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當年套現15億,賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒,如今生活怎樣了?

壹個不想做big man的文藝女青年,卻把***享單車騎成了獨角獸。但是到了事業之巔時,選擇拿走15億而退出,這位女青年就是胡瑋煒,現如今的她,想在上海創業,生活美滋滋,活出了現代女性自我。

壹、“80後”文藝女青年胡瑋煒。1、胡瑋煒的經歷。

胡瑋煒,典型的“80”後女孩,有激情,對外界充滿探知欲。因此,從浙江大學城市學院新聞系畢業的她,選擇進入《每日經濟新聞》經濟部成為壹名汽車記者。後來又去了騰訊、《新京報》、《商業價值》和極客公園作科技報道。

就這樣,與汽車行業打交道壹做就是十年。但是這十年沒讓她成為汽車迷或者技術狂人,而是更加喜歡上了騎自行車。

2、胡瑋煒人生態度。

她曾在壹篇自述中說,自己對什麽手動擋、百公裏加速壹點不感興趣,如果不是迫於現實,她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年,或者跟《天生殺人狂》裏的梅勒壹樣當壹次奪命女賊”。

3、她的伯樂:李斌。

但是,2014年當蔚來汽車創始人李斌問她“有沒有想過用***享的方式來做單車”時,這個話題壹下子就把文藝女青年胡瑋煒給擊中了,本來就喜歡騎行的她,覺得這是個很有意思的想法。於是,2015年摩拜便成立了。

4、造出了技術上獨壹無二的***享單車。

不過,摩拜在胡瑋煒的帶領下,也處處充滿文藝氣息,因此公司成立後的半年時間內,胡瑋煒都希望把車做得完美之後才上線。

近壹年的時間終於敲定了設計模型準備進入量產,但是由於前期訂單太少,供應商開價太高,於是胡瑋煒又打算自己建廠。

果然,新上市的摩拜很漂亮,也很輕便。胡瑋煒在接受采訪時說,她是個理想主義者,“所以創業這件事對我來說壹點都不重要,而是我想幹什麽,這個事情比較重要”。

因此,上線之後的摩拜還是不斷有新的改進。盡管胡瑋煒不是技術出身,但她堅持不懈地找到了被許多人判為不存在的技術方案,造出了技術上獨壹無二的***享單車。

而她的這份堅持和理想主義,以及真誠、簡單的個性,對創新的追求,讓她周圍的人常常忘記她是老板的身份,只當她是壹個文藝女青年。

二、來自資本的壓力。1、胡瑋煒借高利貸。

不可否認,無論是ofo還是摩拜等其他***享單車,他們都長期承受著來自資金的壓力,但為了實現***享單車的全盤構想,每家公司幾乎都是壹邊內部進行軟件運營,壹邊去尋找資金。

摩拜當然也不例外。在團隊決定自己建廠趕制模型造車的時候,胡瑋煒已經在幾代棄用的設計方案上用完了李斌的500萬元天使投資基金。此時,胡瑋煒不得不以個人名義借來了高利貸。

2、拿到大咖的投資。

好在,當初李斌也給胡瑋煒帶來了有興趣投資A輪的愉悅資本。愉悅資本的老板劉二海對這個創業者的第壹印象是渾不吝,“很多事情好像也不是特在意……就是那種‘幹吧,沒什麽問題’”。

確實,胡瑋煒在摩拜的第壹次發布會上作創業演講,有人評價她的演講達不到典型創業者的標準,沒有目光如炬,沒有適時拋出的金句和段子,也沒有煽情。

她的聲音平淡,甚至沈悶。她的幻燈片幾乎是默認格式,白底,黑標題字,居中的大照片。但她說在摩拜單車設計的過程裏好看不重要,所有滿足了功能的設計都不會難看。

於是,劉二海成功為摩拜註資了。但是胡瑋煒也沒再找別的投資人了。“李斌給我介紹了壹家,那我只看到了這壹家。”壹直把公司撐到完成了壹定要求,才收到了新資金。

在胡瑋煒負債的那個春天,北大學生聯合創立的ofo團隊也花完了100萬元的天使資金,但同時也找到了另外的100萬元。與此同時,***享單車行業的大洗牌也隨之來了。

三、***享單車行業大洗牌。1、面臨盈利的難題。

事實上,在摩拜資金困難的那段時間,其他***享單車也同樣面臨著這樣或那樣的難題。在當時的創投圈,人們熱議的無非就是摩拜單車的盈利模式、上億美元融資、針對ofo的競爭策略。

但對於摩拜單車是否盈利,胡瑋煒幾次三番都說不知道摩拜能否盈利。她有個財務模型,估算他們在幾年後是能盈利的,但這些是估算。她說要是他們失敗了,這些***享單車就留給社會當作公益了。

而摩拜的競爭對手ofo則在發布會上宣布,已在超過壹半的運營區域實現盈利,ofo的投資人則在更早前稱,戰爭必將在短期內結束。

2、資金斷裂。

不久,悟空單車、酷騎單車等***享單車開始紛紛出現資金鏈斷裂,用戶押金退還困難的新聞。而ofo還沒有研制出他們的定位系統。

他們用新資金購置大批普通自行車,安了車牌和機械的密碼鎖。用戶可以在手機軟件裏查到各牌號所對應的固定密碼,來借用自行車。

3、摩拜完成智能設計。

而摩拜則完成了智能鎖和後臺系統的設計,不用在固定樁點借還的***享單車真正誕生,這是少有的、在矽谷沒有原型的科技發明。

摩拜CEO王曉峰說,這是人類歷史上第壹次大規模地把自行車出行軌跡畫出來了。有了技術的突破,摩拜單車當然是後來者居上。技術也帶來當下更現實的優勢,那就是資金的接踵而至。

4、巨額資金接踵而來。

2016年,摩拜拿到了幾千美元的B輪融資,同年,ofo宣布完成了第五次融資——1.3億美元C輪融資。而摩拜也公布了超過1億美元的C輪融資。

之後,騰訊又和華平領投了2.15億美元D輪資金,摩拜由此超過10億美元估值,成為第壹家躍入獨角獸行列的***享單車公司。再後來,他們得到淡馬錫和高瓴資本上億美元的D+輪融資。

不過,這和對手的競爭並沒分出勝負。2017年,ofo團隊也公布了4.5億美元的D輪融資。但不可否認,摩拜在兩年時間裏就變為壹家獨角獸公司,仍然是個驚人的成績。

四、變現15億。

“我們只是在做壹件很酷的事情,party剛剛開始。非要問怎麽盈利,就像問party是不是8點結束壹樣無聊。”胡瑋煒曾在朋友圈這樣回應人們對巨額融資的關註。

事實上確實如此,在***享單車這個燒錢的遊戲裏,摩拜和ofo都不敢輕言盈利。壹味燒錢可以維持壹時安穩,但不能求壹世平安。

1、出現抵押現象。

2018年,ofo旗下企業出現了第壹筆動產抵押,位於北京、上海、廣州、深圳4個城市***計約444.76萬輛***享自行車被抵押給上海某公司。

隨後,又將未確定具體數量的***享自行車抵押給浙江某公司。這兩家公司均為“阿裏系”企業。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。

2、欠下巨額外債被收購。

而與此同時,在大家都為摩拜喝彩的時候,這家***享單車公司已經欠下數億美元債務。在ofo抵押後,摩拜也迎來了被收購的傳聞。

先是摩拜召開股東會議表決通過美團收購案,隨後美團便公布消息,以27億美元全資收購(美團同時承擔摩拜數億美元債務)的消息坐實,這距離這家獨角獸公司創立還不到3年。

3、胡瑋煒的狡辯之詞。

針對收購壹事,胡瑋煒則發朋友圈表示,“大家都更喜歡戲劇性,然而我更願意積極看待壹切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度,也謝謝大家對摩拜的重新審視。並不存在所謂的出局,在我看來壹切都是新的開始”。

胡瑋煒終究沒把摩拜單車做成公益,而是選擇了套現離開,比離開更殘酷的是,摩拜的創始人團隊對命運走向沒有決定權。作為接盤者,美團也借此重申了大舉進軍出行市場的野心。

不過,胡瑋煒卻在相關采訪中說,回歸到簡單,本質,健康綠色,不過分追求物質。“live better也是美團的願景,這壹點上我們有巨大想象空間的”。

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