今天我們就來看看日系前兩家豐田混動和本田混動誰更強。誰是混音之王？
毫無疑問，雜交王
為什麽豐田在混動領域有如此強勢的地位？原因是豐田的混合動力技術THS是最早實用的混合動力技術。當各大車企還在為提高發動機燃燒效率發愁的時候，豐田在發展混合動力領域已經非常有遠見了。
1997豐田推出第壹代普銳斯。作為最早量產的混合動力汽車，豐田讓世界知道了未來汽車的發展方向。通過普銳斯的成功，豐田的THS混合動力技術得到了全世界的認可。
豐田THS混合動力技術的原理是什麽？事實上，這種混合動力主要是圍繞壹個名為ECVT的行星齒輪箱構建的，與阿特金森循環內燃機和電動機相匹配。
在行駛過程中，混動的原理是兩套動力系統工作。低速行駛時，動力由電機輸出，因為此時發動機的效率往往得不到釋放。長時間低速運轉不僅容易形成積碳，而且燃油經濟性也不好，電機彌補了這個缺點。電機的工作原理可以讓汽車在低速時依然有最大的動力輸出。從而減輕發動機的負擔，間接提高燃油效率。
當妳需要快速加速時，發動機和電機同時輸出，這就帶來了最大的爆發力。這時電腦系統會自動分配電機和發動機的輸出時間，從而達到最佳輸出效果。
當巡航開始到壹定速度時，發動機可以繼續工作，給電機充電。得益於這種特殊的電量構成，當電量達到40%時，就會啟動充電程序，只充80%的電量，防止過度充電。正是這種淺充淺放的原理使得豐田的汽車電池特別耐用可靠，這也是THS被稱為最穩定可靠的混合動力系統的原因。
其實妳應該仔細註意到了，豐田的電機壹直在工作，這也是為什麽豐田混動車型的燃油經濟性比市區高速好的原因。
兩者都是日本的新興力量。
在了解了豐田的THS混合動力系統之後，讓我們來看看本田的混合動力系統。
以現款混動雅閣搭載的I-MMD系統為例。作為發動機專業畢業生，本田在混動起步領域比豐田晚，可以說是輸在了起跑線上。但想要彎道超車的本田發現，混動的根本目的並不是用新能源來彌補發動機的不足。於是本田改進了自己最好的發動機技術，打破了混動車發動機排量比較小的傳統印象，研發了壹款混動系統的2.0L阿特金森發動機，采用VTEC技術，同步提高熱效率。
在這個體系下，本田走上了壹條與豐田完全不同的混合動力之路。在混動模式下，發動機僅依靠電動機發電。發動機不會直接驅動車輪，而是作為發電機給電池組充電，然後電池組給電機供電驅動車輪。
初期，本田和豐田壹樣，也是采用純電動輸出。當功率小於30%時，發動機會開始給電機充電。當需要更多動力，車速超過70km/h時，發動機就會接過接力棒，全力提供動力。所以本田的混動可以分為三個階段，純電機模式，混動工作模式，純發動機模式，所以本田在高速性能上更勝壹籌。
誰更省油？
說了這麽多，誰更省油？畢竟用戶最關心的是哪款混動車型更省油。
為此，我們對比兩款最具代表性的b級車，豐田的凱美瑞混動VS本田雅閣混動。
凱美瑞2.5L排量百公裏油耗4.1L，雅閣2.0L排量百公裏油耗4.2L單看數據，本田油耗比豐田高，但高速表現應該比豐田好。
結論:
其實不管是豐田的混動還是本田的混動，兩者都實現了壹個目標，使用更清潔的能源，讓汽車跑得更遠。這對於汽車行業未來的發展非常具有前瞻性。
科技創新的改變讓更多人關註環境，同時相比純電動汽車，更能感受到內燃機的魅力。豐田已經在全球銷售了800多萬輛混合動力車型，本田要想趕上還有很長的路要走。