回顧發布會的前兩天，長城汽車發布了2月份產銷報告，2月份銷量達到68209輛，同比下降3.65%。今年前兩個月累計銷量65，438+029，728輛，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉等。都有不同程度的下降。目前在新能源轉型中已經落後的長城汽車，急需出招挽回市場頹勢，讓消費者和投資者重拾信心。
Hi4是什麽？
Hi4采用P2+P4配置。最大的亮點是在不增加電機數量的情況下實現了四驅，從而可以控制整體成本，實現了標準的四驅+前置和後輪軸動能回收，為四驅技術的普及提供了可能。與上壹代DHT技術相比，Hi4智能四驅電混合動力技術全工況綜合油耗下降15%，在成本上實現了更大的用戶價值。壹句話總結，就是“用兩驅的價格獲得四驅的體驗，用四驅的性能實現兩驅的油耗”。
Hi4智控電驅電混技術的配置包括混合動力發動機、混合雙速DHT變速器、大功率高效電動後輪軸、低內阻動力電池。在這種配置模式下，長城汽車未來將推出1.5L+DHT+P4和1.5T+DHT+P4兩款動力總成。動力總成最大系統功率可達340kW，工程熱效率可達41.5%，油耗可降低6%-7%。
同時雙速DHT變速箱與發動機的輸出端直接聯動。當發動機處於高轉速區間時，可以以相對較低的轉速傳遞到前橋，然後驅動電機仍然是純電驅動。官方表示，搭載Hi4技術的車型將覆蓋從A級到C級的多風格車型。從長城在本次發布會上展示的產品原理圖外觀來看，首款搭載Hi4電動四驅系統的車型將會是4月份上市的藍山DHT-PHEV，這讓筆者對新車的售價和實際駕駛感受充滿期待。
在智能電驅動時代，軟件層面的升級也值得關註。Hi4智能四驅電動混合動力技術基於智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統，可根據不同工況的特點和要求，在“三機九模式”之間動態切換，具體可實現九種模式:電動兩驅模式、純電動四驅模式、串聯模式、1檔直驅、2檔直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。
Hi4帶來了什麽好處？
具體來說，根據用戶的日常使用場景，可以分為六種日常使用工況來代表這款Hi4智能四驅電混技術綜合效率最佳的工作模式。
1.城市道路駕駛:城市道路駕駛經常遇到紅綠燈和堵車，車輛走走停停。此時，當電池電量充足時，可以使用2驅模式來降低油耗。當動力不足時，車輛可以啟動串聯模式。在城市快速路上，系統智能切換到1檔直驅模式，可以避開發動機的低功率運行空間，直接切換到最佳轉速區間，達到節能降耗的目的。
二、城市急加速/爬坡狀況:與北方相比，這種狀況多發生在山路、地形變化較大的城市。這種情況需要很短的時間來調動動力請求。這是電機配合的純電動四驅模式，可以最快最大化動力，1直驅也可以為車輛提供更高效的動力；
3.高速巡航工況:高速工況下，車輛將此切換至二檔直驅模式，發動機處於高效運行區間，二檔智能調節結合高效動能回收模式，進壹步降低油耗表現；
4.高速加速/爬坡工況:平行兩驅和平行四驅模式，發動機高效運轉區功率最大化，剩余功率由電機提供；
5.減速制動工況:與傳統雙電機串並聯架構相比，Hi4架構的優勢在於增加了雙電機雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。
6.彎道和未鋪路面:Hi4架構設計了壹套iTVC智能扭矩矢量控制系統，利用前後橋雙電機的優勢，控制車輛前後輪的扭矩。在起步和加速階段，可以將動力均勻分配到前後軸，提高四個車輪的附著力。同時，在過彎和未鋪設路面的路面上，Hi4架構可以通過扭矩調節來提高車輪轉彎跟蹤性和車輪通過性。
聚焦新能源競賽主賽道
在本次發布會上，長城汽車並未提及新產品的定價區間。據廠商內部人士透露，新款車型將按照“市場”原則定價，價格方面會有壹些驚喜。同時，長城高管壹直提到長城汽車是中國SUV制造的領頭羊。截至目前，其產品以SUV產品為主，在SUV制造方面具有無可比擬的系統能力和技術優勢。
壹直以來，都有提到四驅往往是高配或者頂配車型。與兩驅相比，四驅的價格溢價在八千到壹萬元以上，四驅SUV油耗高，讓很多消費者猶豫不決。為此，長城汽車利用其專業的SUV制造能力和四驅技術進行攻關，最終推出了全新的智能四驅電動混合動力技術Hi4。接下來，長城汽車有望成為全球第壹個宣布普及電動智能四驅的汽車品牌。
2023年初，吉利汽車發布銀河科技品牌，奇瑞推出火星超級架構。隨著長城汽車Hi4技術的發布，面對新能源的轉型，三大自主品牌開始全面提速。事實上，長城汽車內部高層對於新能源和智能化的轉型非常積極。多年前就開始進行全面布局，混動、純電、氫能等技術路線的技術專利很多。
比如大家熟知的“檸檬混動DHT”技術，其實是要求比亞迪的DMi超級混動技術更早發布和推廣，但這兩年執著於品類創新和多品牌經營，使得新能源轉型戰略不夠聚焦，以至於在市場上並沒有取得亮眼的成績。鑒於比亞迪、吉利、長安、奇瑞以及眾多合資品牌在混動技術路線上的重要布局，2023年將是插電式混動產品的壹年。
傳統燃油車的洗牌正在加速，激烈的競爭和市場格局的變化使得長城汽車等燃油車的試錯成本不斷堆積。從掌門人魏建軍的焦慮，到投資人的期待，從經銷商、合作夥伴的壓力，乃至輿論場上的質疑，無不讓相關人士為長城汽車捏壹把汗，無數雙眼睛在緊盯長城的壹舉壹動。
長城能挺過2023年嗎？或許隨著Hi4技術的落地，可以看出壹些端倪，但長城汽車的騰飛才剛剛開始。正如大家的期待，長城汽車急需在新能源汽車領域迎來新的爆發。
文/白永
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