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福特銳界L“觸電”混動,“漢蘭達終結者”夙願能成嗎?

2023年伊始,長安福特就向市場連續發了兩個大招,先是發布了“唯壹大渦輪,大馬力”的2.0T大排量混動系統,相隔兩周後,搭載這套混動系統的全新壹代銳界(參數丨圖片)L亮相,不僅依傍混動技術整車動力升級、軸距加長100mm,而且內飾的精致度、配置的智能化程度也比現款提升不少。

接連大動作釋放的信號就很明顯了,長安福特要向合資中型SUV標桿“鐵打的漢蘭達”叫板。自從第四代漢蘭達推出2.5L雙擎版本之後,目前主銷車型已變成了雙擎版本,而像途昂、昂科威這些“流水的對手”只有燃油車型獨撐大局時,長安福特理所當然把銳界L的槍頭瞄準了王者,而且拳拳打在了漢蘭達雙擎被爭論的動力不太夠、內飾不精致的“小短板”上。

是的,混動這張牌,長安福特是打得晚,但並不保守,壹來就打出了“2.0T發動機大排量混動百公裏油耗6.31L”,甚至頗有點“下壹個混動”是最好的感覺。連出兩牌,向混動時代轉型的長安福特,能在2023年找到自己的機會點嗎?

“無損動力”改變美系耗油“偏見”

先談談福特的這套“無損動力”,在2.0T發動機上了混動之後,實現形式也是大家熟悉的,起步和低速時為純電模式,怠速和制動時給電池補能。而在需求額外動力時,比如超車時、高速行車過程中進入混合驅動,又或者激烈駕駛時,系統給到額外功率“電力混合驅動”。福特這套HEV混動和其他日系品牌看上去,原理沒太大區別。

但如果說福特搭載豐田同款“混動”,就說小了福特對混動技術的研究了。其實福特早在2004年就與豐田***享混動專利,圍繞排放、NOX控制和點火系統等技術,福特與豐田達成了技術交換協議。但按品牌調性不同,福特最終走了和豐田不同的路。福特的混動技術采用了壹套行星齒輪將發動機和發電機進行耦合,從而實現在功率輸入端的功率分流。所以福特的混動延續了品牌在燃油車對動力的追求,以大排量發動機+動力分流的形式,實現動力提升、油耗降低、NVH提升的壹箭多雕的局面。

比如銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發動機能夠實現202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機械四驅系統,解決了當前不少混動車只節能,沒有性能和操控的尷尬。於是乎長安福特用“無損動力”的方式,先抹去自己美系車“油耗高”的形象,又正中國內家庭消費者“既要又要還要”的下懷。

從目前公布的參數,混動銳界L在尺寸、軸距、總動力上都比漢蘭達雙擎要優勝,即便是兩個不同工況下的油耗對比,銳界L 6.3L/100km的成績對應2.0T發動機,也很能拿得出手,畢竟續航已經邁入1000km俱樂部。

再者,長安福特還公布了這輛長5米,軸距接近3米的車型,百公裏加速時間只要7.1秒,雖然不是每個家庭都地板油,但“動力就是錢包裏的錢”,像精神圖騰壹樣早刻進了中型SUV主要購買對象的30-40歲男性用戶心中。至於新車外觀配置、內飾質感、空間布局等方面,車厘子實地體驗過也非常理想,ST-Line版本甚至還有“歸來仍是少年”的運動感。

銳界L背負福特的野望

壹輛車的產品力拔尖,就代表能成為市場的爆款嗎?也許10年前存在必然定律,但在當下內卷之風激烈的國內車市,“叫好不叫座”的車型有很多,產品力拔尖只能是爆款的前提條件之壹。而且漢蘭達並不是因對手能力弱變成“鐵打”的,而是除產品力外,品牌、口碑、空間利用甚至保值率的全面長板而造就的,這也是銳界L上市後規避不了的核心問題。

“來買銳界的都全看過漢蘭達”,還記得之前探店長安福特,店員毫不避諱說到用戶在銳界和漢蘭達之間選擇的糾結心理。其實2.0T燃油版的銳界油耗也只有8.6L/100km,而在價格、終端優惠和車型配置都要比漢蘭達優勝情況下,2022年銳界的上險量(22997輛)也只是漢蘭達(87108輛)的四分之壹。

所以,真正決定銳界L上市之後銷量表現,不只是這套混動系統比競爭對手優勝多少,而是長安福特待加強的品牌力。短期之內,銳界L能夠分流漢蘭達雙擎的購買力,中期摘掉“美系車耗油”的帽子、銳化“福特混動”的標簽,長期鞏固福特在電動時代“動力強,質量好,油耗低”不將就的形象。可以說,長安福特在銳界L身上寄予的希望真的很高。

根據官方透露,未來長安福特旗下的如蒙迪歐、探險者都會搭載這套“大排量發動機+動力分流”的混動系統,所以福特是以壹己之力撕開了“大排量油混”的細分市場。誠然,要在國內百花齊放的混動流派前,迅速銳化“福特混動”的標簽談何容易,畢竟HEV這壹向都是日系說壹不二的市場,即使現在看日系犧牲動力、用更低成本和更好的油耗表現取悅市場,多少有點誠意不足,但憑借口碑和占有率,已在市場形成壹定“慣性”,日系混動的江湖地位,尤其是高端車像漢蘭達、凱美瑞雙擎的整體優勢,不是壹兩臺新車就能撼動的,更何況福特混動技術即使歷史積澱深厚,在國人心中仍未建立廣泛認知。

當車市來到存量市場,尤其中型SUV的潛客都以增/換購的家庭消費者為主時,他們的選擇往往是審慎理性,甚至保守的。如果長安福特想用銳界L更新市場對品牌的印象,那麽混動版本的銳界L定價不但要合理,還要卡著漢蘭達、途昂這些口碑大戶來打。但這也有矛盾的壹面,如果混動銳界L沒有太高的溢價,甚至走新款蒙迪歐“以價換量”的套路,中短期內對福特品牌提升貢獻不大,甚至還影響到將來其他混動車型的定價。歸根結底,就看長安福特對自家當下的定位,有沒有清晰的認知和自信,用壹代銳界L的時間,推翻市場對長安福特車型更新緩慢、質量比其他合資品牌粗曠的認知。

寫在最後

美式大漢變身都市科技型男,如今的銳界早就不是當年的3.5L V6“油老虎”了,但2014年國產後的長安福特銳界,給到市場的印象又是什麽?可能還沒完全擺脫國人對美系車的刻板印象。如今,“加電”的銳界L跳出動力、油耗的框框,要向消費者心智發起壹輪精致、智能化的進攻。但這場硬戰絕對不輕松,要取勝就靠長安福特沈下來的底氣。

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