本田、豐田、日產雖然同為日系車，但彼此之間依然是強勁的競爭對手。在變速箱領域，三個車企都有自己生產變速箱的能力，豐田的愛心和日產的捷特科是世界三大變速箱之壹，但是相對而言，日產的CVT要更加先進。
CVT的核心部件之壹就是鋼帶，三家用的都是博士的鋼帶，不過日產控股的捷特科與博士的合作更加緊密壹點，博世的新技術往往都是日產率先使用，而日產CVT之所以先進，是因為日產把CVT當成核心產品來開發，而本田和豐田使用CVT的理由單純就是為了降低成本，能對付就行，不求有多好。日產率先采用了博世的拉動式鏈條，取代了傳統的鋼帶，從而使得CVT可以承受更大的扭矩，讓CVT壹改往日脆弱的，比如英菲尼迪的QX60配備的就是最新的CVT變速箱，另外日產又在傳統CV的結構基礎上，融入了壹套只有變速箱才有將CV變成主變速箱的形式，行星齒輪組作為副變速箱來使用，好處就是可以間接的提高變速比，有效的改善了CVT起步綿軟的問題。
總的來說，日產的CVT比較有新意，而且還在不斷的進行技術升級，傑特科已經放棄了at技術的研究，專門搞CVT，本田也較早的使用了CVT變速箱，但是沒有心術，當年的飛度還是使用的CVT，後來本田自己研發了平行軸系列的CVT變箱，並且成功避開了博士鋼帶的專利限制。比如說思域的1.5T發動機提速很快，變速箱可以壹直保持高轉速，運動感很強，但是本田的CVT噪音偏大，承受的扭矩也有限，最最重要的還是造價高，本田從外面采購變速箱都比自己研發便宜，所以本田更多的是想表現，我可以造變速箱，但並不是把CVT當成發展的方向。
本田的發展重點還是在發動機領域，而豐田給人的印象就是中規中矩，發動機、變速箱都是如此，不是最好的，但也不差。目前豐田在售的車型大多以CVT和愛心的AT為主。豐田的CVT首創的同軸雙排出口油泵的專利技術，簡單壹點說，雙排出口油泵的設計就是為了讓變速箱在高低不同工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或者是減速行駛的時候，變速箱可以切換至低壓排口，從而降低變速箱油泵的工作負荷，降低30%的油泵能量損失。
豐田總是在節能降耗上下工夫，但是卻沒有解決CVT的真正劣勢，那在技術調教方面，豐田本田比較激進，很像AT變速箱，日產的CVT就比較溫和。
豐田起步加速很快，但是中後段的動力表現壹般，沒有本田那麽直接，而日產則給人很穩定的感覺，那總體來說日產的CVT要更加先進壹點，但是我們買車變速箱只是其中很小的壹個部分，不可能看變速箱來買車，車輛的外觀、價格、配置、安全等等方面也都是我們需要考慮的。