緊隨蔚來BaaS服務，哪咤汽車也正在謀劃“電池銀行”項目，有意推廣電動車“車電分離”業務，讓用戶能以更低的成本購買電動車。蔚來BaaS服務與哪咤電池銀行的概念基本相同，但兩者依托的延伸服務體系大有不同。
不管是造車還是賣車，蔚來在創新的道路上壹直都有自己獨到的見解，且動作的效率極其高，對於壹家車企而言，造車生意並非只是簡單的砸錢關系，企業的核心競爭力是技術儲備和創新能力，只有自己的核心賣點，產品才有足夠強的支撐點來打動消費。
這次，蔚來又把賣車模式提升了另壹個維度，推出BaaS（Battery?as?a?Service）電池租賃服務，這在汽車商業模式裏是壹大創新，更是燃油車絕對無法實現的創舉。
以蔚來ES8為例，在不選擇BaaS服務時，全款購車且不選裝其他配置，那麽70kWh的電池包最終的整車價格為46.8萬元。
同樣以70kWh?7座版的蔚來ES8為例，購車選擇BaaS服務，車價將直接減去7萬元，購車總價只需39.8萬元，每月只需980元的電池服務費即可，用戶也可以根據自己的用車需求，選擇不同容量的電池包來參與BaaS購車服務。
蔚來BaaS服務最重要的壹點是電池所屬權不歸購車用戶，選擇BaaS服務並購買蔚來全系車型，購車開票將會剔除電池7萬元的價格，電池歸蔚能電池資產公司所有。
蔚能電池資產公司由寧德時代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團有限公司、國泰君安國際控股有限公司和蔚來(安徽)控股有限公司***同發起投資。
在BaaS服務中，電池由蔚能電池資產公司所購，並委托蔚來為用戶提供電池租賃運營服務，這壹套服務體系的落地不僅僅是蔚來發展上的重要裏程碑，更是中國汽車商業重要的裏程碑。
蔚來BaaS推出後，用戶購車成本大大降低，電動車二手殘值大的現象很大程度上能得到的緩解，電動車二手車市流通的難題也將得到體系性的解決。
蔚來BaaS並非只是獨立的服務，在這項體系的背後有著蔚來換電技術的支持，結合當前蔚來在民用級的換電服務，電池衰減的擔憂也能迎刃而解，只需換電站更換電池，那麽電池壽命衰減將不會成為電動車附帶的累贅，電池包升級也將變得更容易，整個體系的構建讓電動車從購買到使用的體驗更好，擔憂更少。
將電池與汽車分開賣，實現獨立的兩張購車票單，這在過去是史無前例的，蔚來此舉能進壹步提高用戶的購車和用車體驗，也將拉攏更多的燃油車用戶轉投其懷抱。
車電分離的商業運營模式勢必將推動其他車企的跟進，並逐步打消消費者對購買電動車的諸多顧慮，所謂前人栽樹，後人乘涼，蔚來BaaS服務也為全新的商業模式進行摸索，並為其他車企鋪好了前路，壹旦其他車企跟進，那麽整個執行過程將變得更加簡單，積極性也會更高。
哪咤汽車正在謀劃與寧德時代、華鼎國聯等多家電池廠開展合作，欲推出車電分離模式，讓用戶在購買電動車時，能以電池租賃的方式獲得電動車的購車服務。哪咤汽車車電分離模式跟蔚來BaaS服務的理念基本壹致，不同的是該項目被哪咤稱為“電池銀行”。
哪咤U
用戶購買哪咤的電動車產品將無需支付電池部分的成本，電池銀行將會提供租賃服務，將電池以按揭的方式租給用戶。對於壹臺市售十幾二十萬的純電車來講，電池將占據40%的成本，如果車電分離模式能夠普及，那麽更低門檻的購車優勢無疑有著不小的吸引力，也能進壹步促進電動車市場的增長。
哪咤第三款新車哪咤V
電池銀行支持用戶不限次數更換電池，如此壹來電池殘值將會前置，將電池統壹進行管理與運營，也有利於電池運營公司針對電池保險、充電服務等做資源整合，還能把不合格的電池進行替換，電池梯次利用的實施也會更便捷。
不過哪咤電池銀行項目何時實施暫未透露，且哪咤車電分離並不像蔚來那樣支持換電等服務，未來還需將車開進售後服務中心整備，但哪咤汽車目前也是繼蔚來之後，第二家明確跟進車電分離商業模式的車企。
為了降低用戶的購車成本，解決用戶使用電動車的諸多顧慮，車電分離購車模式無疑開辟了壹條全新的發展方向，當前蔚來已經支持購車費用的金融貸款方案，不管是購車首付還是月供比例，都已經剔除電池包的價格進行獨立開具銷售發票，尤其在蔚來支持電池租用、可充、可換、可升級的前提下，創造了全新的技術與商業運作模式。
蔚來換電路線在獲得政府主管部門的支持後，也成為國家重點提攜的對象，新能源購車補貼超過30萬需要支持換電能力已經是對民族企業的扶持。如今換電站又被納入新基建的範疇，蔚來勢必將推動整個換電路線的發展，並擔當起重要的領頭羊角色。
蔚來已經建成的換電站有143座，有關換電站的專利超過1200項，換電站也承擔起蔚來電動車快速補能的工作。從當初被當做雞肋，到如今成為國家認可的項目，蔚來換電站不管是在技術儲備還是日常運營流程上都具有自己的優勢。
可以確定的是，榮威ER6和新款Ei5也將支持換電，未來也將會有更多的車型支持換電，這些車型或將車電分離銷售模式帶入其中，進壹步促進國內純電車在市場銷售跟份額占比。
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