磁懸浮列車由電磁力引導。現根據恒磁引力和超導磁斥力，簡述如下。
恒磁引力式的導向系統與懸掛系統類似，是在車輛側面安裝壹組專門用於導向的電磁鐵。車體與導軌側面有壹定的間隙。
當車輛從左向右偏離時，車輛上的導向電磁鐵與導軌側面相互作用，使車輛恢復到正常位置。控制系統通過控制導向磁鐵中的電流來維持這種橫向間隙，從而控制列車的運行方向。
超導磁排斥導引系統可以通過以下三種方式構建:
(1)在車輛上安裝機械導向裝置，實現列車導向。這種裝置通常利用車輛上的側導輔助輪，使其與導軌側面相互作用(滾動摩擦)產生回復力，與列車沿曲線運行時產生的側向力相平衡，使列車沿導軌中心線運行。
(2)在車輛上安裝特殊的導向超導磁體，與導軌側面的接地線圈和金屬帶產生磁斥力，與列車的側向力相平衡，使列車保持正確的方向運行。這種導向方式避免了機械摩擦，只要控制橫向地面導向線圈中的電流，列車就能保持壹定的橫向間隙。？
(3)磁力導向的“零磁通”導向系統鋪設“8”字形閉合線圈。當安裝在列車上的超導磁體位於線圈的對稱中心線上時，線圈中的磁場為零；當列車橫向移動時，“8”字形線圈中的磁場為零，產生壹個反作用力來平衡列車的橫向力，使列車回到線路中心線的位置。
2.推進模式
磁懸浮列車推進系統的關鍵技術是將旋轉電機擴展為直線電機。其基本組成和作用原理與普通旋轉電機相似。展開後，其傳動方式將由旋轉運動變為直線運動。
恒磁導率磁懸浮采用短定子異步直線電機。將三相電樞繞組安裝在車輛上，將感應軌安裝在軌道上。采用車載供電方式。這種方式具有結構簡單、維護方便、成本低的優點，適用於中低速城市交通和郊區交通以及作為短途旅遊線路系統。主要缺點是功率低，不利於高速運行。
其中，TR型子彈頭列車、從上海引進的Transrapid 06型磁浮列車和日本的HSST磁浮列車都采用了這種形式。超導磁斥力磁懸浮采用長定子同步直線電機。其超導電磁鐵安裝在車輛上，無源閉合線圈或非磁性金屬板沿軌道布置。
采用超導電磁線圈作為磁懸浮裝置，為直線同步電機勵磁線圈處於超導狀態提供了便利條件。它們可以存放在同壹個冷卻系統中，也可以由同壹個線圈同時起到懸浮、導向和推進的作用。
高速長定子同步直線電機的牽引系統相對復雜。地面牽引系統，壹段(長約30km)供電分成多段(約300-1000 m)，每段僅在列車通過時供電，每段的切換由接觸式真空開關完成。
為了使列車不發生區間沖擊，輪流供電需要兩套逆變器，特點是大功率、高電壓、大電流。地面供電的優勢包括軌道電機功率大，設計簡化，車輛重量輕。適用於高速和超高速磁浮鐵路。日本和加拿大決定開發這種磁懸浮系統。
4.列車動能
“正常導向”的磁浮列車，軌道和電機的工作原理完全壹樣。
把電機的“轉子”安排在火車上，把電機的“定子”鋪在軌道上就行了。通過“轉子”和“定子”的相互作用，電能轉化為正向動能。
我們知道，當電機的“定子”通電後，通過電流對磁場的作用，可以帶動“轉子”旋轉。但是耗電量巨大，就像壹個電機覆蓋軌道壹樣。當向軌道的“定子”輸送電能時，通過電流對磁場的作用，推動列車像電機的“轉子”壹樣做直線運動。
擴展數據:
磁懸浮技術的優缺點
1，優點
磁懸浮列車有很多優點:列車懸浮在鐵軌上方，鐵軌不與車輛接觸，不僅運行速度很快，還能超過500km/h；無噪音，無有害廢氣，有利於環保。由於不需要車輪和輪軌摩擦，減少了維護工作量和運營成本。
是21世紀理想的超級特快列車，世界各國都非常重視磁懸浮列車的發展。到2012，中國、日本、德國、英國、美國等國家都在積極研究這種車。日本超導磁懸浮列車已經通過在軌測試，即將進入實用階段，運行時速超過300公裏。
磁懸浮列車在運行時與軌道保持壹定的間隙(壹般為1—10cm)，因此運行安全、平穩、舒適，無噪音，可實現全自動運行。
磁懸浮列車的使用壽命可以達到35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁懸浮列車軌道的使用壽命是80年，而普通軌道只有60年。目前日本L0磁懸浮列車2015達到的最高速度是603km/h。
據德國科學家預測，到20年，采用新技術後，磁懸浮列車的時速將達到1000公裏。目前我國輪軌列車最高速度為496 km/h(法國TGV電動列車在2007年的試驗中最高速度達到574.8 km/h)。
2.不足之處
據說陸地上的車輛沒有輪子是非常危險的。要克服大慣性，只有通過車輪和履帶的制動力才能克服。磁懸浮列車沒有輪子。如果突然停電，靠滑動摩擦是非常危險的。
對於磁懸浮來說，遇到突然停電時，利用機械臂鎖定軌道進行強制停車，恰恰是磁懸浮會比輪軌滑動摩擦制動方式更加危險，導致車毀人亡的悲劇。國外沒有施工的案例，恰恰是這個特點。
另外，磁懸浮列車是高架的，發生事故時，在5米的高度救援難度較大。沒有輪子，很難把它拖出事故現場。如果區間停電，其他車輛和吊車很難靠近。但相對於其他輪軌鐵路，無論高鐵、地鐵、輕軌，也是高架。
2006年，壹輛德國磁懸浮控制列車在試運行期間與壹輛維修車相撞。據報道，機上共有29人，23人當場死亡，25人實際死亡，4人重傷。這說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力並不可靠，不如輪軌列車。說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力遠不如輪軌列車，安全性也沒有輪軌列車高(輪軌安全性高出數倍)。
百度百科-磁懸浮技術
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