2023年伊始，長安福特就向市場連續發了兩個大招，先是發布了“唯壹大渦輪，大馬力”的2.0T大排量混動系統，相隔兩周後，搭載這套混動系統的全新壹代銳界（參數丨圖片）L亮相，不僅依傍混動技術整車動力升級、軸距加長100mm，而且內飾的精致度、配置的智能化程度也比現款提升不少。
接連大動作釋放的信號就很明顯了，長安福特要向合資中型SUV標桿“鐵打的漢蘭達”叫板。自從第四代漢蘭達推出2.5L雙擎版本之後，目前主銷車型已變成了雙擎版本，而像途昂、昂科威這些“流水的對手”只有燃油車型獨撐大局時，長安福特理所當然把銳界L的槍頭瞄準了王者，而且拳拳打在了漢蘭達雙擎被爭論的動力不太夠、內飾不精致的“小短板”上。
是的，混動這張牌，長安福特是打得晚，但並不保守，壹來就打出了“2.0T發動機大排量混動百公裏油耗6.31L”，甚至頗有點“下壹個混動”是最好的感覺。連出兩牌，向混動時代轉型的長安福特，能在2023年找到自己的機會點嗎？
“無損動力”改變美系耗油“偏見”
先談談福特的這套“無損動力”，在2.0T發動機上了混動之後，實現形式也是大家熟悉的，起步和低速時為純電模式，怠速和制動時給電池補能。而在需求額外動力時，比如超車時、高速行車過程中進入混合驅動，又或者激烈駕駛時，系統給到額外功率“電力混合驅動”。福特這套HEV混動和其他日系品牌看上去，原理沒太大區別。
但如果說福特搭載豐田同款“混動”，就說小了福特對混動技術的研究了。其實福特早在2004年就與豐田***享混動專利，圍繞排放、NOX控制和點火系統等技術，福特與豐田達成了技術交換協議。但按品牌調性不同，福特最終走了和豐田不同的路。福特的混動技術采用了壹套行星齒輪將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率輸入端的功率分流。所以福特的混動延續了品牌在燃油車對動力的追求，以大排量發動機+動力分流的形式，實現動力提升、油耗降低、NVH提升的壹箭多雕的局面。
比如銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發動機能夠實現202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機械四驅系統，解決了當前不少混動車只節能，沒有性能和操控的尷尬。於是乎長安福特用“無損動力”的方式，先抹去自己美系車“油耗高”的形象，又正中國內家庭消費者“既要又要還要”的下懷。
從目前公布的參數，混動銳界L在尺寸、軸距、總動力上都比漢蘭達雙擎要優勝，即便是兩個不同工況下的油耗對比，銳界L 6.3L/100km的成績對應2.0T發動機，也很能拿得出手，畢竟續航已經邁入1000km俱樂部。
再者，長安福特還公布了這輛長5米，軸距接近3米的車型，百公裏加速時間只要7.1秒，雖然不是每個家庭都地板油，但“動力就是錢包裏的錢”，像精神圖騰壹樣早刻進了中型SUV主要購買對象的30-40歲男性用戶心中。至於新車外觀配置、內飾質感、空間布局等方面，車厘子實地體驗過也非常理想，ST-Line版本甚至還有“歸來仍是少年”的運動感。
銳界L背負福特的野望
壹輛車的產品力拔尖，就代表能成為市場的爆款嗎？也許10年前存在必然定律，但在當下內卷之風激烈的國內車市，“叫好不叫座”的車型有很多，產品力拔尖只能是爆款的前提條件之壹。而且漢蘭達並不是因對手能力弱變成“鐵打”的，而是除產品力外，品牌、口碑、空間利用甚至保值率的全面長板而造就的，這也是銳界L上市後規避不了的核心問題。
“來買銳界的都全看過漢蘭達”，還記得之前探店長安福特，店員毫不避諱說到用戶在銳界和漢蘭達之間選擇的糾結心理。其實2.0T燃油版的銳界油耗也只有8.6L/100km，而在價格、終端優惠和車型配置都要比漢蘭達優勝情況下，2022年銳界的上險量（22997輛）也只是漢蘭達（87108輛）的四分之壹。
所以，真正決定銳界L上市之後銷量表現，不只是這套混動系統比競爭對手優勝多少，而是長安福特待加強的品牌力。短期之內，銳界L能夠分流漢蘭達雙擎的購買力，中期摘掉“美系車耗油”的帽子、銳化“福特混動”的標簽，長期鞏固福特在電動時代“動力強，質量好，油耗低”不將就的形象。可以說，長安福特在銳界L身上寄予的希望真的很高。
根據官方透露，未來長安福特旗下的如蒙迪歐、探險者都會搭載這套“大排量發動機+動力分流”的混動系統，所以福特是以壹己之力撕開了“大排量油混”的細分市場。誠然，要在國內百花齊放的混動流派前，迅速銳化“福特混動”的標簽談何容易，畢竟HEV這壹向都是日系說壹不二的市場，即使現在看日系犧牲動力、用更低成本和更好的油耗表現取悅市場，多少有點誠意不足，但憑借口碑和占有率，已在市場形成壹定“慣性”，日系混動的江湖地位，尤其是高端車像漢蘭達、凱美瑞雙擎的整體優勢，不是壹兩臺新車就能撼動的，更何況福特混動技術即使歷史積澱深厚，在國人心中仍未建立廣泛認知。
當車市來到存量市場，尤其中型SUV的潛客都以增/換購的家庭消費者為主時，他們的選擇往往是審慎理性，甚至保守的。如果長安福特想用銳界L更新市場對品牌的印象，那麽混動版本的銳界L定價不但要合理，還要卡著漢蘭達、途昂這些口碑大戶來打。但這也有矛盾的壹面，如果混動銳界L沒有太高的溢價，甚至走新款蒙迪歐“以價換量”的套路，中短期內對福特品牌提升貢獻不大，甚至還影響到將來其他混動車型的定價。歸根結底，就看長安福特對自家當下的定位，有沒有清晰的認知和自信，用壹代銳界L的時間，推翻市場對長安福特車型更新緩慢、質量比其他合資品牌粗曠的認知。
寫在最後
美式大漢變身都市科技型男，如今的銳界早就不是當年的3.5L V6“油老虎”了，但2014年國產後的長安福特銳界，給到市場的印象又是什麽？可能還沒完全擺脫國人對美系車的刻板印象。如今，“加電”的銳界L跳出動力、油耗的框框，要向消費者心智發起壹輪精致、智能化的進攻。但這場硬戰絕對不輕松，要取勝就靠長安福特沈下來的底氣。
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