當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 東方風“再”起,道盡東風新能源之變

東方風“再”起,道盡東風新能源之變

2023年初,湖北聯合東風汽車開啟新壹輪“最強購車季”,將行業價格戰推向了高潮,也折射出產業轉型升級、企業優勝略汰最普遍的發展規律。

如果說即將到來的“國六B”是打響這場價格戰的導火索,那麽以往擔當東風汽車銷量重任的合資品牌所展現出的疲態,則為這場大火起到了推波助瀾作用。

如何將自主創新轉化為企業發展的新動能?是擺在東風汽車面前最現實的命題。

4月10日,2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕,發布了三大科技品牌,東風汽車副總經理、黨委常委尤崢表示東風今年開啟“轉型升級三年行動”:目標是到2024年,東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化;到2025年,東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1,各200萬輛,其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用車的70%”。

發布三大科技品牌

發布會上,東風汽車發布的東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌、“東風氫舟”氫動力技術品牌,是本場活動的重點。

首先,東風量子架構是全數字化、高拓展性的機電壹體化架構,可以為產品實現搭積木壹樣的搭配,純電、增程、插電動力自由,前驅、後驅、四驅模式自由,小型、中型、大型尺寸自由,轎車、SUV、MPV款式自由。當然,在壹些關鍵數據上也同樣搶眼,比如1200公裏以上續航、90s完成換電、800V超級快充、5分鐘補能300公裏、百公裏11度電低能耗等。

東風量子架構還配置電池“消防系統”和全棧自研高集成熱管理系統,能夠做到極端高溫情況下不起火或者無懼低溫度降溫。目前,東風量子架構已完成全系列產品布局,未來將打造16款車型矩陣,達成100萬臺年產銷規模。

其次,東風汽車發布了馬赫E新能源動力品牌。“E”代表著電動、高效、節能和環保,主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。隨著馬赫E的發布,馬赫動力已全面覆蓋節能動力、混合動力、純電動力三大領域。

其中,馬赫電驅采用碳纖維包覆轉子技術電機,轉速可達30000轉/分。自主開發的SiC控制器,系統最高效率可達94.5%。馬赫電池則采用CIS高效成組技術,成組效率超過80%,系統能量密度超過300Wh/Kg,搭載整車CLTC續航裏程超過1200公裏。這項技術不僅采用了L300標準化硬殼電芯設計,通過了行業嚴苛20mm深度針刺試驗,還可以讓電芯溫度在1分鐘以內降低80℃。在快充方面,可以做到充電5分鐘,續航300公裏,解決動力電池壹直以來的行業痛點。

在換電賽道,東風汽車首創T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口,換電僅需90s,且實現10000次以上壽命。另壹充電賽道,東風汽車掌握了3+X全域充電技術,包括目前已量產的交流充電、直流充電,超級快充以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等先進充電技術。

第三,是“東風氫舟”氫動力品牌的發布,同樣引發外界強烈關註。據介紹,該技術可為客戶低碳出行提供超環保,超高效,超安全,超耐久的全棧式氫能解決方案。這壹品牌以應用場景驅動,布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品,功率覆蓋20kW-350kW,可以滿足乘用車、商用車選系列車型的需求。

同時,“東風氫舟”還包含東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。分開來看,東風氫元自主燃料電池系統由供氫、供氣、水熱管理等系統構成。采用高集成化開發模式,並搭載了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收,余熱利用、高動態響應技術,形成了氣、水、熱、電協同控制體系,系統效率63%。在氫循環中,氫氣利用率高達98%。

而東風氫芯自主燃料電池電堆則由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構成。不僅構建出燃料電池制高點,還攻克極端天氣和環境,提升了耐用性和安全性。

歷經多年耕耘,東風氫動力技術開創了五大優勢:第壹,成功開發國內首款全功率燃料電池乘用車;第二,率先完成國內首次70MPa帶載碰撞試驗;第三,榮獲2022年度中國汽車工程學會科技進步壹等獎;第四,獲頒中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照;第五,截至2022年底,氫能領域發明專利累計298項,位列國內主機廠第壹。

變革起於兩年前

為推動新能源和智能駕駛發展,東風汽車早在2021年發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”。

歷經兩年時間,東風汽車在平臺開發方面,打造了三大電動化平臺:M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構。在商用車領域,打造了中重卡、輕卡電動化平臺,成為商用車電動化的先鋒。

在動力路線設計方面,東風汽車打造出混動、純電、氫能並進的技術路線。這其中,作為東風汽車打響動力總成領域的重要壹環,東風馬赫動力品牌為廣大用戶所熟知,在具備駕駛樂趣的同時,能耗也行業領先。

除此之外,新能源方向的另壹條重要技術路線,氫動力也被各大車企所看重。東風汽車打造了“氫舟”技術品牌,覆蓋20-300kW,可滿足乘、商不同車型的需求,推出了國內首款80kW全功率燃料電池乘用車。東風氫燃料商用車銷量已超過3000臺,位居行業第壹。

面對行業智能化下半場,東風汽車選擇從容應對,打造出國內首個全新壹代中央集中式SOA電子電氣架構。該架構可實現1個中央智慧大腦和4個區域控制器,全域融合、軟硬件兼施,可支持L3+級自動駕駛,構建起“車路雲網”壹體化服務生態。

此外,東風汽車在電機、電控、電池領域均做到自主掌控。今年年底,東風汽車將量產高性能的碳化矽(SiC)功率半導體模塊。未來三年,東風將建成90萬套電驅總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池生產能力。在產能、新技術層面,東風汽車打算壹個不落下,全面提升三電領域實力。

值得壹提的是,在越來越多車企開始孵化新品牌的熱潮下,東風汽車也形成了豪車、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中,東風風神全新電動化系列產品,即將在上海車展發布。今年下半年,東風汽車還將發布全新小型電動品牌。

未來三年將投入500億元發展新能源

對於未來新能源規劃,東風汽車表示,未來三年將投入500億元發展新能源事業,加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院,推動新能源動力總成和自主控制器、車規級芯片全面產業化。同時,強化高性能算力數字底座、數字中臺和數字雲服務,全域賦能科技東風。

同時,東風汽車還將推進現有平臺融合,持續推進中央集中式SOA電子電氣架構叠代升級,重點打造乘、商兼用的下壹代滑板平臺,加快研發速度,推出更多個性化、多元化的車型,將投放18款新能源乘用車,22款基礎商用車車型,實現多場景產品全覆蓋。

本次發布會上,東風汽車與戰略合作夥伴達成了三大戰略合作,在新能源和智能化等領域構建起智慧出行新生態。?

第壹、東風汽車與湖北移動、中移智行展開5G技術車聯網行業應用、信息安全、智慧園區、自動化辦公等領域的技術合作,建立超級智算中心,加強大數據應用研究,組建基於5G面向6G的聯合創新中心。

第二、東風汽車與合肥工業大學在汽車產品輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術合作,將聯合成立汽車輕量化技術研究中心,加強在輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術研究與實車應用合作。

第三、東風汽車與中興通訊將在A1000基礎平臺操作系統內核開發項目的技術合作,打造東風自主車用操作系統平臺,聯合開發4G、5G通訊芯片、計算芯片、智能座艙芯片等。

依托自主創新技術這張底牌,在新的發展階段和競爭格局之下,東風汽車正在將創新與發展的主動權,掌握在自己手中。

本文來自易車號作者汽車頭條V,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關

  • 上一篇:德國HK416A7步槍
  • 下一篇:發展創新 逆勢前行
  • copyright 2024律師網大全