12?月份?8?日本,全球自動駕駛第壹大國?MaaS平臺在廣州黃埔正式上線。這是百度嗎?阿波羅?壹套針對黃浦區的數字交通運營模式也是百度?ACE?智能交通引擎首個系統級城市落地。
這種模式依靠的是車+路+雲的實時聯動,可以保證出租車、公交車、巡邏巡查、工作車輛的自動駕駛。4?壹隊無人駕駛車輛在廣州黃埔的街道上自由安全地行駛。
汽車是智能的,道路是聯網的,雲引擎是實時待命的。百度?阿波羅?我這次為廣州準備的是壹個“系統化”的解決方案。可以說,當大家還在思考如何做好無人車的時候,Apollo?車、路、雲打通了,從城市大交通、大出行的層面解決了問題。關鍵是要實現落地,得到廣州政府的認可。
中國是物聯網最具潛力和領先的土地。這個由車、路、雲組成的網絡是局部自動駕駛對抗嗎?Waymo?自行車智能是壹張鑰匙卡,還有百度?阿波羅?無疑領先。廣州模式的落地,意味著無人車從壹群“散兵遊勇”正式成為壹支具備體系化作戰能力的正規軍。
在成為“正規軍”之前,“單兵”作戰能力是基礎。這個“單兵”是什麽兵種,有什麽樣的技能,是非常重要的。
從整體業務布局來看,阿波羅?是綜合基準嗎?Waymo?壹種形式,網約車,授權私家車,?無人物流車和城市公共交通四大領域可以說是針鋒相對。近年來,Robotaxi?示範運營在國內外都很火,但是有壹點在座的各位不知道大家有沒有想過,人們的出行場景是五花八門的,打車只是壹種選擇。無人駕駛絕對不是單壹場景,而是整個大出行問題。
正是基於大旅行的思維,Apollo這次不僅登陸廣州?Robotaxi,還有什麽?機器人巴士.妳在線嗎?阿波羅?隨著出租車和公交車的賦能,兩種重要的出行工具已經實現無人駕駛,在出行場景上優勢互補,為當地居民提供了更加多樣的出行方式。相比之下,以?Robotaxi?主要是?Waymo?在產品上比較單壹。
就在廣州落地的前壹天,12?月份?7?操,阿波羅?宣布獨家獲得北京無人駕駛測試牌照,這意味著Apollo未來在北京測試的部分無人車無需配備安全員。北京政府如此信任的原因?阿波羅?真的“放手”去跑,還是基於?阿波羅?之前的壹系列路測結果。
今年?8?百度10月發了壹組數據,阿波羅?自動駕駛全球專利申請量是否超過1800?項,獲得的測試許可證總數超過?190,含載人考駕照?120?張,測試裏程超過700萬公裏。
而最新數據顯示,阿波羅?北京、長沙無人駕駛測試裏程已超過?5.2萬公裏。阿波羅?去嗎?作為世界上唯壹的城市?Robotaxi?用什麽?機器人巴士?所經營的旅遊服務是否接待了超過1000名乘客?21?壹萬人。
面對耀眼的成績,百度給自己定了壹個“三年小目標”:阿波羅?去嗎?未來服務規模會不會?3?擴展到?30?城市。如果能實現,將遠遠超過?Waymo?現有?600?這種尺寸的測試車。
除了載人這壹塊,百度?阿波羅?我們在細分領域持續發力,第壹個就是針對龐大的物流市場。
百度?阿波羅?首先,在生態會議上宣布了壹項決定?x?計劃,旨在從人才、技術、資金、場景等多個維度扶持細分賽道的獨角獸。x?方案中選擇的第壹個合作夥伴是貨運領域的頭部公司獅橋,雙方將成立合資公司?DeepWay,在物流的軌道上,* * *互鬥?Waymo?像圖森未來這樣的公司。
總的來說,在產品多樣性和運營規模上,阿波羅?已經高了?Waymo?壹端,但這並不意味著全面的基準?Waymo?變得非常容易,這也需要絕對的“技術自信”。
在自動駕駛技術的打磨上,百度?阿波羅?這壹次,在生態大會上也給出了令人驚喜的答案。
百度的策略是?L4?自動駕駛能力降維釋放,包裝了壹套成熟可靠的商用產品,配合主機廠的量產節奏,在賦能私家車方面進步神速。這壹套叫做。阿波羅?精簡版?主要產品包有哪些?AVP+ANP?下面就兩部分壹個壹個來說吧。
AVP?是壹套嗎?L4?A類自動泊車服務產品,可覆蓋私人車位和公共車位,幫助車輛實現完全獨立的泊車功能。目前百度?阿波羅?已經和廣汽、威馬、長城等品牌進行過?AVP?包括合作,他們會在三年內實現?100?1萬臺的大規模生產目標。
ANP?它被稱為飛行員輔助駕駛,類似於特斯拉的?諾阿,蔚來?小鵬NOP?NGP,可以幫助車輛按照導航規劃路徑實現巡航、自主變道、進出匝道、識別紅綠燈、通過施工路段等自動操作。ANP?這些產品與同類產品的區別在於其更廣泛的應用場景。現在的導航系統基本支持高速和城市環線,但是百度的?ANP?據說還可以在城市道路上使用。
從停車領域到駕駛領域,AVP?組合?ANP?想象空間很大,直接以特斯拉為傲?消防處.借助幫助?AVP?功能,車輛在停車場完成自主呼叫然後通過?ANP,汽車可以帶乘客根據導航路徑在特定場景下進行自動駕駛。
雖然我還沒機會體驗?阿波羅?Lite,妳就不能對嗎?AVP+ANP?實際性能評測,但對比同類產品,阿波羅?精簡版?壹些基本優勢還是可以判斷的。
首先,百度?阿波羅?擁有龐大的測試車隊,這些前瞻性的技術在分散到量產車之前,已經在全球很多地方的測試道路上驗證了很長時間。這種驗證規模絕不是壹般主機廠能比的。
此外,還有高精地圖,可以幫助車輛對前方道路進行“神諭”,保證自動駕駛的安全性和穩定性。相比之下,直接對標特斯拉?FSD?連高精地圖都沒有。而百度本身就是高精地圖的供應商,擁有絕對的壹手數據和專業的數據整理能力。
最後是車路協調能力。目前市面上的解決方案都是依靠自行車智能,不會和路邊實時互聯,而百度呢?阿波羅?壹直在布局智慧交通,ANP?與生俱來的獲取車路協調的能力。也就是說,在搬運的時候?ANP?私家車進入了智慧之路,通過與路網的合作,幾乎是壹輛車配?L4?類自動駕駛能力?Robotaxi?是的。
從哪裏?b?首尾相連?c?End,百度?阿波羅?野心顯而易見。Robotaxi?然後呢。機器人巴士?let的有機結合?阿波羅?去嗎?在產品多樣性上略勝壹籌?Waymo?勝人壹籌,百度對大旅行的思考似乎更細致入微。
快速商業化是很多自動駕駛公司的當務之急,而在商業化的過程中,百度也取得了不錯的成績。就主機廠的合作規模而言,阿波羅?很明顯,又比那個好?Waymo?是的。威爾。L4?把能力包裝成輕量級產品,委托給OEM,這是非常聰明的做法。壹方面可以快速實現,另壹方面是對主機廠自研駕駛輔助的“降維打擊”。
百度自2013?從2008年開始,已經完成了自動駕駛的布局。7?幾年。7?多年的積累造就了百度?阿波羅?系統化運營的能力和技術的規模效應開始凸顯。正如百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在生態大會上所說,“百度的技術長久主義正在迎來積累。”
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