這家汽車制造商預測，由固態電池供電的電動汽車的行駛裏程將是目前鋰離子電池化學物質的兩倍，它們可以在短短65，438+00分鐘內充滿電。65，438+0，000項與固態電池相關的專利。
豐田似乎遠遠領先於其他日本汽車制造商(根據報道，日產計劃在2028年之前不實際測試固態電池)，該國的汽車供應商似乎正在加緊生產。
報道稱，三井礦業公司(三井？采礦？然後呢。冶煉)(又稱三井金足)將建立壹個生產固態電池電解液的試點設施。報道稱，該工廠位於日本板垣縣現有的R&D中心，從明年開始將能夠生產“數十噸”固體電解質，足以滿足原型的需求。
報告中討論的時間表高於豐田高管今年夏天提出的建議。豐田動力總成事業部執行副總裁Keiji？在7月份接受《汽車新聞》采訪時，凱塔表示，固態電池的有限生產將於2025年開始。
該報告還暗示，固態電池可以大大提高能量密度。這與三星今年早些時候的聲明相呼應，表明三星的固態技術可以將能量密度提高壹倍。
固態電池已經成為電池制造商的壹種趨勢。蘋果iPhone制造商富士康正在研究將於2024年推出的電動汽車固態電池，以及大眾支持的QuantumScape(前特斯拉首席技術官JB？董事會成員斯特勞貝爾(Straubel)最近表示，其電池技術可能接近部署在電動汽車上。
然而，特斯拉自己也認為固態技術還有很長的路要走。該公司正在尋找其他技術來實現更高的能量密度、更長的使用壽命和更低的制造成本。
在國內，有新聞報道稱壹汽、BAIC和SAIC投資了固態電池企業。幾乎所有有實力的電池公司都在研發固態電池，而初創的固態電池公司則很絕望。當然，也有部分主機廠提前布局，希望奪回話語權；壹些企業對固態電池的短期發展有顧慮，在沒有壹個完善的產品之前，仍然在觀望。
壹位業內人士在分析這壹現象時表示，車企投資固態電池公司熱情高漲。壹是看好這項技術的前景，二是避免重蹈液體電池的覆轍。“避免又壹家壟斷電池企業，削弱車企話語權。”用這位人士的話說，這壹次車企要提前入市了。
無論如何，固態電池是學界和業界都認可的下壹代動力電池主流路線。鋰電池的發展充滿了困難，中間經歷了波折，導致了鋰離子電池階段的大繁榮。但是鋰電池發展的下壹個階段，還是要回歸金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道。妳喜歡哪家汽車公司？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。