當前的很多汽車，特別是國產汽車都在多媒體上努力，而不是在發動機上下功夫是壹種不得已而為之的行為。
壹、發動機投入大在汽車上進行多媒體的投入和汽車發動機研發的投入相比，簡直就是九牛壹毛。以發動機研發費用為例，2018年，大眾汽車花費了158億美元成為最舍得研發車企，折合人民幣達到1084億元，而第二的豐田汽車研發費用也達到了100億美元，折合人民幣為412億。
這樣發動機的研發費用對於沒有實力的汽車廠商來說完全是望塵莫及。他們更願意拿發動機研發費用的十分之壹來做多媒體研發，這樣更能快速地看到研發效果。
二、發動機專利壁壘1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明外燃機誕生，經過近200年的發展，發動機技術已經相對地成熟，發動機熱效率也得到了進壹步的提高。在發動機發展的同時，眾多的發動機廠家為了保證自己的投入獲得回報都為自己的技術申請了專利。
這些專利不但保護了發動機研發廠家也阻礙了其他發動機廠家對相關技術進行更深入的研究。
所以，即使有雄心壯誌在發動機研發上進行投入，如何繞開現有發動機專利實現技術突破也是擺在眾多發動機廠家面前的難題。
三、發動機必然會被電動機取代縱觀現代汽車的發展，電動汽車必然會成為汽車工業將來發展的重點。那麽在發動機投入大、見效慢、技術壁壘眾多的情況下，很多汽車廠商就選擇了?曲線救國?。把有限的研發成本投入到汽車電力運用相關的產業當中去，汽車多媒體技術就是其中的壹個入門技術。
有了汽車多媒體技術，在電動汽車發展的?浪潮?中也能?拋磚引玉?，在將來的市場上獲得壹席之地。