在汽車行業大肆向電動化進軍的背景下,電池就成為眾家車企的必爭之地,而當前,液態電池的發展似乎已經到了壹個無法破解的瓶頸地段,在這種情況下,壹種新型的電池就需要提上日程了,這就是固態電池。相比當前液態電池給用戶帶來的種種用車痛點和焦慮,固態電池幾乎完美的解決了這些問題,比如續航裏程、安全隱患(主要指起火)、充電效率以及更好的環保屬性(固態電池由於使用固態電解質,具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液等問題)。
可以看出,相對於液態電池,固態電池的優勢可以說是相當大;但也並不是沒有弊端,固態電池在量產應用方面壹個最大的問題就是成本造價,盡管液態電池的成本也算不低,然而相對於固態電池而言也是“小巫見大巫”。據了解,手機用固態電池的成本就在6萬元上下,可想而知,如果是電動汽車,那成本將會有多高了。但是,這也僅是當前的形式,或許在未來,固態電池也完全可以實現“平民化”,但這就需要在電池領域有實力的企業進行前期投入研發。
我們知道,在電池領域,日本壹直都比較領先,但是當前的純電動車雖然在各國發展得如火如荼,但是日本卻似乎並不是那麽用心,原因並不是日本車企沒有相應的技術實力,而是對當前這種存在諸多問題的電池沒有太大興趣,因此,更願意把精力投入在技術更高的氫燃料電池上。不過,在固態電池體現出相比液態電池所具備的諸多優勢之後,很多的日系車企紛紛又把精力投入固態電池的研發,其中的原因,自然是日系車企看到了固態電池的發展前景。
早在2012年,豐田就正式宣布在固態電池領域取得了壹定的研發成果,在此之後,汽車行業的大佬級車企,如寶馬、本田、日產、大眾、現代等,近兩年還有國內的長城、比亞迪等等紛紛宣布自身的固態電池布局。據不完全統計,如今全球範圍約有100多家制造企業和高校科研院所致力於固態電池的研發。但是時至今日,豐田或者說日系車企依舊在固態電池方面保持領先優勢。尤其在專利方面,豐田迄今已經取得了26項專利,位居固態電池研發單壹機構中的首位。
不僅如此,豐田曾在2019年的東京車展前透露說,將在2020年東京奧運會期間推出壹款搭載固態電池的新能源車型,但是,這壹車型的具體量產時間可能要等到2025年。這或許已經表明,豐田在固態電池的研發方面已經取得了突破性進展,甚至即將拿出成品,稱得上是先發制人。除此之外,在2018年,由日本政府、電池生產商,以及豐田、本田、日產建立合作關系,宣布***同研發采用固態電解質的鋰離子電池,也就是固態電池,此舉合作的最大的意義或許在於均攤研發成本,同時加快固態電池的量產,在全球占據更有利的地位。
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(運營人員:淩蕭風)
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