近日，國家統計局發布的最新版《能源統計報表制度》(以下簡稱《制度》)中，首次將氫氣、煤炭、天然氣、原油、電力、生物燃料納入2020年能源統計。
《制度》要求地方政府和有關企事業單位對包括氫氣在內的能源的“購、耗、存”和“加工轉化回收”進行統計和報告，通過這兩個表可以計算出壹個企業的綜合能耗，可以為各級政府和部門制定政策和能源規劃提供數據支持，並對能源經濟活動和能源方針、政策、計劃的執行情況進行檢查和監督。
汽車行業分析師張強認為，國家對氫的能源統計可以幫助國家下壹步出臺對氫及相關產業的補貼和扶持政策時做參考。同時，也將幫助更多的投資者和資本獲得信心，加快氫燃料經濟的布局，通過市場驅動，進壹步降低氫能源的相關生產和消費成本。
日前，工信部在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中也明確提出了“燃料電池汽車商業化應用”的目標，指出純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車是新能源汽車“三縱”R&D布局，並明確提出有序推進氫燃料供應體系建設，提高氫燃料儲運經濟性，推進加氫基礎設施建設。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2065年我國燃料電池汽車產銷分別為1.426輛和1.337輛，2009年為438+01.0輛，同比分別增長398.6%和375.8%。根據畢馬威的預測，2019年中國的氫氣產量可能超過2000萬噸，成為全球最大的氫氣生產國。
此外，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，截至2019 11月，已有4個直轄市、10個省和包括縣級市在內的30個地級市發布了氫能產業規劃；國內氫能源全產業鏈投資並購案例49起，涉及投資總額超過6543.8億元，投資事件和投資金額均超過過去兩年總和；中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高在中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會期間接受第壹汽車頻道等媒體采訪時表示，2019被認為是中國氫燃料元年。壹方面，海外主機廠和能源巨頭紛紛向中國伸出“橄欖枝”，提出壹攬子計劃。與此同時，中國本土企業積極參與氫能市場。
近年來，日韓主機廠在氫燃料汽車方面加速發展，中國主機廠也緊隨其後。除了較早布局氫燃料汽車的SAIC，長城、廣汽、金龍等國內商用車企業也在陸續布局氫燃料汽車。2016年至2019年，僅長城在氫燃料電池技術領域的投資規模就達12億元。此外，國家能源集團等能源企業和產業鏈企業也在布局氫能的其他環節；高也認為，在實驗驗證和商業化進程方面，中國車企雖然沒有達到豐田、現代等“第壹梯隊”的高度，但與歐美車企差距並不大。
據統計，豐田持有超過65，438+00，700項氫燃料電池專利技術。如果算上電裝等“豐田系”的控股公司，豐田幾乎壟斷了全球近50%的氫燃料電池專利。
作為世界上第壹個將氫燃料乘用車商業化的車企，現代在燃料電池堆、膜電極、儲氫等核心技術領域都具有技術優勢，雖然其專利總數不及豐田。據韓國汽車工業協會統計，今年現代氫燃料電池汽車全球累計銷量預計為3666輛，或將超越豐田成為年度第壹。根據現代此前發布的“戰略2025”，其氫燃料電池汽車的銷量將在2025年達到65，438+0，654，38+0，000輛，並提出在汽車以外的交通、儲能、能源再利用等方面構建“氫社會”。
目前，國內的科研機構如大連化物所、清華大學、華南理工大學等雖然在氫燃料汽車的質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等核心技術上取得了壹些突破，但面臨著成本高、質量不穩定的問題，難以滿足量產的條件。高指出，目前氫燃料電池汽車在中國推廣面臨的最大挑戰不是汽車，而是氫能生產、儲運、汽車儲存、加氫站等產業鏈的經濟性和協同效應。
此外，成本也成為阻礙氫燃料汽車推廣的重要問題。目前，電堆占氫燃料電池系統總成本的25%以上，其核心材料幾乎全部依賴國外廠商；在催化劑領域，國內車企的消耗量是競品車企的3~5倍，催化劑仍然依賴海外公司。
根據豐田的技術路線圖，預計2025年汽車用燃料電池和儲氫瓶總成本約5萬元，加氫成本80-90元/kg，而續航500Km的純電動動力電池成本降低不到4萬元。氫燃料汽車的百公裏運營成本遠高於燃料汽車和純電車，而這是壹個樂觀的預測。
目前國內氫燃料汽車以商用車為主，乘用車方面與日韓差距較大。而且加氫站也受到盈利能力的限制，大部分來自政府投資，很少來自民間和市場推廣。
明日氫能源董事長王朝雲在接受第壹汽車頻道等媒體采訪時表示，作為壹項具有R&D潛力的新技術，需要中央政府、地方政府、主機廠以及相關產業鏈企業的共同努力，完成技術商業化過程中的問題，以推動“氫社會”的到來。
高也認為，要使氫燃料汽車在2020年後真正迎來成長期，出路在於創新和應用，並指出未來5年國產化和技術創新後，質子交換膜等核心部件的成本有望再降壹半。此外，應優先發展起步較晚的商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫的成本。同時，考慮到汽車的投資具有壹定的先行者性，從現在開始加快加氫站的配套建設，占據技術優勢是非常必要的。
“當氫燃料電池汽車形成壹定的市場規模後，其量產成本會迅速下降，而中國是全球最大的汽車市場，這為中國汽車品牌提供了極大的便利。”高說:
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