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大眾ID.4:國產後如果我賣30萬以內,妳們會接受我嗎?

近日,大眾首款電動SUV全新ID.4正式上市,這也是大眾在美國市場推出的第壹款長續航純電動車。

對於大眾ID系列來說,真的是命運跌宕,年初ID.3爆出的軟件問題直至交車後都還沒完全完善,而ID.4又會為大眾純電陣營扮演什麽角色呢?

話不多說,先來看看它有什麽亮點。

說到大眾的純電動車型,怎能不說壹說這個MEB平臺呢?

MEB平臺作為壹個高度靈活的整體架構,可以打造的車型級別從A級覆蓋到D級,含括轎車、SUV、MPV。總的來說,之後大眾所有純電動車型都有極大可能出自這個平臺。

該平臺最大的亮點就是可以從續航裏程、空間感、多樣性、舒適性、動態表現等方面強化車輛,如更長的軸距、更短的前後懸、更理想的重量分配。

其次新平臺也可以兼容全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統。

而ID.4則是該平臺的首款SUV車型,尺寸方面,新車長寬高尺寸為4585×1852×1636?mm,軸距為2766?mm,整體尺寸個目前國內在售的探嶽相近,但軸距方面ID.4會更有優勢。

相信現在大家看大眾的套娃都已經看吐了,而ID系列則采用了全新的家族式設計。

先看到它的前臉,雖說全新的設計,但新車還是保留了很多新壹代高爾夫的元素,就例如這個細長的中網部分,我們還可以看到設計師還加入了壹條LED燈帶來連接兩側的大燈。

嗯,新勢力的味道出來了。

其次兩側的大燈的造型跟新壹代高爾夫上的也有糾纏不清的關系,不過這壹圈LED包邊就顯得更加有高級的味道。不僅如此,近看大燈我們還發現在燈罩側面部分有紋理的圖案,可以說是小驚喜了。

來到側面,從側面可以看出新車的造型還是比較圓潤的,像隱藏式門把手這些純電車必備的配置也沒有落下,唯壹有點違和的就是下面那壹圈黑色塑料包邊,不過這也是SUV必備的象征設計了。

同時,?大眾ID.4還將提供6種車身顏色供選,包含有:冰川白、神話黑、月石灰、龍鱗金、落日藍、帝王紅。

看到尾部,新車尾燈組采用了貫穿式的設計,有壹點與前大燈有前後呼應的意思。此外,ID.4是大眾品牌首次采用3D?LED尾燈組,可以通過矩陣式的LED發光組件營造出立體排列的動態效果。

進到來內飾,餵!不是吧啊Sir!這不是卡羅拉的中控嗎?

雖然新車內飾采用了多種材質和多色的拼搭,高級感跟卡羅拉肯定不是壹個層次的,但是看到中控這裏。

背投大電視加上下面那壹排物理按鍵,不就是跟卡羅拉壹摸壹樣嗎?還有中控下面的杯架,這不也是卡羅拉風格的杯架?

除去雷同的地方,新車的科技感還是很足的,例如方向盤後方梯形的液晶儀表盤以及懷擋式的擋把。最有質感的肯定就是這個白色的方向盤配色,壹看就很有科技的感覺。

有壹說壹,新勢力有很多優勢,但在車內空間規劃設計上壹直不太出彩,相比之下傳統品牌車企在偷空間方面的技藝就高很多。

即便是純電車型,新車的後備箱容積達858?L,而後排座椅折疊後更是可以擴展到1818?L,這個數據基本可以匹得上現售途觀L的空間表現,別忘了,ID.4的尺寸比途觀L小上了不少。

動力方面,新車推出的早期版本為單電機後驅版本,美版和歐版的ID.4將提供4款動力規格,分別是:

ID.4?Pro?Performance:最大功率150kW,峰值扭矩310N·m;

ID.4?Pro:最大功率129kW,峰值扭矩235N·m);

ID.4?Pure?Performance:最大功率125kW,峰值扭矩310N·m;

ID.4?Pure:最大功率109kW,峰值扭矩220N·m;

續航方面,ID.4?Pure搭載了電池容量為52kWh的電池包,WLTP循環續航裏程360km,而ID.4?Pro版本的電池容量則為77kWh,LTP循環續航裏程520km。

充電方面,ID.4同時提供交流和直流快充功能,11?kW車載充電器可以在大約1小時內提供33英裏(53公裏)的電量,在家用或公***Level?2充電器上大約7.5小時內充滿,125?kW直流快充電樁可以在大約38分鐘內從5%充電到80%。

回到國內,ID.4也將於今年年底進入中國市場,值得壹提的是新車將會交由壹汽大眾和上汽大眾同時國產,是不是事情變得有趣了。

根據目前可知的信息,國產版的ID.4將會采用海外版ID.4?Pro?Performance的動力系統,即最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,NEDC續航方面則可達550km。

售價方面,ID.4?Pro車型在美國起價為39995美元(約合27.2萬人民幣),此外還有Statement和Gradient套件選裝。

回到國內,關於國產版ID.4的售價,由於采用了高動率的動力系統,小白猜測起售價大概要到28萬左右。

很明顯,大眾ID.4的最大目標就是特斯拉Model?Y。

相比之下大眾ID.4有更加成熟的空間表現和產品質量,最重要的是,在大眾的平臺化之下,ID.4的單車利潤在目前來說肯定是高於Model?Y的。

對於美國市場而言,大眾這個品牌壹直是低人壹等的,推出ID.4的目的也是很明顯——想要在親民電動車市場駁回壹席之地,但是前有猛虎特斯拉,後有地頭蛇通用雪佛蘭,大眾想要在美國新能源市場翻身,難度不小。

回到國內市場,對於30萬上下的售價來說,ID.4的對手主要集中在理想ONE、蔚來ES6、唐EV和即將上市的特斯拉Model?Y等車型。

說實話,目前對於這個價位級別來說,國內新勢力品牌根基未穩,Model?Y尚未上市,其他品牌的純電車型又是油改電,大眾ID.4的加入正好能鉆了市場的空缺。

而且對於緊湊級新能源SUV市場來說,發展潛力是巨大的,從乘聯會最近公布的新能源市場分析來看,緊湊級純電SUV市場份額增長速度達108%,所以對於ID.4在國內的發展,小白是很樂觀的。

但是市場空缺再大,也抵不過性價比這壹個又是,現在唯壹要看的就是ID.4國產後的價格,如果價格區間能到25-30萬區間,別說了,小白替大家說真香。

它能在中國市場諾曼底登陸嗎?快來評論區跟小白聊聊!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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