電動汽車行業全景
電動汽車是指以車載電源為動力，由電機驅動，符合道路交通和安全法規要求的車輛。
與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中遊最重要的部件是動力電池。因此，鈷、鎳、鋰等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動車產業鏈的上遊；
從電動汽車的下遊整車制造來看，不同於傳統汽車行業，電動汽車的整車制造商可以采用外置電池、電控、電機，不需要像傳統整車制造商那樣掌握發動機、底盤、變速箱等核心技術，大大降低了電動汽車整車制造的準入門檻；在電動汽車後市場，充電樁、換電站等服務商占據了更重要的地位。
電動汽車作為新能源汽車的最大分支，很容易被人誤認為新能源汽車是電動車。其實它們的覆蓋區域不壹樣，但也有重疊的部分。
新能源汽車是指以汽油、柴油發動機以外的非常規車用燃料為動力源的車輛，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等新能源汽車。
電動汽車壹般使用高效充電電池或燃料電池作為動力源。根據動力來源的不同，國內主流電動汽車可分為三大類:純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)和燃料電池汽車(FCEV)。由於技術和配套設施的限制，三大主流電動車各有優劣。
能源替代和環境壓力為電動汽車的發展提供了機遇。
2019年2月至2020年9月，根據中國石油和化學工業聯合會公布的石油進口依存度，我國石油進口依存度呈上升趨勢。根據石油經濟技術研究院公布的數據，2019年中國原油對外依存度超過70%，遠超50%的國際警戒線。
中國石油對外依存度高，嚴重影響了中國的能源安全。電能、氫能等替代能源的發展被提升到國家戰略層面。面對當前嚴峻的能源環境，中國必須減少對石油的依賴，發展電動汽車等新能源產業非常重要。
傳統機動車在運行過程中會排放大量的壹氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細顆粒物和硫化物，造成空氣汙染。同時，這些壹次汙染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沈降等二次汙染物。汽車尾氣對城市大氣環境、人體健康和生態系統產生壹系列不利影響。
根據《中國移動源環境管理年度報告(2020)》統計數據，2019年，全國機動車四項汙染物排放總量為16038萬噸。其中，壹氧化碳(CO)771.6萬噸，碳氫化合物(HC)1.892萬噸，氮氧化物(氮氧化合物)635.6萬噸，顆粒物(PM)7.4萬噸。
相對於燃油車的汙染問題，電動汽車沒有內燃機車產生的廢氣，不產生尾氣汙染，非常有利於環境保護和空氣清潔，幾乎是“零汙染”。即使混合動力汽車在純電動狀態下是零汙染，但不可否認的是，在內燃機開啟的情況下，仍然有排放。因此，隨著國家對環保重視程度的提高，電動汽車行業將迎來良好的發展機遇。
技術不斷成熟，電動汽車性能不斷提升。
電動汽車中最關鍵的技術是電動汽車的“三電”系統，它取代了傳統燃油汽車的內燃機和變速器，即電動汽車的電池、電機和電控系統。近年來，我國電動汽車技術發展迅速，其中電池技術已進入世界第壹梯隊，技術進步推動了電動汽車性能的不斷提升，國產電動汽車性能逐漸趕上國外電動汽車品牌。
保有量持續增加，產銷長期向好。
經過近幾年的快速發展，中國電動汽車已經從萌芽階段進入成長期。在中國堅持純電驅動戰略的推動下，中國純電動汽車占電動汽車的比重相對較大。根據公安部公布的數據，2019年，我國新能源汽車保有量為381萬輛，其中純電動汽車達到31萬輛。占81.4%。據預測，2020年我國新能源汽車保有量將達到約565438+萬輛，其中純電動汽車保有量將達到約465438+萬輛。
受2020年新冠肺炎疫情影響，2020年上半年中國電動汽車產銷量大幅下滑。根據中汽協公布的數據，2020年上半年我國電動汽車總產量為36.9萬輛，總銷量為371.7萬輛。但值得註意的是，自3月份疫情逐步得到控制後，我國電動汽車產銷逐步恢復，2020年7月，我國電動汽車產銷迎來2020年以來的首次同比增長。得益於政府對新能源汽車消費的支持和企業的有力舉措，預計2020年我國電動汽車產銷將逐步恢復。
後補貼時代電動汽車發展挑戰與機遇並存。
目前我國電動汽車處於發展初期，受政策影響較大。近年來，國家出臺了壹系列政策，引導和促進我國電動汽車產業的發展。2020年6月，11-2035年，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃》，提出到2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%。到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，公共領域的車輛將實現全電動化，燃料電池汽車將實現商業化，高度自動駕駛汽車將大規模應用，有效促進節能減排和提高社會運行效率。根據規劃要求，預計我國新能源汽車產業將迎來快速發展，同時電動汽車作為新能源汽車市場的主要驅動力，增長空間較大。
到目前為止，中國的電動汽車產業已經完全由政策驅動，逐漸轉變為政策和市場雙重驅動。值得註意的是，近年來國家對電動汽車的補貼力度不斷下降，補貼的技術要求不斷提高，對電動汽車企業提出了新的要求。補貼政策的變化導致車企加強技術研發，擴大規模以降低生產成本，有利於電動車行業的優勝劣汰。
國產汽車品牌發展迅速
從新能源汽車品牌來看，各大廠商爭鋒相對，美國特斯拉成為全球市場最受歡迎的新能源乘用車。
值得註意的是，2020年中國電動車品牌將快速發展，其中比亞迪在高端電動車市場獲得了良好的口碑，尚同吳宏廣上市以來銷量不斷攀升，在經濟型車市場占據領先地位。根據乘聯會發布的165438+10月銷量數據，在2020年165438+10月新能源汽車銷量-EV銷量排行榜中，洪光MINI EV銷售28246輛，排名第壹。
Model 3以265，438+0，604輛的銷量排名第二，今年累計銷量達到65，438+0，654，38+0，645輛。165438+10月當月，歐拉黑貓銷量為9463輛，排名第三，比亞迪韓EV和秦EV銷量排名第四和第八。
電動汽車的快速發展，吸引了很多造車的新生力量。從造車新勢力的銷量情況來看，根據乘聯會公布的數據，2020年，李ONE累計銷量26498輛，排名第壹，蔚來ES6累計銷量25468輛，排名第二，威馬EX5累計銷量65438輛。
多方資本布局投資決策日趨理性。
近年來，我國對電動汽車的利好政策頻出，行業投資蓬勃發展。無論是社會資本、國有資本還是互聯網巨頭都開始投資電動車行業，值得註意的是，自2019以來，行業投資數量減少，但投資金額增加。壹方面說明行業的投資方向開始偏向成長成熟的優質企業，競爭力弱的企業會因為缺乏資金支持而逐漸被淘汰。
前瞻觀點:電動車大發展時代已經到來。
電動車在中國的推廣，壹切基本準備就緒。隨著地方補貼政策的逐步出臺，我們有理由相信電動車大發展時代已經到來。但從近兩年的市場數據和現實來看，電動車正遭遇“雷聲大雨點小”的尷尬。雖然政策很熱，但市場反應很冷。配套設施差，消費者對續航的擔憂，長時間充電的麻煩，依然阻礙著電動車市場的進壹步成熟。
隨著我國電動汽車配套設施的不斷完善，電動汽車性能將持續提升，我國電動汽車產業規模有望快速增長。預計到2026年，中國電動汽車銷量將達到620萬輛。
——以上數據及分析均來自前瞻產業研究院《中國電動汽車行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》。