壹直認為,馬自達粉絲是壹群幸福感滿滿的人。當妳跟他們聊馬自達時,無論聊啥,5分鐘後他們總會拋出壹個“靈魂的拷問”:妳開過馬自達沒有?——沒有,去試試就知道!說完,多半還給妳壹個迷之微笑。
無疑,這種自信和幸福感源自品牌出色的操控。年初茶哥試駕完次世代昂克賽拉2.0L,那精準的操控,確實能讓很多合資品牌汗顏。而5月份長安馬自達CX-30上市,壹輛車身尺寸與昂克賽拉差不多,廠家稱為“跑旅SUV”的新物種,開起來又會是什麽感覺呢?
先別急嘛,駕駛感受慢慢說。我們先來看CX-30定位,這樣更直觀了解新車。海外版的昂克賽拉兩廂車型確認不會引入國內,而CX-30的出現填補了這空白之余,似乎還更合國人的口味,壹輛視野更好、底盤通過性更高又兼顧了空間的SUV,與昂克賽拉聯手,投入到緊湊級別的細分市場競爭中。
CX-30的外觀不想詳說,馬自達“魂動2.0”家族式設計前臉,無論放在轎車或SUV上,給人很強的視覺沖擊力。
CX-30的大尺寸中網,也與昂克賽拉不相上下,裏面點陣式的排滿熏黑小三角,給人靈動活躍之感,而然這樣設計不全然為了好看,還帶有主動開閉式內進氣功能,高速時主動關閉格柵,降低風阻減少油耗。
遠近壹體的車頭大燈沒有昂克賽拉的扁平,但個人感覺車燈更聚精會神。
雖然現在顏值高的新車壹抓壹大把,但隨手壹拍就是大片感覺的車型還真不多見,這顯然也是“魂動2.0”的功勞,設計師更加強調明暗關系和光照反射;車頭、車側、車尾都有不少曲面,只要有光投射,這些曲面立馬折射出“Z”漩渦,營造出流光溢彩的既視感。
特別是壹輛上了水晶魂動紅的馬自達,妳很難在路上忽略它。CX-30車身側面運用了大面積的黑色包圍,增強了運動感,同時避免了這個級別的SUV,常給人的“小胖墩”?感覺。
CX-30的車身長寬高為:4395*1797*1545(mm),軸距2653mm,妥妥的緊湊級SUV尺寸,但廠家用了“跑旅SUV”的跨界概念,說白了就是想憑CX-30既有轎跑的造型,也有點“瓦罐”的實用性,來撬動非常有個性、有創造力的年輕人群消費力。
尾部更像壹輛跨界車,車身的線條都在此收斂,視覺重心在Logo的下方,而點亮了炮筒式的尾燈後,更蓄勢待發。
馬自達聰明的設計師是學過哲學的,沒有畫蛇添足,只給予“明與暗”“光與影”就能賦予CX-30靈魂,即便五年十年過後,這樣的設計也不會過時。
這樣的壹張內飾圖,最能說明馬自達的“減法設計”理念。當其他品牌都在講觸控大屏、配置如何科技用料如何豪華時,CX-30低調的內飾,似乎跟妳說“就好好享受開車”吧。
不過妳細品,三輻真皮方向盤握感細膩,環抱式的設計讓每個功能都在妳觸手可及的地方;黑棕內飾配搭很顯檔次,空調旋鈕阻尼手恰到好處。
當這個價位的SUV都在拼命上全液晶儀表盤時,CX-30只配備了7寸液晶中央儀表盤,其余兩個儀表盤還是指針式顯示,所幸顯示效果細膩,功能豐富,邏輯也很好。
懸浮式的8.8寸中控屏,還是不帶觸摸式的,需要通過旋鈕選擇,功能也顯得單薄,不過支持Carplay+Carlife。顯然,不上全觸摸大屏不是因為貴,而是馬自達在堅守,與之無關甚至影響駕駛安全的麻煩都去掉。
實拍車型帶有並線輔助,車道保持/預警系統、主動剎車系統,自適應巡航等L2駕駛輔助系統。如果是壹個新手女司機開,茶哥安利她要上這套系統,性價比高而且幫助妳更好駕控CX-30。
可調節的手套箱寬大,裝載的東西也多,設計師說是特意用面積較大的手套箱,來隔開主駕和副駕的位置,讓後排能有更好的視野,全車人的交流也更流暢愉悅。
座椅寬大,包裹性也不錯,照顧了日常行車的舒適性,車輛過彎時能給出足夠的支撐承托。
CX-30全系標配後排出風口,在配置炎熱的南方很實用,值得點贊。但出風口既沒USB口,也沒有12V電源插口,前排也只有2個USB+1個12V外部插口,腦補下乘客“打架”搶充電口或者接線滿天飛的情景,這很不簡單哈。
CX-30的軸距比昂克賽拉還短47mm,但頭部空間比後者好,腿部空間則不分上下,但SUV更高更寬的視野會讓後排坐起來更舒服。
雖然是前驅車型,後排中央地板有比較高的隆起,而且腳放不了上面,只能往兩邊座椅底部擺放,難免難伸展,如果跑長途,後排最好只坐兩個人。
尾箱平整,空間表現也比轎車要優秀,開口比較低,小姐姐們也可以很優雅的拿取物件甚至是重物。
很多人說馬自達的車適合女孩子開,因為油門的跟腳易操作、初段提速快,駕控易操控。而作為SKY-VA架構緊湊型前驅平臺下的首款中小型SUV,CX-30的表現也很“馬自達”。
CX-30?搭載的2.0L自然吸氣發動機,賬面數據與馬自達3昂克賽拉壹樣,最大功率116kW(158Ps),最大扭矩202Nm(4000rpm),數據相比渦輪增壓的對手並不突出,而匹配的6AT變速箱更平平無奇,但並不影響它給妳輕松暢快之感。
這套2.0L+6AT顯然是成熟的動力組合,初中段動力輸出毫不遲滯,就算初次駕駛CX-30,也能輕松拿捏油門比例,毫無渦輪遲滯的不痛不癢。“自吸黨”們,妳們的堅持是有道理的!
但相比昂克賽拉綿密的動力,CX-30的中高速提速顯得要吃力壹些,當2800rpm開始,發動機嘶叫明顯加大,破壞了原本做得不錯的NVH;車速提到90km/h,深踩油門再提速就有點費力,不過應付日常駕駛倒也從容。
6AT變速箱盡職盡責,該降擋時絕不含糊,每次總能聰明地理解妳的意圖並快速做出反應,哪個速度都沒有不協調的闖動。CX-30沒有S擋,但有換擋撥片,然而放著那麽聰明的搭檔,撥片不用也可以嘛。
開著CX-30,又再次理解馬自達經典Slogan—?“人馬合壹”,2.0L的動力不是絕對意義的快,甚至可以說只夠日常使用,但操控確實同級難遇對手的;CX-30是壹輛SUV,但指向依然精準,轉向力度雖然有點沈,但虛位很少,轉向很細膩。
與昂克賽拉壹樣,CX-30采用前麥弗遜獨立懸架+SEB蝶形仿生後懸結構(馬自達專利),後者其實是扭力梁的變種,既解決了扭力梁側傾大的問題,也比傳統多連桿更有韌性。
而真實駕駛感覺是,CX-30沒有因是SUV,就削減了很多過彎的樂趣。高速過彎時車身姿態依然從容,特別前排的側傾非常小,車尾跟隨性很足,有點送妳進彎心的感覺。車輛的狀態通過方向盤直接反饋給妳,壹切在控制之內,所以妳又自信地把油門再踩深壹些。
CX-30底盤既緊致又有韌性,但坐後排感覺略硬壹些,特別是處理連續坑窪路面幹脆而直接,但此時後排乘客的上下震動感略大,說是同級SUV中最出色的底盤之壹,也不為過。
當然,CX-30與昂克賽拉還是有不同,昂克賽拉的表現更為酣暢淋漓些,畢竟是轎車身材,更貼近地面的行駛,讓入彎和出彎的尋跡性更好,尾部的反應也立體,動力也稍比CX-30充裕,畢竟轎車的車身要輕些。
出發前,剛好有粉絲問茶哥昂克賽拉和CX-30怎麽選,這裏爽快答曰:如果妳追求更充沛更純粹的動力,那麽就選搭載Skyactiv-X壓燃發動機的兩者吧,他們在申報路上了;如果妳想要“貼地飛行”精致的駕控,那麽就選2.0L昂克賽拉吧,跑山妳是最靚的仔;如果妳是個性鮮明的人,對跨界風情有獨鐘,想開富有樂趣的車又想舒適,那麽就選CX-30,準沒有錯!
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