我們熟悉的歷史是，在納粹德國領導人阿道夫·希特勒提出“人民的汽車”的概念和需求後，費迪南德·保時捷團隊基於希特勒的“人民的汽車”概念，在1938年完成了設計。這就是大眾甲殼蟲，官方名稱是大眾1，這是壹款價格合理，足夠普通人擁有的實用型車。
然而，真實的歷史並不是這樣的。甲殼蟲的確源於納粹德國，並由希特勒親自監督，但甲殼蟲最初的設計原型並非來自費迪南德·保時捷。在漫長的歷史中，我們忽略了兩位來自匈牙利的猶太汽車工程師Béla Barényi和Josef Ganz。
貝拉·巴尼，1907，奧匈帝國時期出生於奧地利維也納附近的1年3月，卒於德國柏林，1997。大多數人可能並不熟悉。他是壹個多產的發明家，擁有的專利是愛迪生的兩倍。他發明了很多防撞裝置，被譽為汽車設計被動安全之父。從65438年到0994年，巴尼因其對汽車工業的持續貢獻而入選底特律汽車名人堂。五年後，他再次獲得世界汽車工程師獎提名，盡管他已經去世兩年了。
1925年，年僅18歲的巴尼在維也納學院學習機電工程的同時，設計了壹款汽車底盤。它的設計圖紙清楚地顯示了後輪驅動、發動機和空氣冷卻的特點。保時捷在1938設計的甲殼蟲汽車的所有元素都和巴尼的設計相似。此外，甲殼蟲投產時的車身設計也與巴尼的設計十分相似。
很長壹段時間，大眾和保時捷都淡化了巴尼對“人車”的貢獻。直到1955，大眾終於承認巴尼是大眾甲殼蟲的“知識之父”，因為巴尼在1955成功起訴大眾侵犯版權。盡管如此，大眾此時已經賺得盆滿缽滿。
除了貝拉·巴尼，約瑟夫·甘茲也對大眾甲殼蟲的設計產生了深遠的影響。雖然這在很長壹段時間內都是壹個有爭議的話題，但甘茨生前還是收到了大眾汽車的養老金，以表彰他對甲殼蟲樂隊的巨大貢獻。
近日，作家保羅·佩魯德(Paul Perroud)出版了壹本關於約瑟夫·甘茲(Joseph Ganz)的書，書名為《約瑟夫·甘茲的非凡壹生——希特勒大眾汽車背後的猶太工程師》，書中披露了甘茲擔任奔馳顧問時設計的120H車型，與後來的大眾甲殼蟲有很多相似之處。“人車”這個概念最早是Ganz在1934提出來的。同年5月，Ganz制造了壹款革命性的小型汽車，名為May Bug。7年後，希特勒不僅接受了Ganz家用車的概念，而且希特勒委托生產的汽車最終也被起了同樣的綽號，因為在許多英語國家，大眾甲殼蟲也被稱為bug。
然而，出生於1，65438，898年7月的甘茲，從35歲開始就被納粹追殺，最後在1967年默默的死在了澳大利亞。他壹生大部分時間都在逃亡。他先逃到瑞士，在那裏實現了“人民汽車”的夢想。1951年，他逃到了澳大利亞，在那裏他為霍頓通用汽車工作了幾年，因為心臟病發作而淡出。