從曝光的圖片中可以看出，四個輪子可以旋轉壹定角度甚至扭轉90°平移，類似於辦公椅的萬向輪。經常側向停車的朋友壹定有過這樣的感受:車位長度短的時候，往往會出現要麽車頭停不下，要麽車尾停不下的尷尬現象。我們只能通過壹點點的前後移動把車開進車位，費時費力，而且非常容易蹭到。這時候如果車可以平移，側面方向停車就變得很簡單了。
改變車輪的旋轉角度，不僅停車的時候會非常方便，而且在壹些擁擠的情況下更有利於車輛的安全通行，至少不用像下面這位車主壹樣把車尾挪到另壹邊:
其實改變車輪旋轉角度的想法由來已久。比如我們常見的漂移是改變車輪旋轉角度的壹種方式，但漂移是通過磨損輪胎來實現行駛方向的90度旋轉。如果輪胎從圓形變成球形，漂移就不會摩擦輪胎。
只是無論是設計難度還是制造難度，無論是行駛路況還是整體成本，球形輪胎都被扼殺在搖籃裏，但並不是所有車主都有漂移技能，且不論城市車況，對於壹些行駛在未鋪裝路面上的越野車來說，車輪的轉向角度往往能影響其能否安全脫困。
說到越野，就不得不提Jeep這個品牌。早在2005年，它就推出了壹款名為颶風的概念車。這款車最大的亮點就是有兩種不同的車輪轉向方式。壹種是前輪和後輪可以同時反方向轉動，即車輛在原地轉彎的同時保持車輪轉動，在狹窄路段可以輕松實現原地轉彎。
另壹種轉向模式是四個車輪可以同時向同壹個方向轉動，也就是說車輛可以側向行走。例如，當我們如上所述側向停車時，這種轉向模式可以完全打開，以便車輛可以輕松地進入位置。這些轉向模式由兩臺335馬力的HEMI？V8發動機，通過中央分動箱和四根傳動軸，分別將動力傳遞給四個車輪，使每個車輪都能獨立轉動。
除了Jeep，國內造車新勢力華人運通也發布了類似車輛，但不是概念車，而是工程原型車；另外，中文快車的四輪轉向是通過輪轂電機實現的，需要非常龐大復雜的電子控制程序。如果電子控制程序的邏輯不清晰，不完整，這個功能不僅不會帶來任何方便，還會帶來很大的危險。
值得壹提的是，豐田此次申請的坦克轉向專利也是基於輪轂電機，結合豐田首次在家用車上普及雙擎技術。這是否意味著豐田在新能源領域的技術儲備可能比我們想象的更深？很多自主車企以豐田為標桿，希望在技術儲備上，自主車企能不落後。
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