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鋼帶為何能傳輸動力而不打滑?

鋼帶為何能傳輸動力而不打滑?

CVT變速箱采用液壓控制,改變錐輪內徑,在鋼帶或鏈條上形成壓力,利用摩擦力傳遞動力,需要註意的是,CVT變速箱是通過靜摩擦傳遞動力的,傳送過程中,錐輪與鋼帶之間不允許有滑動摩擦。

因為壹旦發生滑動摩擦,摩擦阻力將大大減小,鋼帶與錐輪相對滑動過程中,會肯定是摩擦,磨損,可以把錐輪和鋼帶的關系比作人在冰上行走,當鞋底與冰面之間的壓力足夠大時,可以增加靜摩擦力。

人就可以在冰上行走,而壹旦鞋底與冰面產生滑動摩擦,滑倒就在所難免,接觸過輸送帶輸送機的朋友應該都明白,在機器上塗壹點黃油,可以防止輸送帶與托輥之間打滑。簡而言之,這是壹個使用潤滑脂來減少打滑的例子;另壹個更簡單的例子,幹毛巾可能無法留在傾斜的表面上,如果毛巾浸泡在水或機油中,它可以保持在相同傾斜角度的傾斜表面上。

這是利用液體的表面張力來增加接觸面的摩擦力的原理,所以對油的認識不要狹隘,換個角度就會產生新的結論,施加壓力時,皮帶會在車輪中間形成壹個夾點。這個擁抱很用力,皮帶不僅有收緊的作用,還有轉動的作用。

跑道是先擠壓後旋轉,這其實就是CVT變速箱克服打滑的秘密,滑輪由兩個錐形滑輪部分組成。它們之間的距離可以液壓改變,隨著它們之間距離的增加,皮帶運行的深度將超過皮帶輪的表面。反之,如果距離減小,就會出皮帶輪表面,調整部件之間的距離以允許皮帶張緊,皮帶有好幾層鋼筋鎖在T型件的兩邊,如果不先擰緊就不能帶動了。

CVT變速箱解決打滑的方法是在錐輪和鋼帶之間保持足夠和適當的壓力。這是壹套完整的自動控制系統,在電腦的指揮下,使鋼帶被擠壓錐形輪,靜摩擦力大於驅動鋼帶的力。在此過程中,鋼帶的運動有動有靜,運動隨驅動輪轉動,使驅動輪轉動,而鋼帶靜止點與驅動輪接觸,與驅動輪接觸。

與兩個錐輪接觸,在靜止狀態下,沒有相對滑移,事實上,如果簡單地實現傳遞動能的目的。可以將錐輪做得更粗糙壹些來增加摩擦力,而不需要註油,根本不需要費這麽大的力氣來通過增大錐輪的擠壓力來解決問題。變速箱中使用的鋼帶對耐用性、抗疲勞性和強度有非常高的要求。日本、德國、美國、奧地利、瑞典、法國等國家的鑄鋼水平最高,我國鑄鋼水平與這些國家還有壹定差距。

另外,CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本上掌握在兩家德國公司手中,分別是博世和舍弗勒。由於專利壁壘,國內企業規避專利制造鋼帶難度極大,再加上這兩家車企基本壟斷了CVT鋼帶和鋼鏈的產品,自然不可能放棄專利。因此,的CVT變速器不容易打滑,使用壽命比過去大大提高。

但這只是相對的,畢竟用了很久的時間拆開CVT,還是能看到那個帶有明顯磨損痕跡的錐形皮帶輪,使用該術語,因此絕對沒有磨損。它不存在,但不要太緊張!磨損無處不在,CVT並不脆弱;錐體的表面不是絕對光滑的,粗糙表面的油會增加摩擦(在足夠的壓力下)。所以CVT打滑並不常見,因為打滑很嚴重,機器搞定了,CVT就可以正常使用了,不用擔心打滑!

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