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法系車的底盤有何優勢,為何被說為是大師級底盤?

法系車的底盤有何優勢,為何被說為是大師級底盤?開了就知道了,我以前也覺得法系是吹,但真的擁有了壹臺308S之後,再去開以前的車,底盤方面天壤之別,尤其是過彎道的時候,駕駛者信心十足,而且在跑山路的時候,行雲流水的感覺,真的無法言喻,建議弄壹輛開壹段時間,尤其是跑跑相對復雜的路況,至少對我來說,真的非常喜歡法系的駕駛感覺。

簡單說壹下筆者個人對法系車底盤的了解,有不準確的地方,希望各位老師指正。

縱觀現在的車市,多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜?後多連桿式的組合。了解法系車的都知道,法系車最常使用的就是後扭力梁非獨立懸掛,這個被眾多車企嫌棄,被消費者認為是“便宜貨”的板懸,硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感,坐在車裏完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸,這種調教功底甚至超過奔馳寶馬。

在國內,法系車的銷量和名氣雖然不如德,日系車型,但是在歐洲,特別是在拉力賽道上,法系車可以說是大名鼎鼎。

常年征戰各種拉力賽的法系車,在底盤調教方面有著非常豐富的實戰經驗,我們都知道拉力賽不同於壹般的賽道,要應付很多復雜的路面如:雪地,沙地,泥路,雨林等等,對底盤的要求非常高,正是因為經常征戰於這樣的賽道,使法系車對底盤的調教有著優秀的功底,在歐洲可以說說聲名遠揚。

試想壹下,法系車連最“便宜”的扭力梁都能調教出獨立懸掛的質感,如果使用多連桿獨立懸掛又會是壹種怎樣的體驗呢?這裏筆者推薦各位看官去試駕壹下DS7,感受壹下法系車對多連桿式獨立懸掛的調教。

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