鋼帶為何能傳輸動力而不打滑？
CVT變速箱采用液壓控制，改變錐輪內徑，在鋼帶或鏈條上形成壓力，利用摩擦力傳遞動力，需要註意的是，CVT變速箱是通過靜摩擦傳遞動力的，傳送過程中，錐輪與鋼帶之間不允許有滑動摩擦。
因為壹旦發生滑動摩擦，摩擦阻力將大大減小，鋼帶與錐輪相對滑動過程中，會肯定是摩擦，磨損，可以把錐輪和鋼帶的關系比作人在冰上行走，當鞋底與冰面之間的壓力足夠大時，可以增加靜摩擦力。
人就可以在冰上行走，而壹旦鞋底與冰面產生滑動摩擦，滑倒就在所難免，接觸過輸送帶輸送機的朋友應該都明白，在機器上塗壹點黃油，可以防止輸送帶與托輥之間打滑。簡而言之，這是壹個使用潤滑脂來減少打滑的例子；另壹個更簡單的例子，幹毛巾可能無法留在傾斜的表面上，如果毛巾浸泡在水或機油中，它可以保持在相同傾斜角度的傾斜表面上。
這是利用液體的表面張力來增加接觸面的摩擦力的原理，所以對油的認識不要狹隘，換個角度就會產生新的結論，施加壓力時，皮帶會在車輪中間形成壹個夾點。這個擁抱很用力，皮帶不僅有收緊的作用，還有轉動的作用。
跑道是先擠壓後旋轉，這其實就是CVT變速箱克服打滑的秘密，滑輪由兩個錐形滑輪部分組成。它們之間的距離可以液壓改變，隨著它們之間距離的增加，皮帶運行的深度將超過皮帶輪的表面。反之，如果距離減小，就會出皮帶輪表面，調整部件之間的距離以允許皮帶張緊，皮帶有好幾層鋼筋鎖在T型件的兩邊，如果不先擰緊就不能帶動了。
CVT變速箱解決打滑的方法是在錐輪和鋼帶之間保持足夠和適當的壓力。這是壹套完整的自動控制系統，在電腦的指揮下，使鋼帶被擠壓錐形輪，靜摩擦力大於驅動鋼帶的力。在此過程中，鋼帶的運動有動有靜，運動隨驅動輪轉動，使驅動輪轉動，而鋼帶靜止點與驅動輪接觸，與驅動輪接觸。
與兩個錐輪接觸，在靜止狀態下，沒有相對滑移，事實上，如果簡單地實現傳遞動能的目的。可以將錐輪做得更粗糙壹些來增加摩擦力，而不需要註油，根本不需要費這麽大的力氣來通過增大錐輪的擠壓力來解決問題。變速箱中使用的鋼帶對耐用性、抗疲勞性和強度有非常高的要求。日本、德國、美國、奧地利、瑞典、法國等國家的鑄鋼水平最高，我國鑄鋼水平與這些國家還有壹定差距。
另外，CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本上掌握在兩家德國公司手中，分別是博世和舍弗勒。由於專利壁壘，國內企業規避專利制造鋼帶難度極大，再加上這兩家車企基本壟斷了CVT鋼帶和鋼鏈的產品，自然不可能放棄專利。因此，的CVT變速器不容易打滑，使用壽命比過去大大提高。
但這只是相對的，畢竟用了很久的時間拆開CVT，還是能看到那個帶有明顯磨損痕跡的錐形皮帶輪，使用該術語，因此絕對沒有磨損。它不存在，但不要太緊張！磨損無處不在，CVT並不脆弱；錐體的表面不是絕對光滑的，粗糙表面的油會增加摩擦（在足夠的壓力下）。所以CVT打滑並不常見，因為打滑很嚴重，機器搞定了，CVT就可以正常使用了，不用擔心打滑！