1.雙體船設計
雙體船設計
妳看到的很多高速遊輪都是雙體船設計。總的來說就是連接兩個船體，壹般配備雙螺旋槳，雙舵，操控性能好。雙體船的設計大大提高了漂浮中心，降低了重心。浮心與重心的距離決定了船的穩性，所以這種船的穩性大大提高，搖擺比單體船小，增加了全體船員的乘坐舒適度，減少了暈船的概率。同時，不需要安裝“穩定器”設備，也降低了購買成本。
2.安裝艙底龍骨
船舭龍骨
艉龍骨是應用最廣泛、最簡單的減搖裝置。它沿船長方向安裝在船舶尾部，在橫搖時擾動船體周圍的流場，使船舶產生附加阻尼，從而增加橫搖阻尼，達到減搖的目的。它在任何海況下都是有效的，特別是當船舶周期性橫搖和波浪周期性作用發生時。唯壹的缺點就是船尾龍骨會稍微增加船的阻力。由於結構簡單、建造成本低、對航速影響小，幾乎所有海船都裝有艙底龍骨，艙底龍骨已成為海船船體的壹部分。所以壹般情況下，所謂減搖裝置是指除舭龍骨以外的減搖措施和設備。
3.安裝減搖鰭
減搖鰭
減搖鰭是目前世界上最流行的減搖裝置之壹。在船舶橫搖過程中，通過控制機構自動調節減搖鰭翼相對於水流的角度，使左右減搖鰭產生與橫搖方向相反的最大扭矩，達到減搖的效果。這種減搖裝置效果很好，尤其適用於高速客船。它是壹種主動式減搖裝置，減搖效果好，應用廣泛。減搖鰭最早出現在1889年，由JohnI.Thomeyeroft獲得專利，1923年，日本的Nobutaro梁元設計了第壹套減搖鰭，通過加載試驗獲得了良好的減搖效果。1935年，英國布朗兄弟公司設計的減搖鰭成功應用於壹艘2200噸級的海峽輪渡，從此減搖鰭得到了廣泛的應用。