磁懸浮列車是壹種現代高科技軌道交通工具,它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
磁懸浮的由來:
1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理,繼而申請了專利。20 世紀70年代以後,隨著工業化國家經濟實力不斷增強,為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要,德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。
我國第壹輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
磁懸浮的類型:
目前世界上有三種類型的磁懸浮。壹是以德國為代表的常導電式磁懸浮,二是以日本為代表的超導電動磁懸浮,這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種,就是我國的永磁懸浮,它利用特殊的永磁材料,不需要任何其他動力支持。
目前為什麽無法廣泛應用磁懸浮?中國高鐵為何沒有選擇磁懸浮?要從下方這三方面著手。
1、技術條件有待攻克
到目前可以講,磁懸浮列車軌道技術在中國,磁懸浮列車技術仍在德國,引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史,形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍,擁有數十年設計、制造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中,是不具備應用條件的。 磁懸浮列車需要高架,高架梁的繞度必須小於1毫米,因此,高架橋跨壹般要小於25米,橋墩基礎要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成壹道200多公裏的擋墻。此外,由於運行動力學的影響,軌道兩側各100米內是不允許有其他建築物的。修建滬杭磁懸浮,占地多,對環境影響比較大。
2、發生緊急情況不可控因素大(危害)
2006年,德國磁懸浮控制列車在試運行途中與壹輛維修車相撞,報道稱車上***29人,當場死亡23人,實際死亡25人,4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠,不如輪軌列車。?
在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止,要克服很大的慣性,只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子,如果突然停電,靠滑動摩擦是很危險的。此外,磁懸浮列車又是高架的,發生事故時在5米高處救援很困難,沒有輪子,拖出事故現場困難;若區間停電,其他車輛、吊機也很難靠近。
3、投入資金巨大,盈利難
即便有解決以上技術難題的手段,但是又牽涉到另外壹個問題——錢。上海浦東磁懸浮線約30公裏的線路設計投資為380億元人民幣,還壹直處於大幅虧損狀態;而德國的兩條線路,壹條36.8公裏長,將耗資約16億歐元;另壹條長度78.9公裏,則將耗資32億歐元(1歐元約等於10元人民幣)。實際施工中,根據地形、路面及設計運送能力的不同,當然造價也會相差較大。但無論如何,壹公裏的路線至少需要3億元人民幣的投資,也就是說,1厘米線路就得花上3000元!
最後再上壹張個人總結出來的高速列車(俗稱高鐵)、動車、普速、城際列車、磁懸浮列車之間的差別對比圖做個結尾。(功能屬性與產品屬性不壹)
我是做著高鐵廣告工作的心理學愛好者
——旗開我愛心理學,學點心理學,開心壹點,歡迎關註我的手百賬號
原創文章,采用或轉載請聯系作者旗開,謝謝