車體輕量化技術高速列車的重要技術之壹就是輕量化。列車運行時，每1噸重量消耗約12千瓦的能量。時速達到300公裏時，每1噸重量消耗約16 ~ 17千瓦的能量。動車組車體采用鋁合金塗層，重量遠低於鋼材。有利於減輕鐵路列車的重量和速度，減少對線路設施的影響，包括軌道、道岔和橋梁，並提供良好的氣密性。
高速轉向架技術所謂轉向架，就是兩套輪對的控制集成，是鐵路車輛最重要的運行部件。它直接承受車體重量，保證動車組以200公裏以上的時速運行並具有良好的穩定狀態，保證了旅客的舒適性和安全性。此外，它還具有良好的曲線通過能力。目前動車組的轉向架技術可以保證最高時速350公裏。
牽引供電技術是世界高速列車的核心技術，包括牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制系統。
牽引控制系統該系統控制從接觸網和受電弓到牽引電機和軌道的鏈接。
牽引變壓器交流接觸網提供的25 kV、50 Hz的電流通過牽引變壓器轉換成牽引變流器輸入所需的交流電。
牽引變流器整流器、中間DC電路和逆變器構成了用於交流-DC-交流變換的牽引變流器。整流器將牽引變壓器二次側輸入的單相交流電轉換為DC，中間DC電路為逆變器提供穩定的DC電源，逆變器將中間DC逆變為牽引電機所需的頻率和電壓可調的三相交流電。
牽引電機三相交流電驅動單臺功率大於300 kW的牽引電機。它可以根據交流電的幅值和頻率的變化，隨時改變動車組的牽引力和速度，通過變速箱帶動車輪高速旋轉。另外，列車制動時，牽引電機成為發電機的運行狀態，可以將列車的動能轉化為電能，達到減速的效果。
列車網絡控制技術在動車組中，為乘客提供大量服務的設施依賴於計算機控制。全列車實行兩級網絡，監控全列車所有設施設備，並與地面通信，實現動車組地面監控。此外，動車組還具有自診斷功能。