10 6月16日，壹則爆炸性新聞被日媒曝光，稱豐田將首次向外國公司提供核心混合動力技術，並決定向廣汽集團提供油電混合動力技術。
此外，報道還稱，日本豐田汽車公司的子公司BluE負責開發和供應混合動力系統。Nexus已與廣汽集團就技術轉讓達成協議。值得註意的是，根據之前的消息，吉利汽車未來也可以享受到豐田的混動技術。
作為擁有眾多專利技術的車企，豐田的混動技術壹直是行業的標桿，並形成了壟斷地位。從1997開始，豐田推出了第壹款混動車型——普銳斯，在隨後的20年裏憑借這項技術贏得了無數榮譽。這款車型於2005年引入國內市場，從此奠定了豐田在混合動力技術領域的地位。除了豐田，油電混合技術領域的另壹個領軍者屬於本田！
在中國市場，豐田混合動力汽車的銷量和認可度也與日俱增。隨著壹汽豐田和廣汽豐田“兩車戰略”的布局，以卡羅拉和雷淩為主的混合動力汽車越來越受到國內消費者的青睞。
突如其來的享受自主品牌* * *自主混動技術的消息，早已被業界關註。2019年，豐田宣布免費享受與其他車企的自主混合動力技術。據了解，豐田的油電混合動力技術目前擁有23740項有效專利，包括電動機、動力控制部件和充電裝置。此外，豐田還將有償提供技術支持服務。
眾所周知，壹個全新的、未被探索的未知領域，需要時間、精力和巨額資金才能前行。雖然有混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫能等多種不同的技術路徑。，以純電動汽車為主的中國汽車市場現已呈現出百花齊放的態勢，無論是傳統汽車企業還是新能源汽車企業都有著良好的市場表現。
都說中國是合資品牌最大的單壹市場，而在新能源領域，純電動汽車在中國的市場規模和前景不可估量。從這兩年的數據來看，可以知道。
2019年我國新能源汽車產銷量分別為1242萬輛和1206萬輛。其中，純電動汽車產量654.38+0.02萬輛，同比增長3.4%；銷量達97.2萬輛，同比下降65，438+0.2%。2018年，我國新能源汽車產銷分別為1.27萬輛和1.25.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。
此外，6月5438+10月21日，生態環境部副部長趙英敏在“十三五”生態環境保護新聞發布會上也表示，2010年以來，我國新能源汽車快速增長，占全球新能源汽車的55%，目前我國也是全球新能源汽車保有量最多的國家。
由此看來，純電動和新能源已經成為中國汽車市場的主旋律和標簽。此時，已經在全球形成壟斷地位的豐田也意識到，在新能源技術路徑中，能夠與之直接競爭的只有純電動路徑。畢竟目前豐田的混動電動車市場規模只有13萬。
以壹款車來說，為了不被其他車企趕超甚至形成圍攻，豐田在觀察市場後，也決心放下20多年的技術沈澱，呈現出開放共贏的生態發展態勢。與純電動汽車相比，混合動力汽車具有燃油效率更高、成本更低、無需建設額外配套設施等先天優勢。如果能擴大合作範圍，搭載豐田技術的混動車或許能幫助豐田實現更多可能性。
寫在最後:目前，配備豐田THS？II混動技術車型，最低售價10萬元以上。可以預見，未來搭載豐田混動技術的車型會越來越多。在充分開拓市場的同時，降本增效的優勢將更加突出。或許，未來5年，搭載豐田混動技術的車，可能只需要6.5438+萬元。豐田未來能否改變市場格局也值得期待。
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