壹個不想做big man的文藝女青年，卻把***享單車騎成了獨角獸。但是到了事業之巔時，選擇拿走15億而退出，這位女青年就是胡瑋煒，現如今的她，想在上海創業，生活美滋滋，活出了現代女性自我。
壹、“80後”文藝女青年胡瑋煒。1、胡瑋煒的經歷。胡瑋煒，典型的“80”後女孩，有激情，對外界充滿探知欲。因此，從浙江大學城市學院新聞系畢業的她，選擇進入《每日經濟新聞》經濟部成為壹名汽車記者。後來又去了騰訊、《新京報》、《商業價值》和極客公園作科技報道。
就這樣，與汽車行業打交道壹做就是十年。但是這十年沒讓她成為汽車迷或者技術狂人，而是更加喜歡上了騎自行車。
2、胡瑋煒人生態度。她曾在壹篇自述中說，自己對什麽手動擋、百公裏加速壹點不感興趣，如果不是迫於現實，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》裏的梅勒壹樣當壹次奪命女賊”。
3、她的伯樂：李斌。但是，2014年當蔚來汽車創始人李斌問她“有沒有想過用***享的方式來做單車”時，這個話題壹下子就把文藝女青年胡瑋煒給擊中了，本來就喜歡騎行的她，覺得這是個很有意思的想法。於是，2015年摩拜便成立了。
4、造出了技術上獨壹無二的***享單車。不過，摩拜在胡瑋煒的帶領下，也處處充滿文藝氣息，因此公司成立後的半年時間內，胡瑋煒都希望把車做得完美之後才上線。
近壹年的時間終於敲定了設計模型準備進入量產，但是由於前期訂單太少，供應商開價太高，於是胡瑋煒又打算自己建廠。
果然，新上市的摩拜很漂亮，也很輕便。胡瑋煒在接受采訪時說，她是個理想主義者，“所以創業這件事對我來說壹點都不重要，而是我想幹什麽，這個事情比較重要”。
因此，上線之後的摩拜還是不斷有新的改進。盡管胡瑋煒不是技術出身，但她堅持不懈地找到了被許多人判為不存在的技術方案，造出了技術上獨壹無二的***享單車。
而她的這份堅持和理想主義，以及真誠、簡單的個性，對創新的追求，讓她周圍的人常常忘記她是老板的身份，只當她是壹個文藝女青年。
二、來自資本的壓力。1、胡瑋煒借高利貸。不可否認，無論是ofo還是摩拜等其他***享單車，他們都長期承受著來自資金的壓力，但為了實現***享單車的全盤構想，每家公司幾乎都是壹邊內部進行軟件運營，壹邊去尋找資金。
摩拜當然也不例外。在團隊決定自己建廠趕制模型造車的時候，胡瑋煒已經在幾代棄用的設計方案上用完了李斌的500萬元天使投資基金。此時，胡瑋煒不得不以個人名義借來了高利貸。
2、拿到大咖的投資。好在，當初李斌也給胡瑋煒帶來了有興趣投資A輪的愉悅資本。愉悅資本的老板劉二海對這個創業者的第壹印象是渾不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那種‘幹吧，沒什麽問題’”。
確實，胡瑋煒在摩拜的第壹次發布會上作創業演講，有人評價她的演講達不到典型創業者的標準，沒有目光如炬，沒有適時拋出的金句和段子，也沒有煽情。
她的聲音平淡，甚至沈悶。她的幻燈片幾乎是默認格式，白底，黑標題字，居中的大照片。但她說在摩拜單車設計的過程裏好看不重要，所有滿足了功能的設計都不會難看。
於是，劉二海成功為摩拜註資了。但是胡瑋煒也沒再找別的投資人了。“李斌給我介紹了壹家，那我只看到了這壹家。”壹直把公司撐到完成了壹定要求，才收到了新資金。
在胡瑋煒負債的那個春天，北大學生聯合創立的ofo團隊也花完了100萬元的天使資金，但同時也找到了另外的100萬元。與此同時，***享單車行業的大洗牌也隨之來了。
三、***享單車行業大洗牌。1、面臨盈利的難題。事實上，在摩拜資金困難的那段時間，其他***享單車也同樣面臨著這樣或那樣的難題。在當時的創投圈，人們熱議的無非就是摩拜單車的盈利模式、上億美元融資、針對ofo的競爭策略。
但對於摩拜單車是否盈利，胡瑋煒幾次三番都說不知道摩拜能否盈利。她有個財務模型，估算他們在幾年後是能盈利的，但這些是估算。她說要是他們失敗了，這些***享單車就留給社會當作公益了。
而摩拜的競爭對手ofo則在發布會上宣布，已在超過壹半的運營區域實現盈利，ofo的投資人則在更早前稱，戰爭必將在短期內結束。
2、資金斷裂。不久，悟空單車、酷騎單車等***享單車開始紛紛出現資金鏈斷裂，用戶押金退還困難的新聞。而ofo還沒有研制出他們的定位系統。
他們用新資金購置大批普通自行車，安了車牌和機械的密碼鎖。用戶可以在手機軟件裏查到各牌號所對應的固定密碼，來借用自行車。
3、摩拜完成智能設計。而摩拜則完成了智能鎖和後臺系統的設計，不用在固定樁點借還的***享單車真正誕生，這是少有的、在矽谷沒有原型的科技發明。
摩拜CEO王曉峰說，這是人類歷史上第壹次大規模地把自行車出行軌跡畫出來了。有了技術的突破，摩拜單車當然是後來者居上。技術也帶來當下更現實的優勢，那就是資金的接踵而至。
4、巨額資金接踵而來。2016年，摩拜拿到了幾千美元的B輪融資，同年，ofo宣布完成了第五次融資——1.3億美元C輪融資。而摩拜也公布了超過1億美元的C輪融資。
之後，騰訊又和華平領投了2.15億美元D輪資金，摩拜由此超過10億美元估值，成為第壹家躍入獨角獸行列的***享單車公司。再後來，他們得到淡馬錫和高瓴資本上億美元的D+輪融資。
不過，這和對手的競爭並沒分出勝負。2017年，ofo團隊也公布了4.5億美元的D輪融資。但不可否認，摩拜在兩年時間裏就變為壹家獨角獸公司，仍然是個驚人的成績。
四、變現15億。“我們只是在做壹件很酷的事情，party剛剛開始。非要問怎麽盈利，就像問party是不是8點結束壹樣無聊。”胡瑋煒曾在朋友圈這樣回應人們對巨額融資的關註。
事實上確實如此，在***享單車這個燒錢的遊戲裏，摩拜和ofo都不敢輕言盈利。壹味燒錢可以維持壹時安穩，但不能求壹世平安。
1、出現抵押現象。2018年，ofo旗下企業出現了第壹筆動產抵押，位於北京、上海、廣州、深圳4個城市***計約444.76萬輛***享自行車被抵押給上海某公司。
隨後，又將未確定具體數量的***享自行車抵押給浙江某公司。這兩家公司均為“阿裏系”企業。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。
2、欠下巨額外債被收購。而與此同時，在大家都為摩拜喝彩的時候，這家***享單車公司已經欠下數億美元債務。在ofo抵押後，摩拜也迎來了被收購的傳聞。
先是摩拜召開股東會議表決通過美團收購案，隨後美團便公布消息，以27億美元全資收購（美團同時承擔摩拜數億美元債務）的消息坐實，這距離這家獨角獸公司創立還不到3年。
3、胡瑋煒的狡辯之詞。針對收購壹事，胡瑋煒則發朋友圈表示，“大家都更喜歡戲劇性，然而我更願意積極看待壹切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。並不存在所謂的出局，在我看來壹切都是新的開始”。
胡瑋煒終究沒把摩拜單車做成公益，而是選擇了套現離開，比離開更殘酷的是，摩拜的創始人團隊對命運走向沒有決定權。作為接盤者，美團也借此重申了大舉進軍出行市場的野心。
不過，胡瑋煒卻在相關采訪中說，回歸到簡單，本質，健康綠色，不過分追求物質。“live better也是美團的願景，這壹點上我們有巨大想象空間的”。