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豐田汽車專利

前幾天豐田在美國申請的坦克調頭了(坦克?Turn)專利圖被曝光,意味著豐田已經掌握了坦克掉頭的核心技術。我們先來看專利申請圖片:

從曝光的圖片中可以看出,四個輪子可以旋轉壹定角度甚至扭轉90°平移,類似於辦公椅的萬向輪。經常側向停車的朋友壹定有過這樣的感受:車位長度短的時候,往往會出現要麽車頭停不下,要麽車尾停不下的尷尬現象。我們只能通過壹點點的前後移動把車開進車位,費時費力,而且非常容易蹭到。這時候如果車可以平移,側面方向停車就變得很簡單了。

改變車輪的旋轉角度,不僅停車的時候會非常方便,而且在壹些擁擠的情況下更有利於車輛的安全通行,至少不用像下面這位車主壹樣把車尾挪到另壹邊:

其實改變車輪旋轉角度的想法由來已久。比如我們常見的漂移是改變車輪旋轉角度的壹種方式,但漂移是通過磨損輪胎來實現行駛方向的90度旋轉。如果輪胎從圓形變成球形,漂移就不會摩擦輪胎。

只是無論是設計難度還是制造難度,無論是行駛路況還是整體成本,球形輪胎都被扼殺在搖籃裏,但並不是所有車主都有漂移技能,且不論城市車況,對於壹些行駛在未鋪裝路面上的越野車來說,車輪的轉向角度往往能影響其能否安全脫困。

說到越野,就不得不提Jeep這個品牌。早在2005年,它就推出了壹款名為颶風的概念車。這款車最大的亮點就是有兩種不同的車輪轉向方式。壹種是前輪和後輪可以同時反方向轉動,即車輛在原地轉彎的同時保持車輪轉動,在狹窄路段可以輕松實現原地轉彎。

另壹種轉向模式是四個車輪可以同時向同壹個方向轉動,也就是說車輛可以側向行走。例如,當我們如上所述側向停車時,這種轉向模式可以完全打開,以便車輛可以輕松地進入位置。這些轉向模式由兩臺335馬力的HEMI?V8發動機,通過中央分動箱和四根傳動軸,分別將動力傳遞給四個車輪,使每個車輪都能獨立轉動。

除了Jeep,國內造車新勢力華人運通也發布了類似車輛,但不是概念車,而是工程原型車;另外,中文快車的四輪轉向是通過輪轂電機實現的,需要非常龐大復雜的電子控制程序。如果電子控制程序的邏輯不清晰,不完整,這個功能不僅不會帶來任何方便,還會帶來很大的危險。

值得壹提的是,豐田此次申請的坦克轉向專利也是基於輪轂電機,結合豐田首次在家用車上普及雙擎技術。這是否意味著豐田在新能源領域的技術儲備可能比我們想象的更深?很多自主車企以豐田為標桿,希望在技術儲備上,自主車企能不落後。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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