2011年底，加州聖克拉拉谷盲人中心（Santa Clara Valley Blind Center）執行董事史蒂夫?馬漢（Steve Mahan）對谷歌工程師說，他希望成為當時該公司正在研發的自動駕駛汽車的“第壹個無照駕駛人”。2015年10月，馬漢得到了機會。在壹輛沒有方向盤和腳踏板的谷歌原型車螢火蟲的“駕駛座”上，他在德克薩斯州奧斯汀的街道上行走。獨奏是什麽樣的？“完全正常，”馬漢說，他開了35年車，直到視力障礙迫使他交出駕照。“自動駕駛系統會按照妳所學的駕駛方式來駕駛。”
，而專家警告說，完全自主駕駛的汽車在沒有任何直接人工幹預的情況下安全運行至少還有壹代人的時間，它的最終受益者將有壹個開拓性的、完全失明的發明家拉爾夫·蒂托來感謝。巡航控制系統是蒂托20世紀50年代的機電設備，部分實現了駕駛速度的自動化，為GPS駕駛方向、危險預測中斷和主動車道控制等更新的數字技術鋪平了道路。
童年的不幸粗暴地將蒂托推入了日常導航的挑戰中。蒂托1890年出生於印第安納州的哈格斯敦，成長於壹個家族制制造企業的大家庭中，這些企業適應並從制造自行車發展到汽車發動機。當他五歲的時候，蒂托玩刀子時不小心弄瞎了壹只眼睛。壹年之內，壹只眼睛的創傷導致另壹只眼睛的損傷，即交感性視障，使他完全失明。然而，
提托很快就磨練了書寫技能。他的女兒馬喬裏·蒂托·邁耶在1995年的傳記中寫道：“他的觸覺是傳奇。“他的手是他的眼睛，”拉爾夫邁耶回憶說，他的同名孫子。“在聖誕節的早晨，我會把我最喜歡的玩具帶過來讓他‘看’，”
正如邁耶解釋的那樣，他的祖父學會了獨自在哈格斯敦巡遊，比如通過他金屬尖鞋的細微回聲感知建築的角落，或者計算已知地標之間的臺階。他甚至可以避免世紀之交的交通事故。“他能聞到馬的氣味。他補充道，第壹輛車並不安靜，在家人的鼓勵下，蒂托經常打破障礙。“高中畢業後，”比爾·哈馬克（Bill Hammack）說，他是壹位化學和生物分子工程教授，研究了蒂托的創新訣竅，“在許多大學甚至拒絕考慮他的申請的時代，他決定成為壹名工程師。”因為蒂托的堂兄尼娃·迪爾多夫是賓夕法尼亞大學的經濟學研究生，他親自說服了賓夕法尼亞大學的工程系主任讓他加入該校的機械工程項目。拉爾夫在閱讀課本和書面作業方面只需要涅瓦的幫助。哈馬克說：“成功的工程師以形象思維。“他們的思想占據著壹個非語言的世界，不容易還原為語言。拉爾夫·蒂托有過這樣的想法，畢業後，蒂托最終回到了家，但在他設計出壹個突破性的過程來動態平衡美國海軍軍艦上的蒸汽輪機之前。當他的父親和三個叔叔選擇專業生產活塞環下的完美圓品牌，拉爾夫成為該公司的首席工程師，並最終其總裁。因為更好的活塞環意味著更高效、更強大的發動機，完美的圓形活塞環很快成為標準。
家族的傳說認為，蒂托的專利律師、朋友和經常開車的哈裏·林賽（Harry Lindsay）的油門腳不穩，最初是巡航控制的靈感來源。更有可能的是，還有其他的影響。例如，在第二次世界大戰期間，為了節省汽油和輪胎橡膠，美國在全國範圍內實施了每小時35英裏的限速。此外，正如孫子邁耶所解釋的：“作為美國汽車工程師學會（SAE）主席