比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將“自燃”壹詞從新能源汽車的字典中抹去。”
什麽是“刀片電池”？
刀片電池是電池組的壹項設計專利，因其將許多刀片狀的電芯整合成電池陣列而被稱為刀片電池。與傳統電池組相比，刀片電池最大的變化是改變了電池單體的形狀，可以直接安裝在電池組中，無需模塊，簡化了制造工藝、裝配復雜度、生產成本和重量，提高了電池組的能量密度。
傳統的電池組包裝主要包括三個部分:電芯→電池模塊→電池組。
傳統的單體動力電池壹般采用圓柱形結構。因為體積小，不太好布置，所以需要先把很多單體電池放入壹個立方體模塊，再放入壹個電池組。比如目前主流的21700三元鋰電池，指的是直徑21mm，高70mm的圓柱形電池。特斯拉的老款85千瓦時電池組包含大約7104個三元鋰電池。
(帶模塊的傳統電池組)
這種模塊化電池組有兩個主要缺點:
首先，材料和空間消耗高，並且組裝步驟復雜。由於傳統的動力電池組需要壹個電池模塊，不僅需要花費時間將單體電池組裝到模塊中，還需要花費大量的資金用於模塊外殼，電池組的橫梁和縱梁，以及BMS電池管理系統監控每個電芯所需的線束和傳感器。此外，傳統動力電池組中的圓柱形電芯與電池模塊之間存在間隙，需要為結構梁預留位置。這些浪費的空間成為降低電池組能量密度的罪魁禍首。
二是故障率、管理維護成本高。傳統動力電池組中存在大量電芯，隱性故障率給BMS電池管理系統帶來了巨大的工作壓力。如何及時監控和管理每個電芯，壹直是車企的難題。而且傳統動力電池組復雜的內部結構也成為後期維護和更換電芯的負擔。
比亞迪的刀片電池是基於無模塊概念開發的。它對電芯進行了改進，使用刀片狀的硬殼來生長電芯，省去了組裝模塊，直接將電芯安裝在電池組中的步驟。
刀片電池(不帶模塊電池組)包裝分為兩部分:電芯→電池組。
專利顯示，刀片電芯的長度可以在600 mm到2500 mm之間，由於這種電芯尺寸很長，可以直接安裝在電池組中，不需要形成模塊，而且還采用了硬殼結構，可以通過電芯本身提高電池組的剛性，使電池組在外力作用下不容易變形，從而減少甚至完全省略電池組中的橫梁和縱梁。
模塊化電池組的壹大好處是可以提高電池組中的空間利用率。比亞迪官方表示，傳統模塊化電池組的空間利用率只有40%，刀片式電池的空間利用率可以達到60%-80%，提升了50%以上。
在大大提高系統的質量能量密度和體積能量密度的同時，去除模塊層的中間結構也大大降低了電池組的復雜度，這也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。比亞迪股份有限公司副總裁、福迪電池股份有限公司董事長賀龍在發布會上介紹，比亞迪刀片電芯只有100個電芯。
為什麽選擇“磷酸鐵鋰”？
目前新能源汽車使用的主流動力電池有兩種:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池由於比能量高，可以帶來更大的續航能力，更容易達到國家補貼標準，因此應用廣泛。但是，它的缺點也很明顯。三元鋰電池熱穩定性差，在250-300℃的高溫下會分解產生大量的遊離氧，而且由於三元鋰材料的化學反應特別強烈，壹旦釋放出氧分子，電解液在高溫下會迅速燃燒，進而發生爆燃。
相比之下，磷酸鐵鋰電池雖然比能量比較低，但是其磷酸亞鐵鋰晶體中的P-O鍵比較穩定，不易分解。即使在高溫或過充情況下，也不會塌陷發熱或像鈷酸鋰壹樣形成強氧化性物質，安全性好。
三種動力電池針刺對比試驗結果:
不久前，比亞迪還進行了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片式電池的對比針刺試驗。這種針對電池熱失控的測試壹直被車企視為噩夢，因為它會造成電池內部短路，導致電池內部溫度和壓力迅速升高，甚至引發火災和爆炸。甚至有傳言稱，強制性國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》最新草案取消了電芯針刺試驗，原因是三元鋰電池熱穩定性差，無法通過該試驗。
比亞迪的測試結果明顯不同，也證明了兩種正極材料熱穩定性的差異。熱穩定性差的三元鋰電池針刺後立即爆炸起火，電池表面的雞蛋也被炸飛。磷酸鐵鋰散裝電池無明火、無煙，表面溫度200℃-400℃。比亞迪刀片電池針刺後無火無煙，表面溫度30℃-60℃，明顯優於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的熱穩定性更好，優於三元鋰電池。同樣使用LiFePO4作為正極材料的比亞迪葉片電池，其性能優於LiFePO4塊狀電池，因為其葉片狀的結構使得內部電極線圈的數量明顯少於塊狀電池，因此內部短路在被刺穿時產生的熱量更少，更大的外殼也有助於散熱。
此外，磷酸鐵鋰電池的壽命也更長，循環壽命壹般能達到2000次以上，而三元鋰電池的循環壽命壹般在1200次以上。也就是說，磷酸鐵鋰電池即使每天充放電壹次，也能使用5.48年。
寫在最後:
嚴格來說，比亞迪刀片電池更像是電池組形式的創新，而不是電池單體技術的創新。因為葉片電池最大的變化不是工藝，而是葉片形狀的電池單體，可以節省壹些工序和制造成本，具有更高的能量密度和穩定性。
據王傳福現場透露，blade電池目前只計劃在比亞迪韓EV車型上使用，其他車型暫時沒有計劃。韓EV是比亞迪計劃於今年年中推出的純電動中大型車，綜合續航裏程605公裏，百公裏加速時間3.9秒。
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