飛機的發動機功率在2500kW左右。
在第二次世界大戰中,活塞式發動機得到了技術革新,優化了發動機的性能和運行效率,從以往不到10kW提升到了2500kW左右,耗油量從0.5kg/(kW·h)減少到0.25kg/(kW·h)左右。與此同時,整改之後的運行時間從傳統意義上的十幾個小時增加到了2000-3000個小時。壹直到第二次世界大戰結束後,活塞式發動機的技術已經非常嫻熟。
進入21世紀,航空發動機正在進壹步加速發展,將為人類航空領域帶來新的重大變革。目前,傳統的航空發動機正在向齒輪傳動發動機、變循環發動機、多電發動機、間冷回熱發動機和開式轉子發動機發展,非傳統的脈沖爆震發動機、超燃沖壓發動機、渦輪基組合發動機,以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟。
擴展資料:
飛機發動機上定義的相關功率:
最大連續功率:是發動機能連續工作,即沒有工作時間限制,所能產生的最大功率。但為了延長發動機的在翼壽命,正常情況下這壹功率是不使用的,只有在特殊情況下才使用。如雙發飛機單發飛行時,為滿足推力需求,可使用最大連續功率。
最大巡航功率:正常巡航飛行時所允許使用的最大推力。
最大爬升功率:爬升時所允許使用的最大功率。
慢車功率:保持發動機穩定工作的最低功率。發動機的慢車轉速是受大氣溫度影響的。大氣溫度下降,慢車轉速降低,大氣溫度上升,慢車轉速也升高。確定慢車功率的大小時,要考慮很多因素的影響,如最小轉子轉速限制、最低引氣壓力限制、最低燃油流量限制、發電機轉速限制、壓氣機氣流穩定性、飛機滑行推力、加速時間等。
另外,有些發動機還規定了低慢車(或叫地面慢車)和高慢車(或叫進近慢車)。低慢車用於發動機地面和空中某些狀態。當飛機著陸進近時,用高慢車,以便飛機復飛時,縮短發動機加速到最大功率所需的時間。等飛機落地壹定時間後,再由高慢車轉換為低慢車。
百度百科——航空發動機
百度百科——最大起飛功率