隨著近年全球環保觀念越來越強，各國政府相關政策出臺，很多生產傳統燃油車的汽車都開始轉向新能源領域，而原有的內燃機業務相關的研發和生產也開始有了不同程序的縮水。以我們國內為例，很多車型都取消了6缸版本，像以往我們還能夠見到的6缸雅閣、天籟、帕薩特特等等全部都換成了排量更小的四缸渦輪增壓發動機。就連鼎鼎大名的奔馳AMG旗下性能名牌C63也有傳言在下壹代將使用2.0T四缸渦輪增壓+混動。從全世界來看，內燃機的減少缸數已成趨勢，但有趣的是，馬自達再壹次在這樣的環境裏當起了逆流者。
車迷都知道馬自達的轉子發動機在奔馳、奧迪等等這些主流汽車集團嘗試失敗中依然逆流開發的結果。這壹次，在汽車缸數上，馬自達也做起了逆流者。我們從海外媒體了解到，馬自達為自己研發的直列6缸發動機和8速自動變速器申請了專利，用於下壹代全新Skyactiv-X直列六缸汽油機和Skyactiv-D柴油發動機的研發。看看，全世界都在把發動機缸數做少，排量做小，馬自達卻把缸數和排量往多了做。這項技術最快將在2025年量產使用，各大媒體預計率先搭載的車型將是全新的後驅馬自達6。
說道馬自達要做六缸引擎也不是今年的新鮮事，有關六缸引擎的消息早就出現了相關信息，不過以當時尚無任何資料支撐的信息，再加上整個大環境下六缸引擎的生存空間越來越小，這壹消息僅僅引起小小的壹波討論後便沒了蹤影。沒想到今年年初在馬自達成立100周年之際，六缸引擎專利被曝出，著實印證了這個頑固車企真要逆大環境生產六缸引擎。
根據去年曝光的信息來看，這套動力總成將會搭載在Large?Architecture大型車架構，並兼容i-Activ四驅系統，這應該指的就是下壹代的馬自達6，也有可能推出高於馬6的全新車型。這臺直列六缸發動機使用48V輕混技術，同時兼容插電混動。有了兼容插混的能力，這對國內市場來說，搭載全新六缸引擎的馬自達被引入國內的可能性將變得更高。因為插電混動的車型進入國內以後，就可能很好地平衡馬自達在國內的雙積分政策下的整體積分，不至於使用了全新的引擎而拉低了車企的積分成績。
除了六缸引擎專利，此次曝光的還有還有馬自達全新8速自動變速箱的專利申請，我們猜測這臺全新8速自動變速箱就是和六缸引擎相匹配的。六缸引擎+8AT，可能有後驅；有四驅；有微混；有插電混動，這些基本被明確的消息都在告訴我們馬自達是在玩真的。
很多人對此表示不解，這完全是不符合潮流的做法。其實要想通折返操作的原因，還是很簡單的。大家還記得去年馬自達向市場嚷嚷著自己要與其他品牌不同，做成壹個“高級品牌”嗎？那會兒有很多車迷，媒體，普通消費者嘲笑這個品牌，壹個二流平民品牌有什麽本事讓自己變得高級？這不，現在多缸引擎有了，新能源規劃有了，這應該就是未來踏上“高級品牌”的輔助道具。還有，大家別忘了，現在馬自達和豐田是壹夥的，大家技術***享。豐田兩款大型六缸後驅轎車消失已久，重出江湖說不定也等著借用馬自達這輛順風車。
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