2023年初，湖北聯合東風汽車開啟新壹輪“最強購車季”，將行業價格戰推向了高潮，也折射出產業轉型升級、企業優勝略汰最普遍的發展規律。
如果說即將到來的“國六B”是打響這場價格戰的導火索，那麽以往擔當東風汽車銷量重任的合資品牌所展現出的疲態，則為這場大火起到了推波助瀾作用。
如何將自主創新轉化為企業發展的新動能？是擺在東風汽車面前最現實的命題。
4月10日，2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕，發布了三大科技品牌，東風汽車副總經理、黨委常委尤崢表示東風今年開啟“轉型升級三年行動”：目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%”。
發布三大科技品牌
發布會上，東風汽車發布的東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌、“東風氫舟”氫動力技術品牌，是本場活動的重點。
首先，東風量子架構是全數字化、高拓展性的機電壹體化架構，可以為產品實現搭積木壹樣的搭配，純電、增程、插電動力自由，前驅、後驅、四驅模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轎車、SUV、MPV款式自由。當然，在壹些關鍵數據上也同樣搶眼，比如1200公裏以上續航、90s完成換電、800V超級快充、5分鐘補能300公裏、百公裏11度電低能耗等。
東風量子架構還配置電池“消防系統”和全棧自研高集成熱管理系統，能夠做到極端高溫情況下不起火或者無懼低溫度降溫。目前，東風量子架構已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型矩陣，達成100萬臺年產銷規模。
其次，東風汽車發布了馬赫E新能源動力品牌。“E”代表著電動、高效、節能和環保，主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。隨著馬赫E的發布，馬赫動力已全面覆蓋節能動力、混合動力、純電動力三大領域。
其中，馬赫電驅采用碳纖維包覆轉子技術電機，轉速可達30000轉/分。自主開發的SiC控制器，系統最高效率可達94.5%。馬赫電池則采用CIS高效成組技術，成組效率超過80%，系統能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續航裏程超過1200公裏。這項技術不僅采用了L300標準化硬殼電芯設計，通過了行業嚴苛20mm深度針刺試驗，還可以讓電芯溫度在1分鐘以內降低80℃。在快充方面，可以做到充電5分鐘，續航300公裏，解決動力電池壹直以來的行業痛點。
在換電賽道，東風汽車首創T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，換電僅需90s，且實現10000次以上壽命。另壹充電賽道，東風汽車掌握了3+X全域充電技術，包括目前已量產的交流充電、直流充電，超級快充以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等先進充電技術。
第三，是“東風氫舟”氫動力品牌的發布，同樣引發外界強烈關註。據介紹，該技術可為客戶低碳出行提供超環保，超高效，超安全，超耐久的全棧式氫能解決方案。這壹品牌以應用場景驅動，布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率覆蓋20kW-350kW，可以滿足乘用車、商用車選系列車型的需求。
同時，“東風氫舟”還包含東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。分開來看，東風氫元自主燃料電池系統由供氫、供氣、水熱管理等系統構成。采用高集成化開發模式，並搭載了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收，余熱利用、高動態響應技術，形成了氣、水、熱、電協同控制體系，系統效率63%。在氫循環中，氫氣利用率高達98%。
而東風氫芯自主燃料電池電堆則由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構成。不僅構建出燃料電池制高點，還攻克極端天氣和環境，提升了耐用性和安全性。
歷經多年耕耘，東風氫動力技術開創了五大優勢：第壹，成功開發國內首款全功率燃料電池乘用車；第二，率先完成國內首次70MPa帶載碰撞試驗；第三，榮獲2022年度中國汽車工程學會科技進步壹等獎；第四，獲頒中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照;第五，截至2022年底，氫能領域發明專利累計298項，位列國內主機廠第壹。
變革起於兩年前
為推動新能源和智能駕駛發展，東風汽車早在2021年發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”。
歷經兩年時間，東風汽車在平臺開發方面，打造了三大電動化平臺：M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構。在商用車領域，打造了中重卡、輕卡電動化平臺，成為商用車電動化的先鋒。
在動力路線設計方面，東風汽車打造出混動、純電、氫能並進的技術路線。這其中，作為東風汽車打響動力總成領域的重要壹環，東風馬赫動力品牌為廣大用戶所熟知，在具備駕駛樂趣的同時，能耗也行業領先。
除此之外，新能源方向的另壹條重要技術路線，氫動力也被各大車企所看重。東風汽車打造了“氫舟”技術品牌，覆蓋20-300kW，可滿足乘、商不同車型的需求，推出了國內首款80kW全功率燃料電池乘用車。東風氫燃料商用車銷量已超過3000臺，位居行業第壹。
面對行業智能化下半場，東風汽車選擇從容應對，打造出國內首個全新壹代中央集中式SOA電子電氣架構。該架構可實現1個中央智慧大腦和4個區域控制器，全域融合、軟硬件兼施，可支持L3+級自動駕駛，構建起“車路雲網”壹體化服務生態。
此外，東風汽車在電機、電控、電池領域均做到自主掌控。今年年底，東風汽車將量產高性能的碳化矽（SiC）功率半導體模塊。未來三年，東風將建成90萬套電驅總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池生產能力。在產能、新技術層面，東風汽車打算壹個不落下，全面提升三電領域實力。
值得壹提的是，在越來越多車企開始孵化新品牌的熱潮下，東風汽車也形成了豪車、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，東風風神全新電動化系列產品，即將在上海車展發布。今年下半年，東風汽車還將發布全新小型電動品牌。
未來三年將投入500億元發展新能源
對於未來新能源規劃，東風汽車表示，未來三年將投入500億元發展新能源事業，加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規級芯片全面產業化。同時，強化高性能算力數字底座、數字中臺和數字雲服務，全域賦能科技東風。
同時，東風汽車還將推進現有平臺融合，持續推進中央集中式SOA電子電氣架構叠代升級，重點打造乘、商兼用的下壹代滑板平臺，加快研發速度，推出更多個性化、多元化的車型，將投放18款新能源乘用車，22款基礎商用車車型，實現多場景產品全覆蓋。
本次發布會上，東風汽車與戰略合作夥伴達成了三大戰略合作，在新能源和智能化等領域構建起智慧出行新生態。?
第壹、東風汽車與湖北移動、中移智行展開5G技術車聯網行業應用、信息安全、智慧園區、自動化辦公等領域的技術合作，建立超級智算中心，加強大數據應用研究，組建基於5G面向6G的聯合創新中心。
第二、東風汽車與合肥工業大學在汽車產品輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術合作，將聯合成立汽車輕量化技術研究中心，加強在輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術研究與實車應用合作。
第三、東風汽車與中興通訊將在A1000基礎平臺操作系統內核開發項目的技術合作，打造東風自主車用操作系統平臺，聯合開發4G、5G通訊芯片、計算芯片、智能座艙芯片等。
依托自主創新技術這張底牌，在新的發展階段和競爭格局之下，東風汽車正在將創新與發展的主動權，掌握在自己手中。
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