12?月份？8?日本，全球自動駕駛第壹大國？MaaS平臺在廣州黃埔正式上線。這是百度嗎？阿波羅？壹套針對黃浦區的數字交通運營模式也是百度？ACE？智能交通引擎首個系統級城市落地。
這種模式依靠的是車+路+雲的實時聯動，可以保證出租車、公交車、巡邏巡查、工作車輛的自動駕駛。4?壹隊無人駕駛車輛在廣州黃埔的街道上自由安全地行駛。
汽車是智能的，道路是聯網的，雲引擎是實時待命的。百度？阿波羅？我這次為廣州準備的是壹個“系統化”的解決方案。可以說，當大家還在思考如何做好無人車的時候，Apollo？車、路、雲打通了，從城市大交通、大出行的層面解決了問題。關鍵是要實現落地，得到廣州政府的認可。
中國是物聯網最具潛力和領先的土地。這個由車、路、雲組成的網絡是局部自動駕駛對抗嗎？Waymo？自行車智能是壹張鑰匙卡，還有百度？阿波羅？無疑領先。廣州模式的落地，意味著無人車從壹群“散兵遊勇”正式成為壹支具備體系化作戰能力的正規軍。
在成為“正規軍”之前，“單兵”作戰能力是基礎。這個“單兵”是什麽兵種，有什麽樣的技能，是非常重要的。
從整體業務布局來看，阿波羅？是綜合基準嗎？Waymo？壹種形式，網約車，授權私家車，？無人物流車和城市公共交通四大領域可以說是針鋒相對。近年來，Robotaxi？示範運營在國內外都很火，但是有壹點在座的各位不知道大家有沒有想過，人們的出行場景是五花八門的，打車只是壹種選擇。無人駕駛絕對不是單壹場景，而是整個大出行問題。
正是基於大旅行的思維，Apollo這次不僅登陸廣州？Robotaxi，還有什麽？機器人巴士.妳在線嗎？阿波羅？隨著出租車和公交車的賦能，兩種重要的出行工具已經實現無人駕駛，在出行場景上優勢互補，為當地居民提供了更加多樣的出行方式。相比之下，以？Robotaxi？主要是？Waymo？在產品上比較單壹。
就在廣州落地的前壹天，12？月份？7?操，阿波羅？宣布獨家獲得北京無人駕駛測試牌照，這意味著Apollo未來在北京測試的部分無人車無需配備安全員。北京政府如此信任的原因？阿波羅？真的“放手”去跑，還是基於？阿波羅？之前的壹系列路測結果。
今年？8?百度10月發了壹組數據，阿波羅？自動駕駛全球專利申請量是否超過1800？項，獲得的測試許可證總數超過？190，含載人考駕照？120?張，測試裏程超過700萬公裏。
而最新數據顯示，阿波羅？北京、長沙無人駕駛測試裏程已超過？5.2萬公裏。阿波羅？去嗎？作為世界上唯壹的城市？Robotaxi？用什麽？機器人巴士？所經營的旅遊服務是否接待了超過1000名乘客？21?壹萬人。
面對耀眼的成績，百度給自己定了壹個“三年小目標”:阿波羅？去嗎？未來服務規模會不會？3?擴展到？30?城市。如果能實現，將遠遠超過？Waymo？現有？600?這種尺寸的測試車。
除了載人這壹塊，百度？阿波羅？我們在細分領域持續發力，第壹個就是針對龐大的物流市場。
百度？阿波羅？首先，在生態會議上宣布了壹項決定？x？計劃，旨在從人才、技術、資金、場景等多個維度扶持細分賽道的獨角獸。x？方案中選擇的第壹個合作夥伴是貨運領域的頭部公司獅橋，雙方將成立合資公司？DeepWay，在物流的軌道上，* * *互鬥？Waymo？像圖森未來這樣的公司。
總的來說，在產品多樣性和運營規模上，阿波羅？已經高了？Waymo？壹端，但這並不意味著全面的基準？Waymo？變得非常容易，這也需要絕對的“技術自信”。
在自動駕駛技術的打磨上，百度？阿波羅？這壹次，在生態大會上也給出了令人驚喜的答案。
百度的策略是？L4？自動駕駛能力降維釋放，包裝了壹套成熟可靠的商用產品，配合主機廠的量產節奏，在賦能私家車方面進步神速。這壹套叫做。阿波羅？精簡版？主要產品包有哪些？AVP+ANP？下面就兩部分壹個壹個來說吧。
AVP？是壹套嗎？L4？A類自動泊車服務產品，可覆蓋私人車位和公共車位，幫助車輛實現完全獨立的泊車功能。目前百度？阿波羅？已經和廣汽、威馬、長城等品牌進行過？AVP？包括合作，他們會在三年內實現？100?1萬臺的大規模生產目標。
ANP？它被稱為飛行員輔助駕駛，類似於特斯拉的？諾阿，蔚來？小鵬NOP？NGP，可以幫助車輛按照導航規劃路徑實現巡航、自主變道、進出匝道、識別紅綠燈、通過施工路段等自動操作。ANP？這些產品與同類產品的區別在於其更廣泛的應用場景。現在的導航系統基本支持高速和城市環線，但是百度的？ANP？據說還可以在城市道路上使用。
從停車領域到駕駛領域，AVP？組合？ANP？想象空間很大，直接以特斯拉為傲？消防處.借助幫助？AVP？功能，車輛在停車場完成自主呼叫然後通過？ANP，汽車可以帶乘客根據導航路徑在特定場景下進行自動駕駛。
雖然我還沒機會體驗？阿波羅？Lite，妳就不能對嗎？AVP+ANP？實際性能評測，但對比同類產品，阿波羅？精簡版？壹些基本優勢還是可以判斷的。
首先，百度？阿波羅？擁有龐大的測試車隊，這些前瞻性的技術在分散到量產車之前，已經在全球很多地方的測試道路上驗證了很長時間。這種驗證規模絕不是壹般主機廠能比的。
此外，還有高精地圖，可以幫助車輛對前方道路進行“神諭”，保證自動駕駛的安全性和穩定性。相比之下，直接對標特斯拉？FSD？連高精地圖都沒有。而百度本身就是高精地圖的供應商，擁有絕對的壹手數據和專業的數據整理能力。
最後是車路協調能力。目前市面上的解決方案都是依靠自行車智能，不會和路邊實時互聯，而百度呢？阿波羅？壹直在布局智慧交通，ANP？與生俱來的獲取車路協調的能力。也就是說，在搬運的時候？ANP？私家車進入了智慧之路，通過與路網的合作，幾乎是壹輛車配？L4？類自動駕駛能力？Robotaxi？是的。
從哪裏？b？首尾相連？c？End，百度？阿波羅？野心顯而易見。Robotaxi？然後呢。機器人巴士？let的有機結合？阿波羅？去嗎？在產品多樣性上略勝壹籌？Waymo？勝人壹籌，百度對大旅行的思考似乎更細致入微。
快速商業化是很多自動駕駛公司的當務之急，而在商業化的過程中，百度也取得了不錯的成績。就主機廠的合作規模而言，阿波羅？很明顯，又比那個好？Waymo？是的。威爾。L4？把能力包裝成輕量級產品，委托給OEM，這是非常聰明的做法。壹方面可以快速實現，另壹方面是對主機廠自研駕駛輔助的“降維打擊”。
百度自2013？從2008年開始，已經完成了自動駕駛的布局。7?幾年。7?多年的積累造就了百度？阿波羅？系統化運營的能力和技術的規模效應開始凸顯。正如百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在生態大會上所說，“百度的技術長久主義正在迎來積累。”
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