這是壹個普通的日子，但也是壹個可能改變汽車智能化進程的日子。
7月29日，特斯拉CEO馬斯克(Elon？Musk)發了壹條微博:“特斯拉開放軟件的許可，提供動力總成和電池。我們的目標是試圖加速可持續能源的發展，而不是壓制其他競爭對手！”
在此之前，他在推特上發過同樣的內容。這其實是他對壹篇Twitter博文的回復，博文中說大眾等德國車企希望解決多年的技術問題，他們稱贊特斯拉是壹家偉大的汽車制造商。
馬斯克在回答網友提問時還表示，開放軟件授權許可包括自動駕駛。
早在2065438+2004年6月，特斯拉就開放了電動車專利。當時馬斯克表示，“特斯拉不會對那些善意使用我們技術的人發起專利訴訟。我們認為開放專利只會增強而不是削弱特斯拉的地位。”
特斯拉開放電動汽車技術，間接推動了壹批電動汽車創業公司的崛起。當時國內很多造車團隊都在學習特斯拉的開源技術。例如，Xpeng Motors最初的產品開發就大大受益於特斯拉開放的專利和供應系統。
如今，特斯拉已經成為全球電動汽車的領導者。它可以獲得超過3000億美元的市值，而且因為特斯拉不僅是壹家電動汽車公司，還是壹家能源公司和軟件公司。
現在，馬斯克再次展現了自己的“慷慨”，開放軟件技術、動力總成和電池——這真的不是打壓競爭對手，而是把競爭對手變成自己的客戶。特斯拉不僅是整車，還是電動智能汽車的核心零部件供應商。
其中，最讓競爭對手垂涎的應該是特斯拉獨有行業的軟件技術。
大眾集團CEO迪斯(赫伯特？Diess)在內部溝通會上承認，特斯拉的軟件領先於大眾和其他汽車制造商，並表示特斯拉的領先讓他“很頭疼”。
他最擔心的是特斯拉自動駕駛項目中使用的軟件:“有50萬輛特斯拉作為神經網絡，不斷收集數據，每14天為客戶改進功能，提供全新的駕駛體驗。現在沒有其他汽車制造商能做到這壹點。”
為了縮小與特斯拉的軟件差距，大眾集團正在實施“特斯拉趕超計劃”。
近日，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus？Duesmann)也承認，奧迪在軟件和電子領域落後特斯拉兩年。
此前，托馬斯·烏布裏奇(托馬斯？Ulbrich)表示，十年來，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發方面壹直領先於競爭對手。
福特野馬Mach-E項目工程師也評價說，特斯拉在電池和高壓電子產品方面的技術和工程，以及對這些技術的掌控能力，領先業界5年。
日媒日經BP正在拆解壹款特斯拉車型？3後來被特斯拉的電子技術折服。他們在報告中寫道，“模型？最突出的是特斯拉的集成中央控制單元，即‘全自動駕駛計算機’。這種技術也被稱為硬件？3，是公司在蓬勃發展的電動車市場最有力的武器。這可能會終結我們所知的汽車行業的供應鏈。”
日經BP判斷，特斯拉的電子技術領先競爭對手6年。
在軟件定義汽車的行業趨勢下，軟件在汽車產業鏈和汽車生命周期中發揮著越來越重要的作用。大陸集團曾經說過:2013年，軟件約占汽車價值的10%；2023年，該比例將達到40%；2025年左右，軟件占比將超過50%。
這也是傳統汽車巨頭以特斯拉為追趕對象，大眾集團和豐田汽車成立軟件公司的原因。
現在，特斯拉要開放自己的軟件技術了。車企有哪些表現？
《汽車商業評論》就馬斯克今天的演講采訪了三位汽車人。
中國主流汽車集團R&D壹位不願意透露姓名的副總經理說:“軟件開發需要開發環境和大量車輛的支持，否則無法解決成本問題。同時，軟件開發需要持續的巨額投入，‘壹人吃魚’不符合市場規律。”
蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:“重要的不是說什麽，而是怎麽做。馬斯克說開放軟件不具有可操作性。不像谷歌開放android，需要建立壹個完整的系統。所以這其實是沒有意義的。這個東西是他壹直嘴癮，他很清楚大家想聽什麽。”
Xpeng汽車公司董事長何表示:“信息太少，暫時無法判斷。”
另壹方面，因為對特斯拉前員工、Xpeng Motors現任員工曹光·誌的民事訴訟，特斯拉要求Xpeng Motors提供自動駕駛的所有源代碼。Xpeng Motors今年4月發文稱被特斯拉欺負。這壹次，馬斯克表示要開放軟件技術。小鵬持懷疑態度並不奇怪。
無論如何，馬斯克今天的說辭應該已經成功吸引了車企的註意。
如果使用特斯拉的軟件技術，可能會有被用戶視為“代工特斯拉”的風險。如果堅持自主研發軟件技術，可能要承擔落後挨打和被用戶拋棄的後果。
到底該如何選擇，特斯拉的追求者們真的需要好好權衡了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。