電池作為電動汽車的核心部件，壹直被認為是重要的標誌性技術，也是制約電動汽車發展的瓶頸。其性能直接決定了電動車的續航裏程，電動車自燃的各種事件也讓消費者感到擔憂。
說到購買電動汽車，大多數消費者第壹時間想到的可能是“優惠”、“不限行”、“不限號”等政策。但是，如果真的想買電動車，想開的舒服放心，光知道優惠政策是不夠的。電池作為電動汽車的核心部件，壹直被認為是重要的標誌性技術，也是制約電動汽車發展的瓶頸。其性能直接決定了電動車的續航裏程，電動車自燃的各種事件也讓消費者感到擔憂。所以，買電動車之前，壹定要了解它的“心”。從這壹期開始，易點通將普及壹系列關於新能源汽車的基礎知識，希望對消費者未來購買新能源汽車有所幫助。
因為電動車的電池種類繁多，大部分已經被市場淘汰，所以我們先通過壹個表格對這些電池的基本特性有個大概的了解，然後再解釋目前市面上常見的幾種電池。
鉛酸蓄電池目前應用廣泛，主要優點是電壓穩定，價格低廉。缺點是比能量(即每公斤電池儲存的能量)低，使用壽命短，日常維護頻繁。舊電池的壽命在2年左右，需要定期檢查電解液的高度，添加蒸餾水。但是隨著科技的發展，鉛酸蓄電池的壽命變長了，維護也變得簡單了。鉛酸電池也是壹樣，因為能量密度低，所以體積很大。另外，由於其成分是硫酸電解液，廢棄後的環境汙染比較嚴重。它最大的缺點是驅動能力比較低，應用在純電動汽車上無法滿足人們的日常需求。目前，鉛酸電池多用於低速電動車，尤其是老年代步車和電動自行車。
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的壹種，特點是不含鈷等貴金屬元素，原料為磷和鐵，不僅資源豐富，價格也相對低廉。磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈壹指。在700℃~800℃分解，但不像三元鋰材料的化學反應那麽劇烈，不會釋放氧分子，安全性好。正因為如此，它也成為了電動車電池的主要品類之壹。此外，充放電效率高，對環境無汙染也是它的優點。但是，它也有自己的缺點。因為電池的能量密度低，所以體積比較大。電池容量小，導致其驅動能力相對較低。報廢後，其可回收價值很低。而且由於低溫性能差，研究表明，壹個容量為3500mAh的電池，如果在-10的環境下工作，不到100次充放電循環就會報廢。
特斯拉MODEL S采用了比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池，也就是說同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池續航裏程更長。而三元鋰電池本身溫度在250-350℃時，其內部化學成分開始分解，因此對電池管理系統提出了更高的要求，電池的成本也相對較高。簡單來說，三元鋰材料比磷酸亞鐵鋰材料更容易著火。但近年來，由於消費者對續駛裏程的要求越來越高，車企也越來越重視。他們通過采取壹定的技術和設計措施來盡力避免其缺陷。
日本廠商選擇錳酸鋰電池是因為它的綜合性能比較均衡，技術上沒有三元鋰電池那麽激進。因為不需要貴金屬鈷，成本低很多，也沒有專利限制。這聽起來像是日本經濟應用戰略的電氣化延續。錳酸鋰是壹種成本低、安全性好、低溫性能好的正極材料。但其材料本身並不穩定，容易分解產生氣體。因此多用於與其他材料混合，以降低電池成本。但其循環壽命衰減快，容易鼓包，高溫性能差，壽命相對較短。主要用於大中型電池和動力電池，標稱電壓3.7V雖然能量密度不如三元鋰電池，但其他綜合性能相當優異。
鋰電池的高成本和安全性是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。90年代以後，鎳氫電池逐漸發展起來。例如，許多混合動力汽車，如豐田普銳斯，使用這種電池作為儲能元件。它的主要優點是能適應大電流放電，比較適合需要大功率輸出的場合。它的能量密度高，增加了續航裏程。鎳氫電池釋電穩定，發熱少。其主要缺點是具有“記憶效應”，即電池在循環充放電過程中容量會衰減，過充或過放可能加劇電池的容量損失。因此，對於廠商來說，鎳氫電池的控制系統會主動避免過充過放，比如人為地將電池的充放電間隔控制在總容量的壹定比例內，以降低容量衰減速度。