法拉利FF這是壹款V12四座GT車型，前置發動機，不僅會替代612？Coupe還旨在吸引壹批新的法拉利消費者。這款四座四驅FF新車由法拉利自己的首席設計師弗拉維奧？由賓尼法利納在曼佐尼的指導下設計。作為第壹款將容納四個成年人及其行李的現代法拉利汽車，這款法拉利FF將於2011年3月亮相日內瓦車展，並於近期上市銷售。法拉利希望這款FF能夠吸引冬季通常使用全輪驅動汽車或SUV的消費者。
法拉利將FF采用的全輪驅動系統命名為4RM。這套系統包括兩個變速箱，總共有9個前進檔。全輪驅動車型的姍姍來遲表明，法拉利官方在推出全輪驅動車型方面采取了非常謹慎的態度。FF的誕生比保時捷的第壹款卡雷拉還好？4晚了三十多年。
法拉利FF全輪驅動系統
毫無疑問，全輪驅動系統可以提高操控性，但法拉利推出的系統並不是為了提高車輛在幹燥環境下的性能。用法拉利技術總監的話來說，改善跑車幹燥操控的最佳方式是將所有動力轉移到後輪軸。事實上，FF的4RM全驅系統在動力傳動上也偏向於後輪軸。前軸和後輪軸軸的直徑直觀地顯示了這壹點。前橋軸更細，因此前橋獲得的最大扭矩只占總動力輸出的20%。
前置雙速變速箱
法拉利將發動機布置在前軸後面，形成傳統的前中置布局。傳統的全輪驅動系統通過兩套傳動軸和壹個變速箱傳遞動力，但這會給法拉利帶來災難。多出來的傳動軸會帶來額外的重量，也會影響空間布置。法拉利放棄了這種技術上更容易的解決方案，選擇了另壹種方式。
後7-前進雙離合器變速箱
4RM系統允許傳遞到前軸的動力直接通過有兩個前進檔(包括壹個倒檔)的變速箱傳遞，而不是通過主變速箱。熟悉的7速變速箱仍然留在後輪軸，負責後輪軸的動力傳輸。在了解這套系統之前，很多朋友可能會認為兩個變速箱沒有兩個傳動軸重，對車輛性能影響更大。
普通變速箱是這樣，但是放在前軸上的雙速變速箱就不會讓人覺得那麽擔心了。這種變速箱與發動機集成在壹起，取代了重約35-40公斤的機械零件。發動機動力直接從曲軸傳遞到前變速箱，前變速箱通過電控多片離合器將動力分配到左右車輪。法拉利FF的前軸沒有差速器。前變速箱的具體工況如下:當主變速箱在1或2時，變速箱與第壹組傳動齒輪組合；當主變速箱處於三檔或四檔時，前變速箱的第二組傳動齒輪；後變速箱在5檔後，前橋將不再繼續獲得動力，所有的扭矩都將傳遞給後輪軸。
在大多數情況下，法拉利FF仍然是壹款標準的後輪驅動超跑。只有當行車電腦計算出需要輸出動力到前軸時，才會結合前變速箱的離合器。這套智能全輪驅動系統由法拉利自主研發並投產，其他相關部件由意大利供應商Carraro生產。4RM系統將直接提升車輛的起步性能，FF從靜止加速到100 km/h僅需3.7秒。如果沒有這個系統，車輛完成同樣的加速測試需要更長的時間。
KIMI今年仍然呆在WRC。他自己早前也說過再也不回F1了，可誰知道呢，他現在不在紅牛青年隊，也不在福特，而是自己組織了壹支球隊？它叫團隊ICE1，全稱是“ICE1？賽車？世界？拉力賽？“車隊，這輛賽車是新雪鐵龍DS3賽車。
周二，基米·萊科寧完成了納斯卡為期兩天的首次測試。萊科寧在美國佐治亞州格雷欣。賽車運動？Park)在橢圓環道上完成了400多圈，據說測試效果很好。
本次測試不對外開放，任何媒體未經團隊許可不得拍照。我們只知道KBM(凱爾？布施？Motorsports)提供了壹輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧穿著黑色賽車服接受測試。
KBM車隊今天發布的消息稱:“萊科寧在壹圈半英裏的賽道上成功測試了豐田Tundra，圈速非常穩定。芬蘭人在兩天內完成了400多圈，並與KBM團隊和豐田工程師壹起進行了底盤調校、減震調校和跟蹤調校，這讓萊科寧更好地熟悉了新車。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道進行納斯卡首秀，參加納斯卡皮卡賽。