好的作用。對於ARPA來說，AIS在識別目標和輔助船舶避讓方面會有很大的進步，對減少碰撞事故會起到很好的作用。
AIS不是萬能的，沒有AIS，AIS也找不到壹些小型船舶。“AIS找不到小型船舶”的問題，可以在AIS實施壹段時間後，推廣為小型船舶安裝廉價簡易的AIS設備來解決。
4.AIS實施對航標的影響。
航道開挖是壹項投資巨大的工程。壹般通航槽的設計都是在滿足安全要求的前提下，使開挖更加經濟。為了讓船舶看清航道的位置，需要在航道兩側設置航標。由於航標位於流水中，受水流影響，漂移半徑約為10-30米。為了達到同樣的安全系數，導航槽必須相應地加寬。就AIS系統而言，情況有所不同。電子航標的位置不受水流的影響，在相同的安全系數下，可以降低對航道開挖寬度的要求。從而降低了航道建設成本。
輕漂是容易漂移的航標。壹旦漂移，很容易造成船擱淺。這種情況在AIS系統下完全可以改變。由於AIS狀態下的電子航標不會移位，因此因輕飄漂移導致船舶擱淺的因素不會成立，可以避免壹些擱淺事故的發生。如果在AIS系統的情況下還需要當前的物理航標，可以通過在當前的燈光標上安裝AIS裝置來解決。當航標發生偏移時，偏移後的航標上的AIS設備可以報告偏移的位置並報警，這對航行安全非常有利。
目前沈船標誌物的設置需要審批，周期較長。沈船標誌物顯示的信息，如左手標誌物、獨立助航標誌等也較少。以AIS系統為例，每艘船都可以通過短信等方式發布海難信息。在船舶沈沒至設置沈船標誌期間，船舶管理部門可以設置電子沈船標誌，電子沈船標誌不僅可以包含具體的坐標位置，還可以包含左側標誌、獨立航標等簡單信息，以及具體的警戒區域(區域)的相關信息和危機等級的綜合信息。當沈船因潮流等因素需要移動時，目前的沈船需要人力物力，但在AIS系統的情況下，輕點鼠標即可移動沈船。
5.AIS實施對航行警告和航行通告的影響。
現有的壹些航行警告的內容，如超大型船舶的長途拖航、沈沒等，將被AIS系統新的船舶通報方式所取代。目前，超大型船舶長途拖航除了批準航行許可外，還需要就超大型船舶長途拖航的特殊性、何時出發、何時到達(經過)壹個地點以及其他可能需要其他船舶協助避讓的事項發布航行警告，以便收到航行警告的船舶預估相遇時間，積極協助避讓。AIS實施後，超大型船舶遠距離拖航的航行警告將由AIS標註超大型船舶專用信號的顯示界面代替。如果有必要，這種超大型船舶的特殊信號可以設置為報警器，提醒操作人員註意，其效果要比現在的航行警告好得多。航行警告，如大風警告和緊急救援，肯定會與目前的做法有很大不同，其結果將大大提高工作效率，方便用戶。