中海招商局是中國最早的航運公司，也是最早的官僚資本主義企業。同治十壹年(1872)，由洋務學堂官僚李鴻章創辦，次年在上海正式設立總局，定為官督商辦企業。李鴻章曾誇口:《商人汽船》其實是洋務創立40年來最成功的壹部著作。然而，李最引以為傲的航船招商局，盡管有了壹個良好的開端，最終等待它的，還是破產的命運。與此同時，日本三菱公司仍然是世界機械制造業的巨頭。
成立背景
晚清洋務派以“師夷”為起點，目標是“制夷”。這樣，晚清軍事工業和國防建設的改革建設路徑就具有了優先性。但洋務派很快發現，軍事工業和國防建設的快速發展，需要堅實的社會經濟基礎，因為民富國強。不久，李鴻章等人不僅重視“軍事洋務”工程，還大力發展“民事洋務”事業。
尤其是兩次鴉片戰爭後，西方列強攫取了中國沿海、沿江航行的特權。香港、上海和其他地方的外國公司利用這些特權經營船舶運輸業務——運載貨物和人員。其中最著名的有美國國旗昌輪船公司、英國怡和輪船公司和太古輪船公司。他們壟斷了中國沿海和沿江的航運業，獲利豐厚。比如啟昌1862在上海創立，起步早，噸位大。1866年壹年獲利22萬兩以上，1871年暴漲至95萬兩以上。不到幾年，資本總額從最初的100萬飆升至225萬。
與國外船公司的“野蠻生長”相比，中國的傳統帆船運動受到了毀滅性的打擊。例如，1862年夏天，上海沙船業元老王永生的壹名船夫服毒自殺。要知道，嘉慶道光年間，沙船運輸業空前繁榮。大豆從北運到南，糧食從南運到北，大概需要壹個月的時間。這樣壹艘沙船壹年能來回七八趟，利潤還是蠻可觀的。據說上海港鼎盛時期有5000艘沙船，65438+萬水兵。
當然，這也為中國近代民族航運業的出現提供了壹些條件和機遇，但中國必須抓住機遇:運用西方先進的航運工具和管理方法，抵禦外國列強對航運業的入侵。
其實，為了解決“漕運危機”，早在1867年，容閎就建議曾國藩征集股份，購買西方先進船只，組建中海公司。只是曾國藩為了“維穩”，答:“運糧...是沙船裏常見的生意，除非萬不得已，我是不會換地圖的。”
1872年3月，丞相衙門再次上書曾國藩、李鴻章，詢問用船承擔漕運事宜，希望他們拿出切實可行的方案。壹個月後，曾國藩病逝，重擔落在了李鴻章身上。結果得到三個建議:修運河；修復廢棄的垃圾船，繼續維持航運；朝廷增加了沙船業的水運成本。然而，這三個建議都被李鴻章拒絕了。他認為，這條有800多年歷史的運河，即使盡其所能利用，每年的運石量也只有10萬石，對水運大局沒有影響；在航運條件便利的情況下，花巨資修建運河，並不瘋狂；修復這些垃圾至少需要3000萬兩白銀，還需要400多個容量為萬石的倉庫。朝廷哪裏有那麽多錢？增加沙船的水運費，能讓妳省壹時，卻省不了壹輩子。
最後，同年8月，李鴻章命浙江船務委員會委員朱啟昂及其幕僚盛宣懷起草籌建中的“中海招商局”章程。朱啟昂帶著弟弟朱啟的聖旨到上海設立“商幫船局”。為了使公司能夠運轉，李鴻章拿出民間資金5.2萬，以7%的利息借給直隸65，438+03.5萬，並於同年2月23日向總理衙門提交了成立中國輪船招商局的報告。李鴻章在報告中提出“華商集資組建船務公司，由官方經理指揮，授予水運專利，以保障公司利潤。”並明確指出了商辦官督的基本理念:“目前沒有官辦商船，也不需要官辦合作，故商辦官督仍應進行，官辦官督應掌握其輪廓，考察其利弊，同時聽取商事總監及其他商人的獨立意見。”
1873 65438+10月4日，海運招商局正式開始營業。它所有的財產就是上海和天津的三艘船，倉庫和碼頭，以及運輸20萬石糧食的專利權。
朱啟昂想讓胡雪巖打頭陣，但沒有得到回應。原來，當時上海商人擔心自己的商業股份權利被“官督”所“吃掉”。結果直到4月份才籌集到65438+兩百萬現金和65438+兩百萬認購承諾。
“商業辦公室”管理
中海招商成立後，借助其優越的設施和技術，迅速搶占了帆船業務。雖然有遠洋運輸公司的競爭，但它年復壹年地獲得了巨大的利益，公司得以繼續發展壯大。"它的商業繁榮將與西方航運並駕齊驅。"這壹切，除了李鴻章的積極支持外，也與該局高層的“當好經理”有關，名義上實行“官督商辦”，但招商局的經營權卻掌握在商人唐和手中。為了吸引巨商入股，唐牽頭投資白銀8.2萬兩，附股24.2萬兩，各自動員親朋好友大舉投資。很快，各地富商開始加入，招商局獻銀654.38+0萬兩的任務在短時間內完成。重組後的第二年，招商局凈利潤高達8.2萬兩白銀。接著，加速購買船只，擴大業務。到1876，招商局擁有11艘船，成為當時航運業的新生力量。
隨著1883年中法戰爭的爆發，列強不僅侵略中國邊疆，而且加速了經濟侵略。憑借不平等條約中的條款，中國通商口岸的外國船只成倍增加，中國入華極為嚴重，嚴重影響了其經濟。為了擺脫貿易和金融危機，清政府加快了控制民企的步伐。當時最大的民營船公司招商局自然成為政府“關註”的對象。
當時，上海爆發了金融危機。此時任招商局局長，原總經理唐已離職，官方代表兼總經理盛宣懷因貪汙被彈劾。
面對毫無準備的金融危機，徐潤措手不及，經營不善，公司蒙受巨大損失。李鴻章趁機將當時已經在天津任海關官員的盛宣懷“發配局以維持壹切”。
最終，盛宣懷通過調查振興招商局，將和唐“排擠”出去。
“官辦”時期
在中國近代史上，盛宣懷被譽為“商業之父”，甚至在後來的民國時期，都非常倚重他，但勤政務實的盛宣懷在任期內引入了更多的官僚氣息。公司的財務、人事、業務等重大事項。，都是由盛宣懷總理決定的，不是董事會。監事的任免全部由北洋大臣批準。這樣，輪船投資公司在李鴻章手裏就完全成了壹個官辦企業。
1884之後，有危機感的民營商人對中海商人的投資熱情開始有了很大的下降。從1888開始，招商局進入“官方監管，商業運作”時期。1890年，公司總資本從最高峰的533.5萬驟降至275438+00萬。利潤大幅下滑，到1920，中海招商虧損已達2000萬兩。
唯壹受益的是清政府:據統計，從1884年到1911年的27年間，中國海運局和電報局這兩家近代企業共向政府報銷白銀350萬元，占兩局總股本的60%。也難怪鄭在《商嘆》中透露出無盡的無奈與蒼涼:“輪船招徠開平礦，是商人盡其商股所創”，“謂之“護商剝商，府督商如虎也”。
幾乎與此同時，日本明治政府以驚人的低價將國內大型航運公司長崎造船廠轉讓給巖崎彌太郎，成為“三菱”，後來成為完全商業化的企業。
1909年，招商局船舶劃歸郵電部管轄。事實上，招商局的命運並非特例。幾乎所有清末有民間資本的洋務企業，如開平煤礦、上海機織布局、天津上海電報局等，都有類似的命運。
盡管如此，中海招商局的成立還是有其現實意義的:引進了壹些近代西方科學技術，培養了壹批技術工人，客觀上瓦解了中國的封建經濟，刺激了資本主義的發展；對抵禦外來經濟侵略起到了壹定的作用。
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