網約車市場和銷量兩者兼得。
早在2018年4月，滴滴就已經進入墨西哥市場。它還在32個城市提供公共汽車、出租車和送餐服務。比亞迪進入墨西哥市場將通過滴滴增加新能源汽車來實現。
自國家全面補貼後，國內新能源市場也出現萎縮，銷量連續6個月呈下降趨勢。比亞迪作為老牌造車勢力，雖然有著成熟的系統規劃，但也受到了大環境的影響。2019年，比亞迪銷量451246輛，同比下降13%。
2020年，乘用車市場將繼續嚴峻，比亞迪尋找新的增長點極為重要。此次以網約車的形式進入墨西哥市場，也是延續了現階段中國新能源乘用車市場增長的套路，將車輛銷往B端市場，實現銷量增長。不過比亞迪這次雖然玩的是老套路，但除了銷量，還收獲了網約車市場。畢竟比亞迪和滴滴是合作關系。
早在2015，比亞迪與滴滴就建立了合作關系，成立了深圳市滴滴新能源汽車租賃有限公司(以下簡稱“深圳滴滴”)，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。其業務包括新能源電動出租車企業投資、汽車銷售及相關售後服務、汽車零部件銷售、汽車租賃及運營、城市出租車運營等。合作期間，在國內多個省市開展了多項活動，進壹步鞏固了兩者的合作關系。
此外，兩者聯手進壹步布局網約車市場的力度也不小。去年7月，深圳滴滴出資100%入股南京江南純電動出租車有限公司..公司經營範圍包括純電動汽車租賃及相關服務、客運出租及運輸、新能源汽車充電設備維修。這壹操作，從比亞迪的角度來看，進壹步擴大了比亞迪網約車市場的影響力。
雖然這次投放數量不多，但這樣的新嘗試或許能為比亞迪的海外市場開拓提供新思路。
比亞迪的野心遠不止銷量和市場。
比亞迪作為車企，除了有競爭力的產品外，在動力電池方面也頗有建樹。
作為磷酸鐵鋰電池電路的堅持，新壹代刀片電池將再次突破電池技術。新型電池的體積比能量密度可提高50%左右。眾所周知，磷酸鐵鋰電池由於能量密度低，電池壽命略低於三元鋰電池。根據比亞迪官方消息，blade續航可達600KM+。刀片電池的出現可能會改變電池行業的現狀。
除了敢於在行業內樹立自己的旗幟，比亞迪在行業影響力上也是野心勃勃。去年6月，11，比亞迪與豐田就成立純電動汽車研發公司達成協議。新公司將在純電動汽車市場的競爭力、研發能力和質量安全方面實現比亞迪和豐田的強強聯合。這壹聯盟無疑將鞏固比亞迪的地位。
除了和很多車企合作，比亞迪的名字也在互聯網行業和制造業巨頭的合作名單上。比如比亞迪以前代工iPad，小米10...看似不相關的行業，比亞迪也能處理的遊刃有余。雖然這看似與造車無關，但也從側面證明了比亞迪除了造車，在某些方面也是壹把好手。不想當將軍的士兵不是好裁縫！這句話從某些角度來形容比亞迪很貼切。
在技術領域，比亞迪也下了很大功夫。憑借眾多專利，e平臺、DiLink系統等也是業內非常關註的。比亞迪用技術證明自己的實力已經不是壹次兩次了。
2020年已經到來，比亞迪新的挑戰也已經到來。野心勃勃的比亞迪能否進壹步擴大影響力？能否抓住中國更嚴峻的新挑戰，實現逆勢崛起？乘用車能否延續商用車在海外市場的輝煌？這些問題留給比亞迪來回答吧！
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