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豐田技術專利和本田專利

很多人說這個世界上有兩種混動,壹種是豐田混動,壹種是其他混動。誠然,豐田在混動領域壹直處於領先地位,現在豐田的霸主地位受到了同行越來越多的沖擊,其中同為日系品牌的本田受到的沖擊最大。本田作為發動機愛好者有什麽優勢?

今天我們就來看看日系前兩家豐田混動和本田混動誰更強。誰是混音之王?

毫無疑問,雜交王

為什麽豐田在混動領域有如此強勢的地位?原因是豐田的混合動力技術THS是最早實用的混合動力技術。當各大車企還在為提高發動機燃燒效率發愁的時候,豐田在發展混合動力領域已經非常有遠見了。

1997豐田推出第壹代普銳斯。作為最早量產的混合動力汽車,豐田讓世界知道了未來汽車的發展方向。通過普銳斯的成功,豐田的THS混合動力技術得到了全世界的認可。

豐田THS混合動力技術的原理是什麽?事實上,這種混合動力主要是圍繞壹個名為ECVT的行星齒輪箱構建的,與阿特金森循環內燃機和電動機相匹配。

在行駛過程中,混動的原理是兩套動力系統工作。低速行駛時,動力由電機輸出,因為此時發動機的效率往往得不到釋放。長時間低速運轉不僅容易形成積碳,而且燃油經濟性也不好,電機彌補了這個缺點。電機的工作原理可以讓汽車在低速時依然有最大的動力輸出。從而減輕發動機的負擔,間接提高燃油效率。

當妳需要快速加速時,發動機和電機同時輸出,這就帶來了最大的爆發力。這時電腦系統會自動分配電機和發動機的輸出時間,從而達到最佳輸出效果。

當巡航開始到壹定速度時,發動機可以繼續工作,給電機充電。得益於這種特殊的電量構成,當電量達到40%時,就會啟動充電程序,只充80%的電量,防止過度充電。正是這種淺充淺放的原理使得豐田的汽車電池特別耐用可靠,這也是THS被稱為最穩定可靠的混合動力系統的原因。

其實妳應該仔細註意到了,豐田的電機壹直在工作,這也是為什麽豐田混動車型的燃油經濟性比市區高速好的原因。

兩者都是日本的新興力量。

在了解了豐田的THS混合動力系統之後,讓我們來看看本田的混合動力系統。

以現款混動雅閣搭載的I-MMD系統為例。作為發動機專業畢業生,本田在混動起步領域比豐田晚,可以說是輸在了起跑線上。但想要彎道超車的本田發現,混動的根本目的並不是用新能源來彌補發動機的不足。於是本田改進了自己最好的發動機技術,打破了混動車發動機排量比較小的傳統印象,研發了壹款混動系統的2.0L阿特金森發動機,采用VTEC技術,同步提高熱效率。

在這個體系下,本田走上了壹條與豐田完全不同的混合動力之路。在混動模式下,發動機僅依靠電動機發電。發動機不會直接驅動車輪,而是作為發電機給電池組充電,然後電池組給電機供電驅動車輪。

初期,本田和豐田壹樣,也是采用純電動輸出。當功率小於30%時,發動機會開始給電機充電。當需要更多動力,車速超過70km/h時,發動機就會接過接力棒,全力提供動力。所以本田的混動可以分為三個階段,純電機模式,混動工作模式,純發動機模式,所以本田在高速性能上更勝壹籌。

誰更省油?

說了這麽多,誰更省油?畢竟用戶最關心的是哪款混動車型更省油。

為此,我們對比兩款最具代表性的b級車,豐田的凱美瑞混動VS本田雅閣混動。

凱美瑞2.5L排量百公裏油耗4.1L,雅閣2.0L排量百公裏油耗4.2L單看數據,本田油耗比豐田高,但高速表現應該比豐田好。

結論:

其實不管是豐田的混動還是本田的混動,兩者都實現了壹個目標,使用更清潔的能源,讓汽車跑得更遠。這對於汽車行業未來的發展非常具有前瞻性。

科技創新的改變讓更多人關註環境,同時相比純電動汽車,更能感受到內燃機的魅力。豐田已經在全球銷售了800多萬輛混合動力車型,本田要想趕上還有很長的路要走。

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