1，大眾集團卡車部門MAN裁員9500人?或關閉三家工廠
蓋世汽車據外媒報道，大眾集團旗下卡車部門MAN推出重組計劃，將裁員25%，並可能關閉三家工廠，以提高收益，同時為新車型的投資提供資金。
當前，MAN正就關閉兩家位於普勞恩和維特利希的德國工廠以及壹家位於奧地利斯泰爾的工廠進行談判。該公司此次重組計劃可能會裁撤多達9500個工作崗位，預計將使公司的運營業績提高18億歐元（合21億歐元），並在2023年前將公司的銷售運營回報率提高到8%。
提高MAN的利潤率是為電動卡車等技術提供投資資金的關鍵。MAN大部分銷售額均來自歐洲，多年來，該公司的盈利能力壹直落後於其姊妹品牌斯堪尼亞。
MAN卡車，圖片來源：大眾集團官網
MAN約55%的雇員都在德國。由於新冠病毒疫情大流行削弱了對汽車的需求，加上汽車制造商本就面臨研發更清潔汽車的高昂支出，德國汽車行業已受到大規模裁員的沖擊。戴姆勒等汽車制造商以及舍弗勒和大陸等零部件供應商均計劃裁員數千人。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，今年上半年，歐洲商用車銷量下降了35%。
MAN是大眾集團已經上市的卡車制造部門Traton的壹部分，Traton?9月10日提高了對納威司達的收購價，提出以36億美元收購後者的剩余股份。去年，Traton?進行了首次公開募股；今年7月，該公司首席執行官Andreas?Renschler意外離職，接替Renschler的為Traton前首席財務官Matthias?Gruendler。當前，Traton?正處於過渡階段。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
2，邁凱倫考慮出售倫敦總部?以籌資研發新車型
蓋世汽車據外媒報道，邁凱倫集團（McLaren?Group）正考慮出售其全球總部，作為今年早些時候宣布的再融資策略的壹部分。邁凱倫總部位於英國倫敦西南角的沃金（Woking）。
邁凱倫總部；圖片來源：邁凱倫linkedin界面
9月10日，邁凱倫表示，已經委托銀行就債務重組和股權融資提出建議，以改善其資產負債表。
邁凱倫自疫情爆發以來就壹直努力改善財務狀況，其年初籌集的3億英鎊股本已不足以應對疫情期間下跌近70%的營收狀況。邁凱倫首席執行官Mike?Flewitt曾表示，2018和2019年該公司已實現全球銷量目標近5,000輛，但受疫情影響，邁凱倫2020年銷量將明顯降低，預計今年將在全球售出約2,700輛汽車。
今年夏天，邁凱倫曾計劃將其總部和歷史悠久的汽車收藏作為抵押，以尋求緊急資金。但現有債權人在法庭中反對該計劃，最終迫使該公司從巴林國民銀行（National?Bank?of?Bahrain?BSC）籌資1.5億英鎊。該銀行與邁凱倫最大股東巴林主權基金Mumtalakat有關。
邁凱倫需要改善財務問題來繼續研發新車型，以與法拉利等對手展開競爭。隨著今年英國脫歐過渡期的結束，該公司也在努力提高在英國生產的零部件的比例。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
3，美國法院駁回大陸對高通等電信公司的反壟斷訴訟
蓋世汽車據外媒報道，9月11日，得州聯邦法官Barbara?Lynn裁定，大陸集團（Continental?Group）不能對包括高通（Qualcomm?Inc?.）在內的專利所有者提起反壟斷訴訟。這些公司正在尋求獲得電信技術專利使用費。
圖片來源：大陸集團
Lynn在駁回該訴訟的裁決中表示，AvanciLLC是由高通、諾基亞、夏普等技術專利所有者組成的專利授權平臺，與汽車制造商（而非零部件制造商）就授權協議進行談判並沒有違反反壟斷法。她表示：“專利所有者可以在不違反反壟斷法的情況下，利用價格歧視最大化其專利價值。”
Avanci?LLC就使用4G通信行業標準的關鍵專利技術向每輛汽車收費15美元，並正在為下壹代無線技術5G定價。5G有望改變當前的壹切，從無人駕駛汽車到機器人手術。該平臺成員公司研發標準化技術以使電子產品協同工作，同意以公平、合理和無歧視的條款授權任何相關專利，即所謂的FRAND，但這個詞從未被定義。大陸認為Avanci的授權計劃既不公平也不合理。
傳統上，汽車制造商讓其零部件制造商處理專利授權問題，從而免受侵權訴訟。大陸為戴姆勒集團供應汽車遠程信息處理控制元件，單價100美元，但該公司認為每輛車收費15美元將比其掙得的利潤還要多。
駁回訴訟時，Lynn部分參考了美國上訴法院的裁決，該裁決駁回了美國聯邦貿易委員會（U.S.?Federal?Trade?Commission）對高通提起的反壟斷訴訟。該案裁決表示，高通有權向終端產品（而非零部件）征收專利使用費。另外，Avanci駁回訴訟的請求還得到了美國司法部反壟斷部門的支持，該部門在2月份致信法官，稱任何違反FRAND義務的行為都是合同糾紛，而不是反壟斷案件。
這起案件是戴姆勒及其零部件生產商在美國和歐洲與電信行業之間壹系列備受關註的訴訟案的壹部分。諾基亞已在德國獲得勝訴。對此，Avanci創始人兼首席執行官Kasim?Alfalahi在壹份聲明中稱：“這壹裁決進壹步證實，Avanci為汽車業提供的壹站式授權解決方案符合美國反壟斷法。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
4，歐盟、英國汽車業發出警告?無協議脫歐將損失逾1,100億歐元
蓋世汽車據外媒報道，9月14日，歐盟和英國汽車業呼籲雙方盡快敲定壹項自由貿易協定，並警告稱，無序脫歐預計將在未來五年內造成汽車業逾1,100億歐元（約1,300億美元）的貿易損失。
圖片來源：英國獨立報
現在距離脫歐後過渡時期的結束剩下不到4個月。在英國提議撕毀1月雙方簽下的脫歐協議後，英國和歐盟關於2021年以後的貿易協議談判陷入了危機。
9月14日，23個汽車行業機構在壹份聯合聲明中表示，如果不能達成協議，雙方將征收關稅。這會使汽車更加昂貴，並導致市場需求下降，未來五年內可能減少300萬輛汽車的生產。這些可能使歐盟的工廠損失577億歐元，英國工廠損失528億歐元。而10%的汽車關稅、高達22%的卡車和貨車關稅將“毫無疑問地”轉嫁到消費者身上。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官Mike?Hawes表示：“這些數字描繪了壹幅黯淡的畫面，顯示了無協議脫歐將帶來的巨大損失。”
據悉，簽署該聯合聲明的機構包括SMMT、歐洲汽車制造商協會（European?Automobile?Manufacturers’?Association）、歐洲汽車供應商協會（European?Association?of?Automotive?Suppliers）、德國汽車工業協會（Germany’s?Association?of?the?Automotive?Industry）。
“硬”脫歐將導致世界貿易組織對英吉利海峽兩岸的貿易征收關稅，這給本就受到疫情影響的歐洲汽車業增加了壓力。2020年至今，由於疫情期間汽車銷量大幅下滑，英國和歐盟減少的汽車生產估計帶來了約1,000億歐元的損失；2020上半年，歐盟新車註冊量同比下滑38%，英國同比下跌49%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
5，傳中國電池制造商遠景集團計劃在法國建廠
蓋世汽車據外媒報道，中國可再生能源公司遠景集團正尋求在法國建設壹座電池工廠，為不斷增長的電動汽車市場供應電池。
圖片來源：遠景集團官網
9月13日，法國媒體援引未具名消息人士的話報道稱，遠景集團已經在法國確定了大約十幾個潛在的建廠地點。該公司在日本、美國、英國和中國都設有電池生產工廠。
法國媒體援引遠景國際總監Sylvie?Ouziel的話表示，該集團計劃投資數億歐元建設壹座工廠，新工廠預計將於2023年末投產，並最終創造大約1000個就業崗位。Ouziel表示，英國退歐改變了市場格局，該公司需要額外建設工廠，從而為包括法國和西班牙在內的其他國家供貨。但是她並未明確指出該公司將在法國建設新工廠。
遠景沒有立即對置評請求做出回應。2019年，該公司從日產手中收購了AESC，從而打入電動汽車電池市場。遠景-AESC在美國田納西州、英國桑德蘭、中國無錫和日本神奈川都設有電動汽車電池生產工廠。
壹直以來，歐盟都在鼓勵本土企業發展電池生產技術。在法國，能源巨頭道達爾和汽車生產商標致正計劃成立壹家合資企業，打造電動汽車電池生產基地，這家合資企業還計劃在德國建廠。瑞典企業Northvolt也計劃建設兩座工廠，其中壹座將為大眾集團供應電池。（來源：蓋世汽車?星雲）
6，特斯拉歐洲Supercharger出現漏洞其他品牌汽車可免費充電
蓋世汽車據外媒報道，通常情況下，特斯拉的超級充電站（SuperchargerStation）對於競爭對手的電動汽車並不友好，其他品牌的電動汽車無法在特斯拉超級充電站充電，但是歐洲的特斯拉超級充電站卻似乎不壹樣。
超級充電站，圖片來源：特斯拉官網
外媒報道稱，歐洲V3超級充電站不但允許其他電動汽車（例如大眾ID.3和現代Kona?Electric等）在此充電，而且還是免費充電。歐洲的V3接口使用的是CSS充電標準，並且通過軟件“握手”來識別車輛，從而只允許特斯拉車輛在此充電，然而歐洲V3超級充電站的握手軟件顯然並未起作用。
同時，特斯拉充電樁還會連接特斯拉車主的賬戶，從而完成扣款。然而，其他電動汽車的車主並沒有特斯拉賬戶，但是充電樁並未拒絕充電，而是允許這些車主進行免費充電。現在尚不清楚是否所有充電站都存在此漏洞。
此前特斯拉表示，有可能會允許其他品牌電動汽車的車主使用超級充電站，但是前提是雙方需要就成本達成壹致。截止到目前，特斯拉尚未與任何第三方就充電成本達成壹致。
外媒猜測，其他品牌電動車可以使用特斯拉超級充電樁，這應該是壹個bug或是軟件缺陷。特斯拉只允許部分車主享受免費充電，這是這些車主在購車時享受的福利。對於其他車輛使用其充電樁，而且還不用付費，特斯拉壹定不會坐視不管，不出意外的話，該公司會在近期修復這個漏洞。（來源：蓋世汽車?星雲）
7，Kenworth發布兩款新電動卡車最高續航362公裏
蓋世汽車據外媒報道，作為美洲最大的卡車制造商之壹，Kenworth發布了兩款全新電動卡車，最高續航裏程可達200英裏（約362公裏）。
Kenworth?K370E，圖片來源：Electrek
這兩款卡車分別是其燃油卡車K270?Class?6和K370?Class?7的電動版，電動版名稱分別為K270E和K370E。該公司表示，兩款電動卡車分別配備了141?kWh和282?kWh的電池包，續航裏程分別為100英裏（約161公裏）和200英裏（約362公裏）。動力方面，客戶可以選擇兩種電動機版本，功率分別為355馬力和469馬力。
Kenworth總經理、PACCAR副總裁Kevin?Baney表示：“Kenworth致力於提供先進的汽車技術，K270E和K370E中型電動卡車是我們向前邁出的重要壹步。我們廣受歡迎並經過市場驗證的平頭型卡車平臺提供了完全集成且最先進的電動動力系統，並結合了優秀的可視性和操縱性。”Kenworth當前已經開始接受來自客戶的訂單，該公司預計將在2020年底時開始交付新車型。
不久後，我們將在道路上看到更多的電動商用卡車。戴姆勒已經開始了?6級、7級和8級電動卡車的交付工作，特斯拉也正準備利用其Semi再次顛覆卡車行業，該公司計劃在今年晚些時候生產更多的原型車，並且從明年開始在得克薩斯州的工廠開始量產。（來源：蓋世汽車?星雲）
8，定了！英偉達同意以400億美元收購孫正義旗下芯片設計公司Arm
蓋世汽車據外媒報道，當地時間9月14日，英偉達公司（Nvidia?Corp.）表示，已同意斥資400億美元收購軟銀集團（SoftBank?Group?Corp）旗下的芯片設計部門Arm。該筆交易將成為半導體行業內規模最大的壹筆交易，而且能夠讓英偉達控制在電子領域內應用最廣泛的壹些技術。此前，我們就已報道，軟銀集團董事長兼總裁孫正義壹直在出售軟銀集團的壹些標誌性資產，以償還該集團的債務，而且有意出售Arm，英偉達正就收購事宜與其進行深入談判（戳孫正義想出售旗下芯片設計公司Arm?英偉達有意收購）。
圖片來源：英偉達
英偉達將向這家總部位於英國的芯片設計公司支付價值215億美元的股票和120億美元的現金，其中包括在簽約時支付20億美元。兩家公司還在壹份聲明中表示，如果Arm的業績達到特定目標，軟銀可能會額外獲得50億美元的現金或股票。另外15億美元會以英偉達股票的形式支付給Arm的員工。
與軟銀在2016年以314億美元收購Arm，成為半導體行業最大壹筆交易相比，此次交易價略有上漲。據聲明所說，交易完成之後，軟銀預計會持有英偉達10%以下的股份。兩家公司還表示，在交易完成之前，還需要得到監管批準，可能需要花費18個月。此外，該筆交易還需獲得英國、中國、歐盟和美國監管機構的批準。
為了安撫Arm強大的客戶群，化解監管機構的擔憂。英偉達表示，Arm會繼續以“開放許可模式”運營，同時保持其全球客戶的中立性，這也是該公司能夠獲得成功的基礎。此外，英偉達還表示，將在經Arm授權的產品中加入自己的技術。
英偉達首席執行官黃仁勛表示，他喜歡Arm的商業模式，並希望能夠擴大客戶群。至於談到是否擔心該筆交易可能會破壞Arm與蘋果公司等客戶之間的關系，黃仁勛表示，英偉達為此次收購花費了大量的資金，沒有任何動機去做任何可能會導致客戶離開的事情。
在黃仁勛的帶領下，英偉達在市值和影響力方面的排名迅速上升。目前，該公司已經是圖形芯片（可以讓視頻遊戲更逼真）領域的主導力量，而且已經在數據中心芯片市場中占有壹席之地，甚至開始進軍自動駕駛汽車領域。
Arm公司的收入主要來自於授權芯片基礎知識和銷售處理器設計，其技術已經成為每年售出的10多億部智能手機的核心。使用其代碼和架構的芯片遍布工廠設備、家用電子產品等各種產品。
此次收購主要由這壹趨勢驅動，即要將人工智能技術應用於所有有開關的產品上。黃仁勛在成功將英偉達的圖形芯片出售給數據中心的所有者，以加速圖像識別和語言處理之後，他希望能夠確保其技術可以擴展應用於自動駕駛汽車、智能儀表等各個領域。
Arm公司能夠在市場上大獲成功是因為其保持獨立，三星電子、蘋果、高通、博通、英特爾和華為等公司都獲得了Arm公司授權的技術，要麽使用Arm的設計作為自主研發芯片的基礎，要麽將Arm的指令集（處理器與軟件通信所使用的基礎代碼）用於專有產品。
英偉達此次收購Arm也使其成為被授權方，因而對於保持中立是壹個挑戰。四年前，軟銀收購Arm就是在保持中立下完成的，因為軟銀不是Arm任何客戶的競爭對手。
英特爾就是面臨這壹挑戰的客戶之壹。黃仁勛表示，首要任務是向Arm投資，為數據中心計算設計芯片。雖然英偉達在為Alphabet旗下的谷歌以及Facebook公司提供圖形處理器，以幫助解決人工智能工作量，最終創造了價值30億美元的小眾業務，但他表示，希望能夠加速采用基於Arm的中央處理器（CPU）。而這壹利潤豐厚的市場目前壹直由英特爾主導，英特爾在該市場中擁有90%的份額。
英偉達表示，將保留Arm的英國總部，並在總部所在地投資壹個新工廠，以推動人工智能技術研究、為客戶提供技術指導，並為機器人和自動化實驗提供壹個場所。黃仁勛表示，這項承諾表明此次收購將增強而不是減少Arm的技術實力。
軟銀出售Arm則是另壹項有利於提高現金流的戰略性投資，也讓其創始人孫正義能夠專註於他曾希望進行的更具戰術意義的投資。
英偉達的黃仁勛壹直對科技的長遠發展持支持態度，其專註於工程設計，經常會公開討論鉆研半導體和計算機科學的細節。最近，英偉達取得的技術進展是重塑涉及到數據中心的人工智能處理工作，該公司的芯片是最擅長將數據處理分解成小塊，然後以高速並行執行的芯片之壹。
黃仁勛還希望在移動產品和智能手機領域占有壹席之地。此前，英偉達曾試圖打破高通在該領域內的主導地位，但以失敗告終。高通在智能手機處理器領域的最大競爭對手是蘋果公司，而這兩家公司都是Arm最大的客戶。
即使沒有移動業務，在過去十年中，英偉達的市值也壹直在大幅飆升。該公司在2010年的股價為15.42美元/股，在上周五（當地時間9月11日）卻收於486.58美元/股。目前，英偉達的市值略高於3000億美元，比全球最大芯片制造商英特爾高出近1000億美元，而英特爾的營收是英偉達的7倍。（來源：蓋世汽車?余秋雲）
9，?國內首個！華人運通L4全自主代客泊車系統投入試生產
日前，華人運通宣布L4全自主代客泊車系統（AVP）在上海完成開發，並在高合HiPhi?X量產車上完成測試投入試生產。
這也是國內首個基於車路協同的L4全自主代客泊車系統在量產電動車上的落地。
據了解，通過在停車區域內預先搭建激光雷達等路側感知設備及通信和計算設備，並由5G車路協同將調度信息、車輛定位、障礙物等信息發送給車輛，車輛可實現自動駕駛停入車位。
此外，車主在停車區下車，車輛同樣可自主駛入停車場並泊入車位。車輛也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出並行駛到用戶指定的位置。
即將於今年北京車展上市的華人運通旗下首款智能電動車高合HiPhi?X將搭載該技術，並成為國內首個實現了量產L4全自主泊車的智能電動車。（來源：騰訊汽車）
10，日產前高管凱利：我將在戈恩缺席的情況下證明自己無罪
北京時間9月14日消息，據日本媒體報道，前日產汽車高管格雷格·凱利（Greg?Kelly）對自己在沒有卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）出席的情況下證明自己無罪充滿信心。這起被外界期待已久的財務不當行為指控案將於周二在東京開庭。
圖為格雷格·凱利
現年63歲的凱利在接受《***同社》采訪時表示，他對戈恩“並不失望”，但希望這位前董事長能成為證人。戈恩在保釋後於2019年底棄保潛逃至黎巴嫩。凱利於接受審判前的壹周在東京表示，“我在日本沒有違反任何法律。在我看來，這個問題應該在日產解決。卡洛斯·戈恩沒有得到任何承諾，他從未得到過任何報酬。”這位前日產代表董事再壹次強調自己無罪。
凱利於2012年上任，他被控與戈恩合謀，在截至2018年3月的8年時間裏，為後者少報了約90億日元的薪酬，這違反了日本的《金融工具和外匯法》。日產作為企業也面臨同樣的指控。檢方指控這部分薪酬被遞延至戈恩退休後支付，日產此舉是為了避免戈恩過高的薪酬引起不滿。
圖為卡洛斯·戈恩
凱利在談到戈恩時直言；“我希望他能在這裏作證，因為他可以作證，這是壹個既沒有承諾也沒有（遞延）薪酬的案件。所以，我很希望他能夠出庭作證。但現實中，我們都必須自己做決定，戈恩做出了壹個他認為對他自己和他的家庭最有利的決定。”
凱利沒有掩飾他對自己被捕後近兩年來的沮喪，並直言不諱地表示，“我認為，世界上不會有人會因為這種應該在公司層面解決的問題，而願意在壹個離家人6000英裏遠的國家等上兩年。要等這麽長時間才能開始審判非常困難。”
戈恩還因涉嫌濫用日產汽車的資金而面臨背信罪的指控，凱利沒有受到這壹指控。戈恩聲稱自己被捕是日產的陰謀，這是日產希望阻止與聯盟夥伴兼最大股東雷諾合並的結果，這家日本汽車制造商擔心這樣的合並會損害其獨立性。但據凱利透露，戈恩在了解這兩家汽車制造商方面處於獨特的地位，他保持了日產的獨立性，因此這家總部位於橫濱的日本公司不會被雷諾“壓倒”。凱利進壹步補充，不論是對戈恩還是日產員工，尤其是日本民眾來說，保持對日產的自豪感尤為重要。在我看來，戈恩對日產的價值建立在整個全球市場上。”
2010年，日本開始要求年薪超過1億日元的高管披露薪酬。檢方表示，在截至2018年3月的財年中，戈恩的薪酬總額約為24億日元，當時他已被捕數月。曾擔任日產人力資源主管的凱利還澄清，自己與戈恩的關系並不像媒體描述的那樣親密。“卡洛斯·戈恩不是我的朋友。我尊敬他，也喜歡他，但他是我的老板。因此，我並不認識他的家人，也沒有壹起出去喝過酒。”
凱利和妻子在東京，正在閱讀成堆的未見來準備壹場他說將在美國持續大約四個月的審判。據凱利透露，控方擁有84箱文件，而辯護團隊仍在等待其中90%的材料。在經過了數月的等待之後，對凱利的審批預計將在日本進行壹年左右的時間。據悉，審批將采用交替傳譯而非同聲傳譯的方式進行。
最後被問及真相是否會勝出時，凱利直言：“我是壹個樂觀的人。所以，我希望勝利。”（來源：新浪汽車）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。