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公共專利起訴

大眾甲殼蟲壹出,就成了世界上最暢銷的汽車,就像我們今天的哈利波特書籍和蘋果手機壹樣。當時的知名度甚至超過了今天的豐田卡羅拉。

我們熟悉的歷史是,在納粹德國領導人阿道夫·希特勒提出“人民的汽車”的概念和需求後,費迪南德·保時捷團隊基於希特勒的“人民的汽車”概念,在1938年完成了設計。這就是大眾甲殼蟲,官方名稱是大眾1,這是壹款價格合理,足夠普通人擁有的實用型車。

然而,真實的歷史並不是這樣的。甲殼蟲的確源於納粹德國,並由希特勒親自監督,但甲殼蟲最初的設計原型並非來自費迪南德·保時捷。在漫長的歷史中,我們忽略了兩位來自匈牙利的猶太汽車工程師Béla Barényi和Josef Ganz。

貝拉·巴尼,1907,奧匈帝國時期出生於奧地利維也納附近的1年3月,卒於德國柏林,1997。大多數人可能並不熟悉。他是壹個多產的發明家,擁有的專利是愛迪生的兩倍。他發明了很多防撞裝置,被譽為汽車設計被動安全之父。從65438年到0994年,巴尼因其對汽車工業的持續貢獻而入選底特律汽車名人堂。五年後,他再次獲得世界汽車工程師獎提名,盡管他已經去世兩年了。

1925年,年僅18歲的巴尼在維也納學院學習機電工程的同時,設計了壹款汽車底盤。它的設計圖紙清楚地顯示了後輪驅動、發動機和空氣冷卻的特點。保時捷在1938設計的甲殼蟲汽車的所有元素都和巴尼的設計相似。此外,甲殼蟲投產時的車身設計也與巴尼的設計十分相似。

很長壹段時間,大眾和保時捷都淡化了巴尼對“人車”的貢獻。直到1955,大眾終於承認巴尼是大眾甲殼蟲的“知識之父”,因為巴尼在1955成功起訴大眾侵犯版權。盡管如此,大眾此時已經賺得盆滿缽滿。

除了貝拉·巴尼,約瑟夫·甘茲也對大眾甲殼蟲的設計產生了深遠的影響。雖然這在很長壹段時間內都是壹個有爭議的話題,但甘茨生前還是收到了大眾汽車的養老金,以表彰他對甲殼蟲樂隊的巨大貢獻。

近日,作家保羅·佩魯德(Paul Perroud)出版了壹本關於約瑟夫·甘茲(Joseph Ganz)的書,書名為《約瑟夫·甘茲的非凡壹生——希特勒大眾汽車背後的猶太工程師》,書中披露了甘茲擔任奔馳顧問時設計的120H車型,與後來的大眾甲殼蟲有很多相似之處。“人車”這個概念最早是Ganz在1934提出來的。同年5月,Ganz制造了壹款革命性的小型汽車,名為May Bug。7年後,希特勒不僅接受了Ganz家用車的概念,而且希特勒委托生產的汽車最終也被起了同樣的綽號,因為在許多英語國家,大眾甲殼蟲也被稱為bug。

然而,出生於1,65438,898年7月的甘茲,從35歲開始就被納粹追殺,最後在1967年默默的死在了澳大利亞。他壹生大部分時間都在逃亡。他先逃到瑞士,在那裏實現了“人民汽車”的夢想。1951年,他逃到了澳大利亞,在那裏他為霍頓通用汽車工作了幾年,因為心臟病發作而淡出。

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